"B-52" je bombarder proizveden od strane američke korporacije Boeing 50-ih godina prošlog vijeka. Prvobitno je dizajniran za isporuku dvije termonuklearne bombe bilo gdje u Sovjetskom Savezu. Do danas je ostao glavni avion u arsenalu dalekometne avijacije američkog ratnog vazduhoplovstva.
Historija stvaranja
B-52 Stratofortress je vojna ideja jedne od najvećih korporacija za proizvodnju aviona na svijetu - američke kompanije Boeing. Na ruskom, njeno puno ime je prevedeno kao "vazdušna tvrđava". Njegov razvoj započeo je 1950-ih, kada je kompanija počela proizvoditi drugu generaciju vojnih aviona, odnosno bombardera. Avion je trebao da zameni dva zastarela modela: B-36 i B-47. Autor prvog modela je Convair, drugog - Boeing.
Američke vlasti odlučile su da zamene klipne bombardere i objavile su konkurs među dizajnerskim biroima za izradu mlaznog strateškog aviona. Konkurs je raspisan po završetku Drugog svetskog rata, 1946. godine. Na takmičenju su učestvovale tri kompanije - Douglas se pridružio već imenovanim. TroškoviTreba napomenuti da u to vrijeme niko od najvišeg vojnog vrha nije vjerovao u mogućnost pojave teškog mlaznog aviona, pa čak i sa dometom od preko 13 hiljada kilometara. Ipak, naučnici, dizajneri i biznismeni počeli su s entuzijazmom pobijati ove predrasude. Njihov zadatak je bio da stvore ne samo bombarder, već i strateški i ultra-duleki nosač raketa.
Na početku zadatka, svi su shvatili šta bi "B-52" (bombarder) trebao postati. Kako je nastala ova za svoje vrijeme potpuno nova letjelica, čime su se rukovodili pronalazači? Veruje se da Convair, zasnovan na svom klipu B-36, postiže zadatak ugradnjom mlaznih motora i krila u obliku strelice. Drugi učesnik, Douglas, dizajnirao je fundamentalno novu mašinu, čija je karakteristika trebalo da budu turboelisni motori. Boeing je odlučio da radi sa svojim srednjim bombarderom B-47 i poboljša njegove performanse na strateški nivo.
Boeing Engineering
Grupa koja je preuzela razvoj projekta pod radnim nazivom "Model 464" uključivala je šest vodećih stručnjaka koji su radili na B-47 u gotovo istom sastavu. Grupa je započela preliminarni razvoj aviona B-52. Bombarder, čije su karakteristike znatno nadmašile one koje su bile dostupne u avionu koji je ranije kreirala kompanija, zahtijevao je nove pristupe i rješenja. Konkretno, bilo je jasno da će potrebna letna kilometraža, kao i procijenjena težina oružja od 4,5 tone, podrazumijevatipovećanje poletne težine mašine do 150 tona. Ovo je dvostruko više od broja aviona prethodne generacije. Osim toga, brzina bi, prema projektnom zadatku, trebala dostići 960 km/h.
Za rješavanje postavljenih zadataka kompanija je počela koristiti J-57 turbomlazne motore. Njihov potisak je bio 3,4 tone. Odlučeno je da se ugradi osam takvih motora. Udruženi u četiri kompleksa, postavljeni su na krila aviona uz pomoć ogromnih pilona koji vire ispred krila. Istovremeno, za maksimalnu uzdužnu stabilnost, kobilica aviona je dizajnirana prilično visoko. Za gorivo, čija je zapremina trebala biti dovoljna za interkontinentalni let, prostor unutar krila povećan je na površinu od 371,6 kvadratnih metara. m.
Američke vlasti bile su zadovoljne B-52 koji je razvila korporacija Boeing. Američki bombarder je odobren 1947. godine, a kompanija je dobila vladinu narudžbu, potpisujući ugovor za dva prototipa.
Testovi
Prvi prototip, koji je od strane vojske dobio oznaku "XB-52", bio je spreman krajem novembra 1951. godine. Međutim, dok se automobil pripremao za prve testove, uspjeli su ga oštetiti. Kako ne bismo narušili reputaciju kompanije, odlučili smo da ne navodimo prave razloge povratka aviona u fabriku. Obustava testiranja obrazložena je potrebom za ugradnjom dodatne opreme. Kao rezultat toga, pravo prvog leta prešlo je na drugi automobil, koji je vojska označila kao "YB-52". Završena je sredinom marta 1952.
Letna testiranja su počela sredinom aprila"B-52". Bombarder je bio opremljen takozvanom biciklističkom šasijom, što je prilično zanimljiv dizajn. Šasija se sastojala od četiri nosača na dva kotača (odvojene niše za svaku od njih ugrađene su u trup aviona), bile su opremljene hidrauličkom kontrolom i automatskim kočenjem. Osim toga, dizajneri su uklonili ovisnost stroja o vremenskim uvjetima tokom polijetanja i slijetanja činjenicom da je dizajn točkova stajnog trapa omogućio njihovo postavljanje pod uglom u odnosu na središnju os tijela aviona. Dakle, nakon što su dobili informaciju o brzini i smjeru vjetra, piloti su, koristeći proračunsku tablicu, mogli postaviti kotače tako da se letjelica kretala bočno prilikom trčanja duž piste. Upravo je ova tehnička karakteristika privukla pažnju javnosti tokom zvaničnog nastupa dvije godine kasnije.
Kada su testovi završeni, mašina je zvanično dobila naziv "B-52 Stratofortress", što znači "vazdušna tvrđava". Međutim, utisci probnih pilota nisu bili posebno oduševljeni. Mnogo nevolja tokom leta donosili su rezervoari za gorivo u šupljinama krila - oni su stalno curili. Morao sam da popravim curenje tokom letova.
Mnoga pitanja pokrenuo je sistem za katapultiranje posade: bilo je moguće bezbedno napustiti avion katapultom samo sa visine od tri stotine metara. Strijelac se nalazio u repnom dijelu, a u njegovu kokpitu ugrađeni su toalet i električni šporet. Tokom leta, topnik je zapravo bio izolovan od posade i sa njim je održavao samo radio vezu. Prema tome, ako je odbila, specijalistanije imao pojma šta se dešava sa avionom. Nekada je to bio uzrok incidenta sa "B-52". Bombarder je tokom leta u grmljavini bio u mlazu vazduha koji se spuštao. Strijelac se, nakon što je odlučio da avion pada, katapultirao, a on je bio primoran da skine nosač mitraljeza. Piloti su otkrili njegovo odsustvo već na zemlji.
Serijske modifikacije
"B-52", Stratofortress bombarder, ušao je na proizvodnu traku 1955. godine. Prva modifikacija serije - "B-52A" - ušla je u stratešku avijaciju u junu. Letelice su korišćene za preobuku posade, kao i za testiranje procesa dopunjavanja aviona gorivom u vazduhu. Nakon kratkog vremena izašao je "B-52V". Ukupno je proizvedeno pedesetak aviona ove modifikacije. Mašine ove serije bile su u potpunosti pripremljene za letove s konvencionalnim i nuklearnim oružjem na brodu. Da bi to učinili, bili su opremljeni naprednijim motorima sa potiskom od 4,62 hiljade tona i sistemom za nišanjenje i navigaciju. Da bi demonstrirao snagu B-52 (bombardera) krenuo je u neprekidni let oko svijeta, simulirajući usput ciljani nuklearni napad.
U demonstracionom napadu učestvovalo je šest aviona koji su poleteli sa aerodroma vojne baze Kasl (Kalifornija) u jedan popodne 16. januara 1957. godine. Tokom leta ukupne dužine 39,2 hiljade kilometara, strateški bombarder B-52 morao je da prođe proceduru punjenja goriva (u avgustu), i to četiri puta. Međutim, nisu svi avioni uspjelinačin. Nekoliko sati kasnije, jedan nosač raketa je prinudno sletio u Englesku. Neočekivani kvar motora izazvao je kvar još jedne letjelice, koja je srušila u Labradoru. Preostala tri automobila nakon manje od dva dana sletjela su u zračnu bazu u blizini Los Angelesa. Zbog lošeg vremena na odredište, stigli su pola sata zakašnjenja.
Ruta, koja je uključivala let iznad Newfoundlanda, Maroka, Saudijske Arabije, Cejlona, Malezije (ovdje se nalazila uslovna borbena meta), Filipina, ostrva Guam i baze Castle, trajala je 45 sati i 19 sati minuta. Let se odvijao na promjenljivoj visini od 10,7-15,2 hiljada metara brzinom od 865 km/h. Prilikom približavanja uslovnoj borbenoj meti, brzina je povećana na 965 km/h. Dopunjavanje goriva vršeno je avionima koji su letjeli iznad Atlantskog okeana, Sredozemnog mora, Saudijske Arabije i Filipina. Da bi se poboljšao učinak, punjenje se odvijalo i danju i noću, i po bilo kojem vremenu. Prije početka procesa, nosači raketa su snizili visinu, a brzina je bila 400-480 km/h.
Vrijedi napomenuti da je prvi let oko svijeta izveo avion B-50 1949. godine i trajao je 94 sata.
Avioni treće serije - "B-52S" - bili su opremljeni motorima još većeg potiska - 5,4 tone. Ukupno je proizvedeno 35 automobila 1956. godine. Zahvaljujući zamjeni pneumatskih startera praškastim, bilo je moguće pet puta smanjiti period namotavanja svih motora - sa pola sata na šest minuta. Osim toga, proširene su mogućnosti upotrebe oružja. Na "B-52" (bombarder, nosač raketa) instaliran novistrateške krstareće rakete kodnog naziva "hound dog". Prilikom polijetanja u borbenoj pripravnosti, da bi smanjili dužinu poletanja, piloti su mogli koristiti turbomlazne raketne motore kao akcelerator. Zatim, u letu, rakete su dopunjene gorivom iz tenkova.
Gubici
Početkom 1960-ih godina počela je upotreba aviona za predviđenu namjenu. "B-52" - bombarder, visinski nosač raketa - bio je namijenjen za isporuku nuklearnog oružja na bilo koju tačku u Sovjetskom Savezu. Počeli su prvi probni izviđački letovi duž državnih granica SSSR-a. Treba shvatiti da bi nesreća takve letjelice, punjene nuklearnim bojevim glavama, lako mogla urediti još jednu Hirošimu. U međuvremenu, vanredne situacije sa B-52 dešavale su se sa zavidnom regularnošću. Nesreće koje uključuju nuklearno oružje imaju kodni naziv "slomljena strijela". Većina nesreća sa ovim avionima dogodila se iznad teritorije Sjedinjenih Država, kao i na nebu prijateljskih zemalja.
Dakle, 1958. godine dogodila se prva nesreća u državi Sjeverna Karolina, kada je pilot greškom bacio bombu na krov jedne stambene zgrade. Zbog toga je šest osoba povrijeđeno gelerima. 1961. i sam avion se srušio u istom stanju, bomba je eksplodirala pri udaru. Godinu dana kasnije, u istoj državi, u gradu Goldsboro, srušio se bombarder sa dva projektila Hound Dog.
Prva tragedija izvan Sjedinjenih Država dogodila se 1966. godine, kada se patrolni raketni nosač sudario sa"KS-135" na nebu iznad Španije. Jedna raketa pala je u Sredozemno more, još tri su pale na selo Palomares. Zbog aktiviranog detonatora cijelo selo je bilo kontaminirano plutonijumom. Posljednja službeno objavljena nesreća dogodila se kod obale Grenlanda 1968. godine, kada zapaljeni avion nije stigao do aerodroma i srušio se na dno zaljeva. Kao rezultat toga, kontaminirana je površina od šest kvadratnih kilometara.
Posljednje izmjene
Od 1956. do 1983. stvoreno je još pet modifikacija. Serija B-52D proizvedena je u količini od 101 avion. U ovoj seriji je skraćena kobilica, a poboljšan je i sistem nišana. U sljedećoj modifikaciji - E - proizvedeno je samo stotinu aviona. Krov je ojačan. Osim toga, dizajneri su instalirali opremu koja vam omogućava letenje na malim visinama. Ekonomičniji motori ugrađeni su na seriju F, koja je uključivala 89 aviona. Jedan od njih imao je tragičnu sudbinu. 1961. godine, tokom vježbi, razrađen je uslovni napad borbenog aviona serije B-52F. Pilot lovca je greškom ispalio projektil i oborio bombarder. Sva tri člana posade su poginula. Nakon ove epizode, avioni su uklonjeni sa ovakvih vježbi.
Najveći broj nosača projektila izašao je u narednoj seriji B-52. Bombarderi modifikacije G proizvedeni su u količini od 193 jedinice tokom četiri godine od 1958. Potisak motora povećan je na 6,34 tone, dodani su veći spremnici za mlazno gorivo. Posljednja serija - H - proizvedena je do 1962. godine, ukupno 102aviona. Potisak motora je već bio 7,71 tona. Efikasnost potrošnje goriva omogućila je povećanje udaljenosti leta za 2,7 hiljada kilometara - do 16,7 hiljada kilometara. Ovaj avion postavio je svjetski rekord po broju sati leta bez dopunjavanja goriva: 20,17 hiljada kilometara pređeno je za 22 sata i 9 minuta. A 2006. godine, raketni nosač ove modifikacije leteo je sedam sati na sintetičko gorivo.
Od 1965. do 1984. godine, avione serije B/C/D/F "B-52" povukla je iz upotrebe američka vojska. Završetkom Hladnog rata, koji je postao posljedica raspada Sovjetskog Saveza, uklonjeni su s borbene dužnosti. Tako je do 1992. godine u aktivnoj vojsci ostalo 159 bombardera modifikacije G i H. Sporazumi o naoružanju sa Rusijom doveli su do potpunog smanjenja ovih bombardera. U 2008. godini, preostale mašine serije H takođe su počele da se smanjuju. Trenutno je u vojsci ostalo 68 nosača raketa, koji će biti u službi do 2040. godine. Može se ispostaviti da će ovi avioni postati rekorderi po trajanju upotrebe. Bombaši su bili uključeni u gotovo sve američke vojne sukobe.
Karakteristike
"B-52" je mlazni strateški raketni nosač opremljen sa osam motora. Njime upravlja šest članova posade. Među glavnim tehničkim karakteristikama su raspon krila koji iznosi 56,39 metara, dužina trupa je 49,05 metara, a visina 12,4 metara. Najnovijom modifikacijom postignuta je poletna težina do 221,5.tona. Potisak svakog motora je 7,71 tona. Dužina ubrzanja aviona je 2,9 hiljada metara. Maksimalna brzina koju bombarder razvija je 1013 km/h. Ima borbeni radijus od 7.730 kilometara.
Na nosaču rakete, koji se nalazi u repu aviona, postavljen je šestocevni top kalibra 20 mm. "Air Fortress" je dizajniran za borbeno opterećenje u obliku bombi do 31,5 tona. Osim toga, raketni nosač je opremljen najsavremenijom opremom za uspješno vođenje elektronskog ratovanja. Posebno je opremljen opremom za smetnje buke i dezinformacija, dipolnim reflektorima i opremom za infracrvenu zamku.
Početkom ove godine, američki predstavnici su širili informacije o novim modifikacijama B-52. Bombarder, čiji je sistem pada karakterizirao bacanje točka samo na vanjski ovjes granata, sada je bio opremljen "inteligentnijim" sistemom. Kako se navodi iz zvaničnog saopštenja, precizno navođena municija će sada biti smeštena i u odeljcima za bombe. Instalacija novog sistema povećaće kapacitet aviona za najmanje 50%. Osim toga, ovo će ukloniti "pametne" bombe sa vanjskih ovjesa, što će smanjiti potrošnju goriva za 15%, a također će pomoći da se informacije o tome kakvo oružje bombarder nosi u tajnosti od neprijatelja.
Ugovor od 24,6 miliona dolara dodijeljen je Boeingu početkom prošle godine. Planirano je da novi sistem bude pušten u upotrebu 2016. godine. Takođe u planovima vojske da adaptira "B-52"pod dronovima.
Avijacijski "djedovi"
Američki "B-52" je bombarder koji je od prvog dana svog postojanja stalno upoređivan sa sovjetskim strateškim avionom iste klase Tu-95. Stručnjaci vojne avijacije su oba aviona nazvali "djedovima dalekometne avijacije". Obe mašine se nalaze u vazduhoplovstvu obe zemlje više od 60 godina i prolaze samo redovnu modernizaciju. Američka vojska naziva ruskog rivala, ma koliko banalno, medvjedom. Debata o tome čiji je automobil bolji i po kojim pokazateljima traje do danas. Vojni stručnjaci napominju da su oba aviona prošla evolutivni put od običnog bombardera do strateškog nosača projektila. Mašine su slične po nizu drugih karakteristika, na primjer, obje imaju domet leta više od deset hiljada kilometara. Štaviše, na teritoriju neprijatelja u svakom slučaju stižu obje mašine, čak ni u pravoj liniji kretanja. Istovremeno, američki B-52 razvija veliku brzinu. Bombarder, u poređenju sa Tu-95, ubrzava do 1.000 km/h, maksimalna brzina "lešine" dostiže 850 km/h.
Međutim, postoji niz karakteristika po kojima je domaći automobil značajno superiorniji od svog inostranog rivala. Ovi pokazatelji, posebno, uključuju povećanu efikasnost motora - najmanje dva puta. Prema mišljenju stručnjaka, sa dometom leta od 10-12 hiljada km, američki bombarder B-52 troši 160-170 tona avio goriva, dokdok će ruskom avionu trebati samo 80 tona da prevali istu udaljenost.
Domaći vojni stručnjaci nelaskavo govore o motorima. Prema njihovim riječima, prednost Tu-95 je u tome što su sva četiri motora opremljena propelerima koji se suprotno rotiraju. Tako svojom pouzdanošću obezbeđuju domaćem nosaču raketa nadmoć nad B-52. Američki bombarder je opremljen sa osam motora, ali oni stvaraju mnogo problema i imaju prilično slabe performanse. Prema mišljenju stručnjaka, o tome svjedoče gubici prekookeanskih zračnih jedinica. Dakle, poznato je da su od 740 proizvedenih i isporučenih vozila vojsci uspjeli izgubiti 120 aviona. Štaviše, upravo je američki bombarder B-52 uzrokovao gubitak nekoliko termonuklearnih bombi, koje do danas nisu pronađene. Neki tvrde da su bombe izgubljene na Grenlandu i portugalskoj obali.
Detalji o raketnoj opremi
Oružane snage svih zemalja, a još više vodećih sila, poput Rusije i Sjedinjenih Država, koje su najveći proizvođači oružja, učestvuju u tajnim, a ponekad i otvorenim takmičenjima. Vazduhoplovstvo je jedno od područja stalnog rivalstva. Biti kralj neba - šta bi moglo biti prestižnije za vojnu oblast? Ruski i američki bombarderi se stalno porede. Na primjer, Amerikanci su u više navrata citirali podatke koji potvrđuju superiornost njihovog automobila nad domaćim u pogledu projektila i bombiučitati skoro nekoliko puta.
Ruski stručnjaci imaju tendenciju da se prema takvim izjavama odnose s priličnom dozom skepticizma. Vojni stručnjaci ne vide razloga za bezuslovno povjerenje drugoj strani, jer se upravo ti podaci koriste kao alat za manipulaciju. Da budemo pošteni, samo komandant posade ima potpunu ideju o broju topova koje ima na brodu. Vrijedi napomenuti da je ruska letjelica bacila najveću svjetsku termonuklearnu municiju. Snaga bačene bombe bila je jednaka 50 miliona tona TNT-a, eksplozijski talas je tri puta obišao Zemlju tokom eksperimenta. Optužbe su odbačene na teritoriji Nove zemlje.
Ustajanje iz pepela
"B-52" - bombarder (pogledajte fotografiju u članku) će se vratiti u redove američkog ratnog zrakoplovstva. Vijest o tome je objavljena početkom marta 2015. godine. B-52N se vratio u borbene redove, noseći naziv "Ghost Rider" (Ghost Rider), koji je povučen prije sedam godina. Objavljen je 1962. godine, a svoju letačku karijeru završio je 2008. godine. Od tada je bio u Tusonu (Arizona) na takozvanom groblju aviona. Dizajniran je za zamjenu oštećene slične mašine. Popravka aviona trajala je nekoliko mjeseci. Uspješno je prošao test letenja, tokom kojeg je prešao više od 1,6 hiljada kilometara. Nakon toga je raspoređen u zračnu bazu u Louisiani. Radovi na popravci i završno testiranje će biti završeni ovdje.
Vrijedi napomenuti da je ovo prvi put u američkoj vojnoj historiji da je povučeni B-52 vraćen u aktivnu borbenu formaciju. Kako je objasnilo vazduhoplovstvo,zamijenit će sličnu letjelicu koja je izgorjela u bazi, njena popravka bi koštala mnogo više.
