Inspiracija, pejzažna studija, tehnička rješenja, čelik i beton glavne su komponente veličanstvenih i funkcionalnih građevina koje je stvorio legendarni arhitekt, čije je zgrade nemoguće zaboraviti kada ih jednom vidite. Ovo je Santiago Calatrava. Radovi su mu realizovani u Španiji, Švajcarskoj, Americi, Kanadi. Kreacije ovog čovjeka su posebne, prepoznatljive u cijelom svijetu i skandalozne. Calatrava oživljava svako mjesto, čineći ga ljepšim i funkcionalnijim. Španski arhitekta je poznat po svom futurističkom stilu, tehničkoj inovaciji i estetici u zgradama koje projektuje i gradi.
Santiago Calatrava: biografija
Nedaleko od Valensije 28. jula 1951. godine rođen je budući graditelj mostova, željezničkih stanica, pozorišta i drugih objekata koji zadivljuju svojim neobičnim izgledom. Profesija Santiagovog oca, iako je bila fokusirana na komercijalne aktivnosti, volio je umjetnost i želio je usaditiumjetničke i kreativne percepcije svijeta svom sinu. Tako je dječak u ranoj dobi posjetio Prado muzej i počeo pokazivati interesovanje za crtanje i skulpturu. Sa osam godina, Santiago Calatrava je već crtao orijentire na Whatman papiru u umjetničkoj školi u Valensiji.
Turbulentne godine u Španiji odredile su dalje školovanje van matične države. Roditelji su mu sa 13 godina natjerali sina da otputuje u Pariz na program razmjene studenata, gdje je bio prožet veličinom arhitekture ovog prekrasnog grada. Sljedeći korak u sticanju profesije bilo je studiranje na Politehničkom univerzitetu u Valensiji, koji je Santiago Calatrava diplomirao 1973. godine. Dvije godine kasnije, momak je otišao u Švicarsku, gdje je nastavio studirati svoj omiljeni posao u oblasti građevinarstva, ali kao inženjer. Santiago je četiri godine studirao na Tehnološkom univerzitetu u Cirihu. Do 1981. postao je doktor tehničkih nauka i osnivač arhitektonskog i građevinskog studija u Švajcarskoj.
Prvi radovi i priznanje
Jedan od prvih projekata koji je donio međunarodno priznanje Santiagu bila je željeznička stanica (Stadelhofen) u Cirihu. Iako su se tračci arhitektonske mašte pojavili u Santiagu na postdiplomskim studijama. Sa svojim naučnim kolegama projektovao je i izgradio bazen. Ali to nije bio sasvim jednostavan sportski objekat, njegova implementacija je omogućavala prolaznicima da posmatraju plivače odozdo.
Projekti Santiaga Calatrave 1986. dopunili su novi razvijeni plan za implementaciju armirano-betonskog mosta za automobilske svrheu njegovoj rodnoj Valensiji. A godinu dana kasnije, mladi specijalista za ovaj rad dobio je nagradu Međunarodne unije arhitekata.
1989. godine, Calatrava je svojim radom ušao u osvajanje francuskog građevinskog tržišta. Istovremeno otvara svoj atelje u Parizu i projektuje železničku stanicu u Lionu. Santiago Calatrava otvorio je kancelariju za arhitekturu i izgradnju u Valensiji 1991.
Olimpijske igre
Zemlje u kojima se održavaju međunarodna sportska takmičenja, po pravilu, uvek nastoje da dođu u susret gostima, iznenade posetioce arhitektonskim strukturama i organizacijom praznika. Stoga su u pripremi Olimpijskih igara svih godina bili uključeni najbolji stručnjaci. Godine 1992. ljetni sportovi su održani u Barseloni i za njihovo emitovanje bio je potreban telekomunikacioni toranj. Naravno, arhitekta Santiago Calatrava je izabran od strane vlade kao specijalista za izgradnju objekta na kultnom mjestu u zemlji.
Na planini Montjuic, za tri godine podignuta je kula od 136 metara. Ideja Calatrave bila je da stvori strukturu u obliku sportiste sa bakljom u ruci. Njena jedinstvenost nije tu završila. Toranj je neka vrsta kazaljke na satu, koja pada poput sjene na podnožje TV tornja, pokazujući na taj način vrijeme.
Ljetne olimpijske igre 1992. nisu jedini sportski događaj na kojem je španski kreator ostavio trag. 2004. godine Santiago Calatrava je pozvan da renovira Atinski sportski kompleks.
Pokret –osnova rada arhitekte
U realizovanim projektima arhitekte može se pratiti njegova privlačnost za unapređenje transportnog sistema i kretanje ljudi. Ali među radovima majstora, ne može se ne primijetiti stambeni neboder u Malmeu. Klauzule Santiaga Calatrave, koje su postale osnova za stvaranje izvanredne kuće, sastojale su se od ideje kretanja. Na jednom od svojih predavanja na Moskovskom institutu, Santjago je rekao: „Arhitektura postoji za ljude, a ljudska tela utiču na arhitekturu u smislu proporcija, ritma i veličine.“
Zgrada se sastoji od devet segmenata petougla, od kojih svaki ima pet spratova. Svaki segment je uvrnut u odnosu na prethodni, a zadnja svita je 90 stepeni u odnosu na prvi. Zgrada se gradila četiri godine. 2005. godine svečano je otvorena kula od 190 metara. Do danas je to jedna od glavnih atrakcija Švedske i druga najviša zgrada u Evropi.
Početak 21. veka: ulazak na novi kontinent
Godine 2001. godine, u državi Wisconsin, u blizini postojećeg kompleksa Muzeja umjetnosti, podignut je treći paviljon Quadracci. Zasvođeni stropovi, pokretni vizir za sunce koji podsjeća na raspon ptičjih krila, glavna su strukturalna rješenja zgrade, kreirana od strane genija kao što je Santiago Calatrava. Fotografija dinamične strukture impresionira svojom estetikom i privlači gomile turista na jezero Michigan. Stakleno predvorje paviljona ima oblik parabole. Sve zgrade muzeja u Kalatravi bile su povezane u jedinstven kompleks složenom mrežom pešačkih mostova.
Još jedna atrakcija, samo u Južnoj Americi, implementirana je 2001. godine po ideji španskog arhitekte. Postao je Ženski most. Inženjerski izum sastojao se u pokretljivosti središnjeg dijela mosta za prolaz velikih brodova. Prema rečima kreatora, lokalna muzika ga je inspirisala da izgradi ovu strukturu. A arhitekta je preveo ritmove koje je čuo u stvaranje mosta u Buenos Airesu.
Grad umjetnosti i nauke
Inženjerski izumi Santiaga Calatrave nisu mogli zaobići njegovu rodnu zemlju. Nedaleko od Valensije, na površini od 350.000 m2, nalazi se jedinstven kompleks posvećen kulturnom i naučnom razvoju. Prvi elementi "grada" bili su: planetarijum, bioskop i pozorište laserskih performansa. 2000. godine otvoren je muzej nauke, kao i uređeni park. Nakon nekog vremena došlo je do otvaranja najvećeg akvarijuma u Evropi u obliku lokvanja. Rad je pripadao Feliksu Candeli, arhitekti koji je paralelno sa Calatravom učestvovao u izgradnji znamenitosti u Valensiji. Posljednja zgrada "grada" bila je opera. Arhitektonski kompleks je dizajniran da upozna osobu sa različitim aspektima umjetnosti, prirode, nauke i tehnologije.
Noću, kada svjetlost dolazi iz unutrašnjosti zgrada i kada je okolo mrak, sve ove kreacije podsjećaju na životinjske kosture.
Kritika
Santiagovi projekti nisu samo prepoznatljivi, već su i skupi. Štaviše, konačna cijena rada premašuje originalnuprocjena, a postoje sporovi oko vremena implementacije. Poslednjih godina, Kalatravine zgrade bile su centar skandala.
"Grad umjetnosti i nauke" koštao je 900 miliona eura, tri puta više od prvobitnog budžeta. U zgradama kompleksa, kada je pušten u funkciju, nije bilo izlaza za slučaj opasnosti i požarnih stepenica, iako je kasnije greške otklonio Santiago, ali na račun javnih sredstava.
Inženjer Santiago Calatrava, kreirajući aerodromski terminal u Bilbau, nije uzeo u obzir kapacitet zgrade. Zbog toga su putnici koji su prošli carinsku kontrolu bili primorani da čekaju vani kako bi primili svoj prtljag. 2000. godine aerodrom je također bio predmet otklanjanja grešaka.
Most Subisuri, popločan staklenim pločama, pokazao se kao traumatično mjesto po kišnom vremenu. Most ustava u Veneciji je takođe kritikovan. Razlozi nisu bili samo trostruko veći vremenski rok i trošak projekta, već i funkcionalnost. Nedostaju mu rampe i previše je strm, što otežava kretanje starijim ljudima.
Njujorška željeznička stanica
Izgradnja podzemne stanice brze željeznice u New Yorku na mjestu kula bliznakinja također se izvodi prema Calatravinim projektima. Dizajn strukture iznad nulte oznake podsjeća na pticu oslobođenu iz ruku djeteta. U unutrašnjosti se nalaze metroi, autobuske stanice, stanice čiji su zidovi od mermera. Završetak radova planiran je do 2016. godine sa troškovima od 4 milijarde, iako je prvobitno bila proračunata izgradnjaizdvojiti 1,9 milijardi dolara.
Jedna autoritativna publikacija u publikaciji tvrdi da su troškovi izgradnje stanice namjerno precijenjeni. To potvrđuje revizija kompanije koja je naručila projekat od španskog arhitekte.
Zaključak
U odgovoru na kritike, može se reći u odbranu arhitekte da su njegovi trenutni klijenti stalni kupci. „Svrha mojih zgrada je da gradove učine jedinstvenim i obogate ljudsko iskustvo“, rekao je Santiago Calatrava. Razgledavanje je njegov poziv. Čini se, šta može iznenaditi razvoj i implementaciju vitalnih arhitektonskih objekata, kao što su mostovi, stanice? Radovi koje je stvorio španski kreator postaju zgrade, spomenici arhitekture, strukture koje zaslužuju pažnju.
Autor je pedesetak arhitektonskih objekata, a više od deset radova je još u procesu razvoja.
