Strateški bombarder TU-95: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:49

Avion TU-95 je bombarder dugog dometa u upotrebi u Ruskoj Federaciji. Riječ je o strateškom nosaču raketa na turboelisni pogon. Danas je jedan od najbržih bombardera na svijetu. U američkoj kodifikaciji označen je kao "Medvjed". Ovo je posljednji ruski turboelisni avion pušten u serijsku proizvodnju. Trenutno ima mnogo modifikacija.

istorija dizajna

Nosač bombardera TU-95 prvobitno je dizajnirao Andrej Tupoljev davne 1949. godine. Razvoj je rađen na bazi 85. modela aviona. Godine 1950. politička situacija oko SSSR-a zahtijevala je trenutno strateško jačanje. To je bio razlog za stvaranje novog poboljšanog nosača raketa sa povećanom brzinom i manevrisanjem. Cilj razvoja je bio postizanje maksimalnog dometa u najkraćem mogućem vremenu.

U ljeto 1951. godine projektom je rukovodio N. Bazenkov, ali ga je vrlo brzo zamijenio S. Yeger. Upravo se ovaj drugi smatra ocem "Medveda". Već naU početnoj fazi, na crtežima, bombarder TU-95 iznenadio je svojom veličinom i snagom. Za detaljniju prezentaciju projekta napravljena je čak i drvena maketa.

U oktobru 1951. godine, TU-95 je konačno odobren za proizvodnju. Razvoj prototipa trajao je nekoliko mjeseci. I tek u septembru 1952. avion je doveden na aerodrom Žukovski. Fabrički testovi nisu dugo čekali. Testiranje je bilo uspješno, pa je mjesec dana kasnije odlučeno da se izvrši prvo polijetanje na uzorku bombardera. Testovi su nastavljeni oko godinu dana. Kao rezultat toga, letenje na iskusnom simulatoru otkrilo je nekoliko ozbiljnih problema. Testiranje trećeg motora nije uspjelo. Njegov mjenjač je uništen u požaru dva mjeseca nakon početka testiranja. Tako su inženjeri bili suočeni sa zadatkom da isprave učinjene greške kako bi se takvi ekscesi eliminisali tokom pravog leta. Krajem 1953. od sličnih problema umrlo je 11 članova posade, uključujući i komandanta.

Prvi let

Novi prototip bombardera ušao je na aerodrom u februaru 1955. godine. Tada je M. Nyukhtikov imenovan za probnog pilota. On je bio taj koji je napravio prvi let na novom prototipu. Testovi su završeni tek godinu dana kasnije. Za to vreme, strateški bombarder-nosač TU-95 napravio je oko 70 letova.

Godine 1956. na aerodrom Uzin su počeli pristizati avioni radi dalje upotrebe. Nadogradnja bombardera počela je kasnih 1950-ih. Proizvodnju i djelomičnu montažu TU-95 izvršio jeKujbiševska fabrika aviona. Tamo su se prvi put pojavile varijacije nosača projektila s nuklearnim bojevim glavama. Postepeno, 95. model je obnavljan za sve vrste vojnih potreba: izviđanje, dalekometno bombardovanje, prevoz putnika, vazdušna laboratorija, itd.

Trenutno je zamrznuta masovna proizvodnja TU-95. Međutim, projekat i dalje podržavaju zračne snage i ruske vlasti.

Karakteristike dizajna

Nosač projektila ima autonomni DC sistem napajanja za grijanje krila, kobilice, stabilizatora i propelera. Sami motori se sastoje od biaksijalnih grupa lopatica AB-60K. Teretni prostor se nalazi u sredini trupa, pored lansera, na koji je pričvršćeno 6 krstarećih projektila. Moguće je pričvrstiti dodatne proizvode na ovjes.

Ruski bombarder Tu-95 je avion sa stajnim trapom od tricikla. Svaki zadnji točak ima sopstveni sistem kočenja. Prilikom polijetanja, podupirači se uvlače u trup i krilne gondole. Prednji par točkova je opremljen hidrauličnim sistemom, a zadnji točkovi opremljeni su električnim mehanizmima ukupne snage do 5200 vati. Otvaranje stajnog trapa u slučaju nužde moguće je samo sa vitlom.

Posada se nalazi u kabinama pod pritiskom. U hitnim slučajevima, katapultna sjedišta se odvajaju od aviona kroz poseban otvor koji se nalazi iznad prednjeg stajnog trapa. Kao ručne kuke koristi se transportna traka. Izbacivanje sa zadnje strane bombardera je obezbeđeno kroz otvor za izbacivanje.

Vrijedi napomenutida je raketonosac opremljen posebnim splavovima za spasavanje u slucaju prinudnog sletanja na vodu.

Specifikacije motora

Turboelisni bombarder TU-95 jedan je od tri najmoćnija velika aviona na svijetu. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući motoru NK-12, koji ima visoko ekonomičnu turbinu i 14-stepeni kompresor. Za podešavanje performansi koristi se premosni sistem vazdušnog ventila. Istovremeno, efikasnost turbine NK-12 dostiže skoro 35%. Ovaj pokazatelj među turboprop bombarderima je rekordan.

Za jednostavno podešavanje goriva, motor je dizajniran u jednom bloku. Snaga NK-12 je oko 15 hiljada litara. sa. Istovremeno, potisak se procjenjuje na 12 hiljada kgf. Sa punim odjeljkom za gorivo, avion može letjeti do 2500 sati (oko 105 dana). Težina motora je 3,5 tone. Po dužini, NK-12 je jedinica od 5 metara.

Nedostatak motora je visoka buka. Danas je to najglasnija letelica na svetu. U stanju je otkriti čak i radarske instalacije podmornica. S druge strane, kada se izvodi nuklearni napad, to nije kritičan problem.

Od ostalih karakteristika nosača projektila, valja izdvojiti propelere od 5,6 metara. Također je vrijedan pažnje i sistem lopatica protiv zaleđivanja. Radi se o elektrani. Gorivo u motor dolazi iz rezervoara trupa i kesona. Zahvaljujući upotrebi ekonomičnih pozorišnih motora i poboljšanog sistema propelera, najvišeBombarder TU-95 se smatra "izdržljivim" strateškim vazdušnim objektom u smislu dometa leta.

Karakteristike nosača projektila

Aviona može primiti do 9 članova posade. Zbog specifičnosti primjene, bombarder ima dužinu do 46,2 metara. Istovremeno, raspon jednog krila je oko 50 m. Dimenzije strateškog raketonosca zaista zadivljuju oko. Površina samo jednog krila zauzima do 290 kvadratnih metara. m.

Masa TU-95 procjenjuje se na 83,1 tona. Međutim, s punim rezervoarom, težina se povećava na 120.000 kg. A pri maksimalnom opterećenju, masa prelazi 170 tona. Nazivna snaga pogonskog sistema je oko 40 hiljada kW.

Zahvaljujući NK-12, bombarder je sposoban za brzinu do 890 km/h. Istovremeno, kretanje na autopilotu je ograničeno na 750 km/h. U praksi, domet leta nosača raketa je oko 12.000 km. Podizni plafon varira do 11,8 km. Za poletanje avionu će biti potrebna pista od 2,3 hiljade metara.

Bombardersko naoružanje

Let je u stanju da podigne do 12 tona municije u vazduh. Avio bombe se nalaze u odjeljku trupa. Takođe je dozvoljeno postavljanje nuklearnih projektila koji slobodno padaju ukupne mase 9 tona.

Bombarder TU-95 nominalno ima čisto odbrambeno naoružanje. Sastoji se od topova kalibra 23 mm. Većina modifikacija ima uparene AM-23 u donjem, gornjem i stražnjem dijelu aviona. U rijetkim slučajevima postoji avionski top GSh-23.

U slučaju instalacije AM-23, nosač rakete je opremljen posebnim automatskim sistemom za ispuštanje gasova. Pištolj je pričvršćen na opružni amortizer i kutije za vođenje tijela. Zatvarač je u oba slučaja klinasto nagnut. Posebna pneumatska jedinica za punjenje koristi se za akumulaciju energije i ublažavanje udarca zadnjeg pištolja.

Zanimljivo je da je dužina AM-23 skoro 1,5 metara. Težina takvog pištolja je 43 kg. Brzina paljbe - do 20 hitaca u sekundi.

Operativni problemi

Razvoj raketnog nosača počeo je sa primjetnim poteškoćama. Jedan od glavnih nedostataka bio je kokpit. U početku je bombarder TU-95 bio slabo prilagođen za letove na daljinu. Zbog neudobnih sjedišta, posada je često imala bolove u leđima i utrnulost u nogama. Toalet je bio samo obična prenosiva cisterna sa WC daskom. Osim toga, kabina je bila vrlo suha i vruća, zrak je bio zasićen uljnom prašinom. Kao rezultat toga, posada je odbila da obavlja duge letove u tako nepripremljenom avionu.

Uzastopno je bilo problema sa sistemom ulja motora. Zimi se mineralna smjesa zgušnjavala, što je direktno uticalo na brzinu propelera. U početnim fazama, za pokretanje motora, bilo je potrebno unaprijed zagrijati turbine. Situacija se promijenila puštanjem specijalnog motornog ulja u masovnu proizvodnju.

Prva upotreba

Bombarder TU-95 prvi put je viđen na aerodromu u Kijevskoj oblasti krajem 1955. godine. Kako se ispostavilo, nekoliko originala i modifikacija odjednom se pridružilo redovima 409 TBAP. Sljedeće godineformiran je još jedan puk divizije, u kojem je bilo mjesta i za četiri TU-95. Dugo vremena su nosači raketa bili u službi samo ukrajinskog ratnog zrakoplovstva SSSR-a. Međutim, od kasnih 1960-ih TU-95 i njegove modifikacije punile su vojne hangare u današnjoj Rusiji.

Svrha formiranja pukova oko bombardera bili su precizni udari na strateške snage NATO-a u južnoj Aziji, kao i na Kinu. Avioni su uvek bili u pripravnosti. Ubrzo su američke vlasti primijetile tako opasnu akumulaciju vojne moći u svojim bazama i počele su povezivati diplomatske veze. Kao rezultat toga, SSSR je morao da rasprši većinu nosača raketa širom svoje teritorije.

Od 1960-ih TU-95 je primećen iznad Arktika, Indijskog okeana, atlantske zone i Britanije. Zemlje su u više navrata agresivno reagovale na takve akcije, obarajući nosače raketa. Međutim, zvanična evidencija o takvim slučajevima nije napravljena.

Nedavna upotreba

U proleće 2007. godine, ruski nosači raketa su više puta posmatrali vojne vežbe britanske vojske iz vazduha. Slični incidenti dogodili su se u Clydeu i izvan Hebrida. Međutim, svaki put, u roku od nekoliko minuta, britanski lovci su se digli u nebo i ispratili Tu-95 izvan svojih granica pod pretnjom udarca.

Od 2007. do 2008. godine, nosači raketa su viđeni kako lete iznad NATO vojnih baza i nosača aviona. U tom periodu došlo je do jednog pada bombardera TU-95. Nema zvaničnog objašnjenja o uzrocima nesreće.primljeno.

Danas, Medvjedi nastavljaju sa svojim obavještajnim aktivnostima širom svijeta.

Avionska nesreća

Prema statistici, svake 2 godine dogodi se jedna veća nesreća bombardera TU-95. Ukupno se tokom operacije srušio 31 nosač raketa. Broj mrtvih je 208.

Posljednja nesreća bombardera TU-95 dogodila se u julu 2015. Nesreća se dogodila modifikacijom letjelice. Stručnjaci glavnim uzrokom pada nazivaju zastarjelo fizičko stanje jedinice.

Nesreća bombardera TU-95 MS odnijela je živote dva člana posade. Nesreća se dogodila u blizini Habarovska. Kako se ispostavilo, svi motori na nosaču projektila otkazali su odjednom u letu.

U službi

TU-95 su bili na bilansu Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a sve do raspada Sovjetskog Saveza 1991. godine. U to vrijeme većina ih je bila u službi Ukrajine - oko 25 nosača raketa. Svi su bili u sastavu specijalne teške avijacije u Uzinu. 1998. godine baza je prestala da postoji. Rezultat je bio otpis aviona i njihovo naknadno uništenje. Neki od bombardera su preuređeni za komercijalni transport tereta.

Ukrajina je 2000. predala Ruskoj Federaciji preostale TU-95 kako bi otplatila dio državnog duga. Ukupan iznos isplate iznosio je oko 285 miliona dolara. 2002. godine, 5 Tu-95 je nadograđeno u multifunkcionalne teške avione.

Trenutno je oko 30 nosača raketa u upotrebi u Rusiji. Još 60 jedinica je u skladištu.

Glavne modifikacije

Najčešća varijacija originala je TU-95 MS. Radi se o avionima koji nose krstareće rakete tipa Kh-55. Do danas ih je najviše ostalo među ostalima iz 95. modela.

Sljedeća najpopularnija modifikacija je TU-95 A. To je strateški nuklearni raketni nosač. Opremljen posebnim pretincima za skladištenje radijacijskih bojevih glava. Također je vrijedno napomenuti obrazovne modifikacije sa slovima "U" i "KU".

Poređenje sa stranim kolegama

Američki bombarderi B-36J i B-25H su po tehničkim karakteristikama najbliži TU-95. Nema suštinske razlike u nominalnoj težini i dimenzijama. Međutim, ruski raketonosac razvija mnogo veću prosječnu brzinu: 830 km/h u odnosu na 700 km/h. Takođe, TU-95 ima mnogo veći borbeni radijus i domet leta. S druge strane, američki analozi imaju veći praktični plafon za gotovo 20% i prostraniji tovarni prostor (za 7-8 tona). Potisak motora je približno jednak.