Istorija bi trebalo da nauči američko vojno rukovodstvo da svaki, najskuplji i tehnički najsofisticiraniji projekat osmišljen da izvrši pritisak na SSSR, a kasnije i na Rusku Federaciju, izaziva želju za stvaranjem sistema protivmera ili davanjem simetričnog odgovora. Primjer je Tu-160, "White Swan", strateški interkontinentalni nosač raketa-bombardera.
Tu-160 je odgovor na B-1
Od sredine sedamdesetih u Sjedinjenim Državama počelo je testiranje novog čuda tehnologije. Rockwell B-1 je zaista bio zastrašujući avion, izgrađen po najvišim standardima moderne avio-tehnologije. Varijabilna geometrija krila, nadzvučna (2, 2 maha), 34 tone borbenog opterećenja, plafon veći od 18 hiljada metara, sve ove karakteristike osiguravale su mogućnost nošenja 24 krstareće rakete do cilja koji se nalazi na udaljenosti od 10 hiljada kilometara. Ako se pokaže da to nije dovoljno, možete objesiti još osam vani. Projekat je oglašen u istinski američkim razmjerima,ova leteća krstarica trebala je u užas i malodušnost gurnuti cijeli svijet, ali prije svega zemlju potencijalnog neprijatelja, građane SSSR-a i sovjetsko vojno-političko vodstvo. Krajem sedamdesetih, trka u naoružanju se intenzivirala. Pojavile su se nove prijetnje visoke tehnologije:
- neutronska bomba koja uništava sav život uz minimalni talas eksplozije;
- krstareće rakete koje lete nisko i izvan dosega sovjetskih radara;
- najnoviji nosilac gore navedenog oružja B-1.
Mnogi časopisi, kako strani tako i sovjetski, objavili su podatke američkog "Lancera" i njegovu fotografiju. Tu-160 "Beli labud" 1981. godine već je izveo svoje prve letove, ali za sada nikome o tome nije saopšteno i nijedna slika nije štampana u časopisima.
Swan parametri
Dva aviona su po izgledu slična, Tupoljev tim je za osnovu uzeo provjerenu američku shemu. Četiri snažna motora, koji razvijaju ukupni potisak naknadnog sagorevanja do 100.000 kgf, nalaze se ispod krila sa obe strane trupa. Ali vanjska sličnost nije spriječila da Tu-160 bude mnogo moćniji. Strateški raketonosac "Beli labud" može da nosi 45 tona borbenog tereta, plafon mu je 21.000 metara, a domet leta skoro 14.000 km bez dopunjavanja goriva. Kao i za B-1, posadu čine 4 osobe, a kako vozilo tokom borbenog dežurstva može da ostane u vazduhu duže od jednog dana, za njega su stvoreni svi komforni uslovi, uključujući mesta za spavanje, kuhinju i drugo.objekata. Avion Tu-160 "Beli labud" dobio je svoje nezvanično, ali uobičajeno ime ne samo zbog svojih elegantnih aerodinamičkih kontura, već i zbog boje koja reflektuje sunčevo zračenje kako bi se izbeglo pregrevanje.
Kako su zaklani "labudovi"
Godine 1991. SSSR se raspao, što je uticalo na mnoge aspekte mirnog života bivših sovjetskih građana. Ovaj događaj je u velikoj meri uticao i na odbrambenu sposobnost republika koje su ranije činile jedinstvenu državu. "Beli labudovi" Tu-160 podeljeni su u dva "jata", 194. vazdušni puk, koji je imao 19 jedinica strateških nosača raketa, ostao je na teritoriji Ukrajine. Nekoliko godina su mirovali, a 1998. su počeli da se seku u staro gvožđe u prisustvu američkih senatora, koji su radosno komentarisali ovaj događaj. Dva su glavna razloga za ovu odluku ukrajinskog rukovodstva. Prvo, nije bilo novca za rad i održavanje skupih i složenih aviona. Drugo, Ukrajini sa svojom vanblokovskom vojnom doktrinom nije bio potreban Tu-160 "Beli labud". Oružje strateške namjene je masovno zbrinuto, ista sudbina čekala je minske bacače i druge elemente raketnog štita SSSR-a. Desetak najboljih i najmoćnijih borbenih aviona na svijetu uspjelo je presjeći.
Heroji pretvoreni u bijele labudove
Isti razlog zbog kojeg je ubijeno deset jedinica veličanstvenih sovjetskih aviona, ironično se pokazao kao spasonosni faktor za preostale avione. Promijenjeni su na plin, platiod koje Ukrajina nije imala ništa više. Šest stotina krstarećih projektila, osam Tu-95 Bears i osam preostalih White Swan Tu-160 su zaslužni za 285 miliona dolara vanjskog duga. Strateška svrha tehnika je dobila novu lokaciju. Postali su grad Engels, drevni Pokrovsk, koji se nalazi preko Volge od Saratova. Jedan od aviona ostao je u Ukrajini kao muzejski eksponat.
Prihvativši njihove "ptice", rusko vazduhoplovstvo ih je rešilo na poslovni način. Mašine su u odličnom tehničkom stanju, podvrgnute su modernizaciji i s vremena na vrijeme lete na velike udaljenosti (kao 2008. godine za Venecuelu, na primjer). Gotovo svi oni, poput morskih krstarica, osim bočnih brojeva, imaju i svoja imena u čast istaknutih ljudi, poput generala Jermolova, Nikolaja Kuznjecova, Valerija Čkalova i drugih. Među njima su Ilja Muromets i veliki konstruktor aviona Andrej Tupoljev.
