Transsibirska željeznica je nevjerovatna željeznica sa najdužom dionicom na cijelom svijetu. Potječe u evropskom dijelu Rusije i proteže se kroz najljepšu prirodu do Dalekog istoka. Gledajući ovu prekrasnu konstrukciju ljudskih ruku, nehotice se poželi zapitati kako je nastala i koliko je vremena bilo potrebno da se izgradi ovo „svjetsko željezničko čudo“?
Historija izgradnje
Dosta vremena je potrošeno na izgradnju Trans-Sibira. Istorija i izgledi za razvoj ovog neverovatnog autoputa postali su deo kulture Rusije. Put je građen petnaest godina. Od trenutka kada je kapetan Nevelsky podigao rusku zastavu na ušću Amura, izgradnja Trans-Sibirske željeznice bila je svima na usnama.
Izgledi za razvoj su bili zapanjujući. To je jednostavno bilo neophodno kako bi se spojila ogromna prostranstva Rusije. U devetnaestom vekuovaj proces ubrzali su trgovci kada su počeli da traže od cara za nju. Godina 1886. postala je značajna: Aleksandar III je izdao dekret i dugo očekivani građevinski radovi su počeli.
Prva zvonjava motika čula se u području Miasa. Kažu da je Ural trebao postati majka ove željeznice.
Careva inicijativa
Početak je postavljen na prilično svečan način - carević Nikolaj je sipao šaku zemlje na svježu željezničku prugu. Zvaničnim datumom izvođenja prvih radova smatra se trideset i prvi mart. Već tada se potreba za transportnom komunikacijom izuzetno povećala.
Postojale su stotine kilometara između novih ruskih zemalja i Moskve, a stanovništvo Urala je poraslo na tri miliona. Vlada je shvatila da je velika željeznička pruga jednostavno neophodna za potpuni razvoj transportnih komunikacija.
Velike nade za željeznicu
Izgledi za izgradnju Trans-Sibirske željeznice bili su prilično veliki. Preduzimajući to, Aleksandar III nije težio samo ekonomskom cilju. Svojom strategijom želio je postići brzi transfer trupa u Tihi ocean. Ali to nije bio jedini neizgovoreni cilj.
Pojavom platna, ekonomski položaj zemlje bio bi značajno ojačan. Rusija je mogla povećati svoj uticaj na Mongoliju i Kinu. Sve je napredovalo dobrim tempom: do 1886. put je već stigao do Ufe, a tri godine kasnije do Zlatousta. Ali, nažalost, nije sve išlo onako glatko kako smo željeli.bi.
Problemi i sumnje
Ako je u početku ruta tekla kroz relativno ravnu stepu, sada su počele močvare, planine i ogromne gomile kamenja. Situacija je bila razočaravajuća, ali to nije uplašilo cara. Bio je uporan i nije podlegao nikakvim nagovorima, odluka je pala - put će biti.
Na svu sreću, veliki oslonac mu je bio glavni ministar finansija, koji je bio čvrst i nepokolebljiv u uvjerenju da će izgledi za razvoj Transsibirske željeznice više nego isplatiti nade koje su u njih polagane.
Problemi izgradnje željeznice
Izgradnja je već dobila zamah i 1891. godine prve šine su prevezene parobrodom pod nazivom "Petersburg". Ali ovo nije bio jedini teret… U Vladivostok je dovedeno pedeset osuđenika i inženjera. Oni su bili predodređeni da postanu prvi graditelji u grandioznom projektu. Mnogi pretpostavljaju da su neke razočaravajuće činjenice iz istorije gradnje skrivene. Radovi su izvedeni u najtežim uslovima, osim toga, platno je građeno istovremeno na istoku i zapadu.
Teško i nemilosrdno vrijeme onesposobilo je mnoge i značajno usporilo robota. Bio je to nevjerovatno težak posao, nisu svi mogli izdržati… Akutni nedostatak sredstava, odnosno novca za izgradnju, značajno je pogoršao situaciju.
Cijeli problem je bio u tome što je u početku za izgradnju bilo izdvojeno tristo pedeset milionarubalja, ali nakon nekoliko mjeseci postalo je jasno da će troškovi biti mnogo značajniji. Niko nije vjerovao da bi za takav novac mogli biti mogući izgledi za razvoj Transsibirske željeznice. Ukratko, počela je štednja: smanjeni su nasipi, skraćeni pragovi, izgrađeni drveni mostovi, što je samo po sebi bilo veoma rizično.
Ovakvo stanje nije moglo a da ne utiče na broj stanica - postale su tačno dva puta manje nego što je prvobitno planirano. Bio je to pravi opis Transsibirske željeznice. Izgledi za razvoj su bili sjajni, međutim, ubrzo je postalo jasno da će se pojaviti ozbiljni problemi.
Karakteristike rada
I naravno, bilo je problema sa radnom snagom. Na gradilištu je u toku rada sve vreme bilo oko sto hiljada ljudi. Među njima je bilo i domaćih i posetilaca.
Svi su hteli da jedu, piju, trebalo im je nešto da obuče. Donijeli su teški alat izdaleka. Autoput je u potpunosti postavljen ručno. Novinari koji su došli na mjesto robota bili su šokirani onim što su vidjeli: stojeći do pojasa u mokrom snijegu, ljudi su danima sjekli gustu Tajgu. Čupali su korijenje i panjeve šesnaest sati dnevno u laganoj odjeći i slamnatim sandalama.
Trans-Sibirska željeznica: planovi za budućnost
Uopšte, tokom dvadeset pet godina hiljade ljudi uložilo je ne samo svoje zdravlje, već i svoje živote u izgradnju ovog osmog svetskog čuda. Pobijedivši finansijske rezultate, vlastiobjavio je budžet željeznice - milion i po zlatnih rubalja. Uskoro se planira njegova obnova, što će, po mnogima, imati značajan uticaj na državni budžet.
Završetak izgradnje bila je izgradnja mosta u blizini Habarovska. Izgrađena je preko rijeke Amur. Ko bi rekao da će Transsibirska željeznica i dalje postojati. Izgledi za razvoj i načini poboljšanja efikasnosti željeznice aktivno se razmatraju do danas. Imala je toliko neprijatelja i protivnika koji iskreno nisu shvaćali zašto ulagati tolika javna sredstva u tako navodno sumnjiv projekat, međutim, ona i dalje postoji i bit će značajno rekonstruisana u bliskoj budućnosti.
Problemi i izgledi za razvoj Trans-Sibirske željeznice
Danas je glavna funkcija željeznice transport robe. Bez toga Sibir nikada ne bi mogao dostići takav nivo razvoja. Zahvaljujući reformi sa Transsibirskom željeznicom, ulja i pšenica su se bukvalno slili kao rijeka. Danas su mnogi uspjeli da cijene ekonomski i strateški značaj željeznice. Uz njegovu pomoć možete stići do centralnih dijelova zemlje mnogo jeftinije od ostalih modernih vidova transporta.
Nažalost, svake godine možete vidjeti kako se njen infrastrukturni kapacitet smanjuje. Postaje jasno da je pruzi potrebna značajna rekonstrukcija. S pojavom moderne tehnologije, čini se da to nije problem, međutim, vrijedno je uzeti u obzir da je počelada postoji u 19. veku i već je prilično oronula. Kakva je budućnost Transsibirske željeznice? Izgledi za razvoj se uglavnom svode na implementaciju nekoliko infrastrukturnih projekata na Dalekom istoku i istočnom Sibiru.
Radi se o prilično globalnim idejama, za koje najvjerovatnije privatne kompanije neće imati dovoljno novca, jer je to povezano sa određenim finansijskim rizicima. Međutim, i ovo ima svoje prednosti. Ukoliko se projekat realizuje uz pomoć države, otvoriće se veliki broj radnih mesta, a samim tim i uplata poreza u državni budžet. Ovo je bio detaljan opis Trans-Sibirske željeznice. Izgledi za razvoj su veliki, ali hoće li postati stvarnost?
