Motor VAZ-21124 je predstavnik sa 16 ventila za liniju pogonskih jedinica koje proizvodi AvtoVAZ JSC od 2004. godine. Zapravo, ovaj model je rezultat još jednog poboljšanja motora VAZ-2112 i instaliran je na serijske automobile: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. Kasnije je korišćen za kreiranje snažnijih instalacija: motora VAZ-21126 i VAZ-21128 proizvodnog preduzeća Super-Auto.
21124 specifikacije motora
Uopšteno govoreći, agregat je ostao prilično tradicionalan, odnosno četvorotaktni, sa jednim redom cilindara, bregastim vratilima iznad glave i distribuiranim ubrizgavanjem goriva (injektorom).
- Hlađenje - prinudno, vazdušno-tečno.
- Zapremina cilindra - 1599 cm3.
- Rad cilindra je standardni - 1-3-4-2.
- Snaga pri 3800 o/min. – 98 l/s.
- Broj ventila - 16 (četiri za svaki cilindar).
- Prečnik dna cilindra - 82 mm.
- Hod klipa - 75,6 mm.
- Stepen kompresije smjese je 10, 3.
- Minimalna brzina rotacijeradilica - 800-850 o/min
- Preporučena marka benzina - AI-95.
- Potrošnja goriva: Grad 8.9L, Autoput 6.4L, Mješovito 7.5L (udaljenost 100 km).
- Radna zapremina uljnog korita je 3,5 litara.
- Težina - 121 kg.
- Tehnički vek motora 21124 pre prvog remonta, deklarisan od strane fabrike automobila - 150 hiljada km (praktično auto može da pređe 100 hiljada km više).
Blok cilindra agregata 21124 i njegove karakteristike
Pre svega, ažurirani blok cilindra razlikuje se od svog prethodnika po visini (udaljenost između ose rotacije radilice i najviše tačke bloka): za VAZ-2112 iznosila je 194,8 mm, za 21124 postao je 197,1 mm. Ovo je povećalo zapreminu cilindara (do 1,6 cm3).
Za montažu glave, promijenjeni su prečnici rupa za vijke, sada njihov navoj treba da odgovara dimenzijama M10 x 1, 25.
Još jedna karakteristika poboljšanog bloka su specijalne mlaznice ugrađene u glavne nosače ležaja (2, 3, 4 i 5). Tokom rada motora, ulje se dovodi kroz njih, hladeći dno klipova.
Motor 21124 je opremljen radilicom čija radilica (R=37,8 mm) obezbeđuje povećan hod klipa. Ista radilica, sa oznakom "11183" oblikovana na svojoj šestoj protivteži, ugrađena je na pogonske jedinice 21126 i 11194.
Razvodna remenica ima oznaku "2110-1005030". I njegov poprečni profilzubi su paraboličnog oblika.
Prigušivač, kroz koji se generator pokreće pomoću V-rebrastog remena, kao i dodatne jedinice koje nisu predviđene u osnovnoj konfiguraciji, zbog posebnog dizajna njegove remenice, torzionih vibracija koje se javljaju na osovina su značajno prigušena. A disk za podešavanje uključen u dizajn amortizera omogućava posebnom senzoru da očita ugao rotacije radilice.
Pogonski remeni koji se koriste u motoru i njihove oznake
Motor 21124 sa 16 ventila koristi remen širine 25,4 mm sa 136 paraboličnih zubaca i označen je sa "2112-1006040" za upravljanje mehanizmom za razvođenje. Resurs prije moguće zamjene je 45 hiljada km.
Ukoliko dodatni priključci nisu ugrađeni na motor, odnosno pumpa servo upravljača i kompresor klima uređaja, tada pogon generatora koristi remen sa oznakom “2110-3701720 6 PK 742” (radna dužina - 742 mm).
Ako je ugrađena pumpa servo upravljača, tada se ugrađuje kaiš druge veličine za pogon generatora - 1115 mm. Njegova oznaka je “2110-1041020 6 PK 1115”.
Model sa kompresorom klima uređaja ima još duži remen alternatora - 1125 mm, sa oznakom - "2110-8114096 6 PK 1125".
Karakteristike grupe klipova
Ažurirani motor je dobio i nove klipove, u čijem dnu su predviđene rupe za ventile: svaki klip ima četiri udubljenja dubine 5,53 mm, koja su dizajnirana da spreče savijanje (lom) ventila u slučaju loma zupčasti remen.
Ranije, ako se to dogodilo, veza između ventila i radilice je bila izgubljena, njihovo kretanje je prestalo, ali je samo vratilo, nošeno zamašnjakom, nastavilo da se okreće po inerciji, pa su se, shodno tome, pomerali i klipovi. Kao rezultat toga, sudarili su se sa ventilima. Rezultat je da se savijaju, lome ili čak probijaju dno klipa.
Dimenzije klipnih prstenova, koji mogu biti od livenog gvožđa ili čelika, ostaju iste: 82 mm.
Klipna osovinica ima plutajuću postavu, a njena aksijalna fiksacija je obezbeđena potpornim prstenovima. Dužina prsta je 60,5 mm, a prečnik mu je 22 mm.
21124 klipnjače motora su zamjenjive sa klipnjačama modela 2112.
Glava cilindra
Glava cilindra sa šesnaest ventila razlikuje se od one instalirane na 2112 samo po povećanoj površini predviđenoj za montažu prirubnica usisnog razvodnika.
Za kontrolu ventila u gornjem dijelu glave cilindra ugrađene su dvije bregaste osovine: jedna za usisnu grupu, druga za ispuh. Da bi ih razlikovao, proizvođač stavlja žigove koji se nalaze na vratu osovine iza drugog brega. Ako je posljednja znamenka 14, onda je izduvna osovina, ako je 15, onda, respektivno, usisna osovina. Osim toga, usisno bregasto vratilo ima sirovu metalnu traku pored prvog brega.
Budući da su hidraulički potiskivači obezbeđeni u glavi, ovo štedi vlasnika automobila od podešavanja termičkih razmaka između gredica i ventila.
Međutim, ova pogodnost primorava vozača da pažljivo prati čistoću ikvaliteta ulja, budući da je mehanizam hidrauličnog potiskivača vrlo osjetljiv na strane nečistoće u mazivu, čije prisustvo može dovesti do njegovog kvara, te se ne može popraviti, već se samo potpuno zamijeni.
Stabla ventila motora sa šesnaest ventila su prečnika 7 mm, motora sa osam ventila su 1 mm veća.
Kao što je gore spomenuto, bregaste osovine se rotiraju zahvaljujući pogonu remena koji dolazi iz radilice. Oznake za ispravno podešavanje radnih faza motora na remenicama 21124 pomaknute su za dva stepena u odnosu na iste oznake postavljene na remenice pogonskog agregata 2112.
Remenice usisnog i izduvnog vratila se razlikuju jedna od druge i označene su svojim oznakama: usis - "21124-1006019", izduvni - "21124-100606020". Osim toga, usisna remenica ima krug u blizini glavčine i zatvarač sa unutrašnje strane, izduvna remenica nema takav zatvarač.
Usisno-izduvni sistem
U dizajnu usisnog sistema korišćen je plastični cevovod, koji istovremeno funkcioniše i kao usisna grana i kao prijemnik.
Kao izduvni element, dizajneri motora su koristili katalizator - jedinicu koja se ranije nije koristila u VAZ modelima i predstavlja pretvarač koji je jedan sa izduvnom cijevi.
Karakteristike sistema za gorivo i sistema za paljenje
Prije svega, treba napomenuti da VAZ-21124 koristi novu vrstu razvodne cijevi za gorivo, napravljenu od nehrđajuće legure i drugačiju od one na VAZ-2112, prvenstveno po tomeU sistemu za gorivo nema odvodnog voda. Potreban pritisak benzina u liniji održava se pomoću posebnog ventila ugrađenog u pumpu za gorivo.
Što se tiče sistema paljenja, ono što je posebno kod njega je to što su visokonaponske žice isključene iz njegovog dizajna. Činjenica je da je na motoru 21124 svaka svijeća dobila poseban namotaj za paljenje.
Zavojnice su pričvršćene direktno na svijeće i, osim toga, imaju dodatni priključak za poklopac glave cilindra. Zahvaljujući ovoj inovaciji, pouzdanost i efikasnost sistema paljenja je značajno povećana.
Radna temperatura motora 21124
Mnogi vlasnici automobila VAZ modela automobila znaju da se radna temperatura motora smatra 90 stepeni Celzijusa. Međutim, s pojavom motora sa 16 ventila serije VAZ-2112, ova norma nije postala tako nedvosmislena. Činjenica je da su uvođenjem ekoloških zahtjeva motori modernizirani, a u vezi s tim proizvođač je za njih promijenio temperaturni raspon. Oscilacije temperature motora između 87 i 103 stepena sada se smatraju normalnim.
U zaključku, treba napomenuti da motorno ulje 21124 mora odgovarati viskoznosti 5w30, 5w40, 10w-40 ili 15w-40. Suhi motor sadrži 3,5 litara maziva, međutim, nakon pražnjenja, oko 800 grama ostaje u kućištu radilice, odnosno, kada se zamjena ponovi, zapremina koju treba napuniti će se smanjiti.
