Sovjetski laki tenk T-26. Tenk T-26: karakteristike, istorijat stvaranja, dizajn

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:49

Sovjetsko lako borbeno vozilo, korišćeno u mnogim sukobima 1930-ih iu Drugom svetskom ratu, imalo je indeks T-26. Ovaj tenk je proizveden u većem broju (više od 11.000 komada) nego bilo koji drugi iz tog perioda. Godine 1930. u SSSR-u su razvijene 53 varijante T-26, uključujući tenk za bacanje plamena, borbeno inženjersko vozilo, tenk na daljinsko upravljanje, samohodni top, artiljerijski traktor i oklopni transporter. Dvadeset tri od njih su masovno proizvedeni, ostali su bili eksperimentalni modeli.

britanski original

T-26 je imao prototip - engleski tenk Mk-E, koji je razvio Vickers-Armstrong 1928-1929. Jednostavan i lak za održavanje, bio je namijenjen za izvoz u tehnološki manje razvijene zemlje: SSSR, Poljsku, Argentinu, Brazil, Japan, Tajland, Kinu i mnoge druge. Vickers je reklamirao svoj tenk u vojnim publikacijama, a Sovjetski Savez je izrazio interesovanje za ovaj razvoj događaja. Prema ugovoru potpisanom 28. maja 1930. godine, kompanija je isporučila SSSR-u 15 vozila sa dvostrukom kupolom (tip A, naoružanih sa dva vodeno hlađena mitraljeza Vickers kalibra 7,71 mm) zajedno sa punimtehnička dokumentacija za njihovu masovnu proizvodnju. Prisustvo dvije kupole koje su se mogle samostalno okretati omogućavalo je istovremeno pucanje i lijevo i desno, što se u to vrijeme smatralo povoljnom prednošću za probijanje poljskih utvrđenja. Nekoliko sovjetskih inženjera bilo je uključeno u sklapanje tenkova u fabrici Vickers 1930. godine. Do kraja ove godine SSSR je dobio prva četiri Mk-E tipa A.

Početak masovne proizvodnje

U SSSR-u je u to vrijeme radila posebna komisija, čiji je zadatak bio odabir stranog tenka za replikaciju. Engleski tenk Mk-E dobio je u svojoj dokumentaciji privremenu oznaku B-26. U zimu 1930-1931, dvije takve mašine su testirane na poligonu u oblasti Poklonna Gora, koje su uspješno izdržale. Kao rezultat toga, već u februaru odlučeno je da se započne njihova proizvodnja u SSSR-u pod indeksom T-26.

Tenk iz prve eksperimentalne serije, opremljen kupolama sovjetske proizvodnje, testiran je na otpornost na vatru iz puške i mitraljeza u kasno ljeto 1931. Ispaljen je iz puške i mitraljeza "Maxim" koristeći konvencionalne i oklopne patrone sa udaljenosti od 50 m. Utvrđeno je da je tenk izdržao vatru uz minimalna oštećenja (oštećene su samo neke zakovice). Hemijska analiza pokazala je da su prednje oklopne ploče izrađene od visokokvalitetnog oklopa, dok su krovne i donje ploče kupola izrađene od običnog čelika. U to vreme, oklop proizveden u fabrici Ižora, korišćen za prve modele T-26,lošiji kvalitetom od engleskog zbog nedostatka moderne metalurške opreme u SSSR-u.

Razvoj prvih modifikacija 1931

Sovjetski inženjeri nisu samo ponovili Vickers od 6 tona. Šta su novo doneli T-26? Tenk iz 1931. godine, kao i njegov britanski prototip, imao je konfiguraciju s dvije kupole sa dva mitraljeza, po jedan na svakoj kupoli. Glavna razlika između njih bila je u tome što su na T-26 tornjevi bili viši, sa otvorima za gledanje. Sovjetske kupole imale su kružnu brazdu za tenkovski mitraljez Degtjarev, za razliku od pravougaone korišćene u originalnom britanskom dizajnu za mitraljez Vickers. Prednji dio kućišta je također malo izmijenjen.

T-26-x trupovi sa dvije kupole montirani su pomoću oklopnih ploča od 13-15 mm zakivanih na okvir od metalnih uglova. Ovo je bilo dovoljno da izdrži vatru iz mitraljeza. Laki tenkovi SSSR-a, proizvedeni krajem 1932-1933, imali su i zakovan i zavaren trup. Šta se ne može reći o novitetu. Sovjetski tenk T-26 razvijen 1931. imao je dvije cilindrične kupole postavljene na kuglične ležajeve; svaki od tornjeva rotirao se nezavisno za 240°. Obje kule su mogle osigurati granatiranje u prednjim i stražnjim lukovima pucanja (po 100°). Koji je bio glavni nedostatak takvog tenka T-26? Verzija sa dvostrukom kupolom imala je previše složen dizajn, što je smanjilo njenu pouzdanost. Osim toga, sva vatrena moć takvog tenka nije se mogla koristiti na jednoj strani. Stoga je početkom 30-ih ova konfiguracija borbemašine.

T-26 laki tenk sa jednom kupolom

Njegove performanse su značajno poboljšane u poređenju sa konfiguracijom sa dva tornja. Proizveden od 1933. godine, u početku je imao cilindričnu kupolu sa jednim topom 20K kalibra 45 mm i jednim mitraljezom Degtjarjeva kalibra 7,62 mm. Ovaj pištolj je bio poboljšana kopija protutenkovskog topa modela 19K (1932), koji je bio jedan od najmoćnijih svog vremena. Vrlo malo tenkova drugih zemalja imalo je slično oružje, ako ga je bilo. Koje je drugo oružje mogao nositi novi T-26? Tenk iz 1933. mogao je imati do tri dodatna mitraljeza kalibra 7,62 mm. Ovo povećanje vatrene moći trebalo je da pomogne posadama da poraze specijalne protivtenkovske timove, jer se prvobitno mitraljesko naoružanje smatralo nedovoljnim. Fotografija ispod prikazuje jedan od modela T-26 koji se nalazi u Muzeju tenkova Kubinka, koji je najveća svjetska zbirka vojnih vozila.

Dalje, razgovarajmo o tehničkim specifikacijama.

Koji motor je imao tenk T-26

Njegove karakteristike su, nažalost, određene nivoom gradnje motora 20-ih godina 20. vijeka. Spremnik je bio opremljen 4-cilindarskim benzinskim motorom kapaciteta 90 litara. sa. (67 kW) sa zračnim hlađenjem, koji je bio potpuna kopija Armstrong-Sidley motora korištenog u Vickersu od 6 tona. Nalazio se na stražnjoj strani tenka. Rani tenkovski motori sovjetske proizvodnje bili su lošeg kvaliteta, alipoboljšan od 1934. Motor tenka T-26 nije imao graničnik brzine, što je često dovodilo do pregrijavanja i loma njegovih ventila, posebno ljeti. Pored motora su postavljeni rezervoar za gorivo od 182 litara i rezervoar za ulje od 27 litara. Koristio je visokooktanski, takozvani benzin Grozni; punjenje gorivom drugog reda može oštetiti ventile zbog detonacije. Nakon toga, uveden je veći rezervoar za gorivo (290 litara umjesto 182 litara). Iznad njega je ugrađen ventilator za hlađenje motora u posebnom kućištu.

Mjenjač T-26 se sastojao od jednog pločastog glavnog suvog kvačila, petostepenog mjenjača na prednjem dijelu rezervoara, kvačila za upravljanje, konačnih pogona i grupe kočnica. Mjenjač je bio povezan s motorom preko pogonske osovine koja je vodila duž rezervoara. Ručica mjenjača je montirana direktno na kutiju.

Modernizacija 1938-1939

Sovjetski tenk T-26 je ove godine dobio novu konusnu kupolu sa boljom otpornošću na metke, ali je zadržao isti zavareni trup kao model iz 1933. To nije bilo dovoljno, što pokazuje sukob sa Japancima militaristi 1938. godine, pa je tenk ponovo nadograđen u februaru 1939. godine. Sada je dobio kupolu s nagnutim (23 °) 20 mm bočnim oklopnim pločama. Debljina zidova tornja povećana je na 20 mm pri nagibu od 18 stepeni. Ovaj tenk je dobio oznaku T-26-1 (poznat kao T-26 model 1939. u savremenim izvorima). Kasniji pokušaji da se ojača prednji panel su propali jer se proizvodnja T-26 ubrzo završila u korist drugih dizajna kao što je T-34.

Inače, borbena težina tenkova T-26 u periodu od 1931. do 1939. godine porasla je sa 8 na 10,25 tona. Fotografija ispod prikazuje T-26 model 1939. Inače, i on je iz kolekcije najvećeg svetskog muzeja tenkova u Kubinki.

Kako je počela borbena istorija T-26

Laki tenk T-26 prvi put je bio u akciji tokom Španskog građanskog rata. Zatim ga je Sovjetski Savez, počevši od oktobra 1936. godine, isporučio republičkoj vladi sa ukupno 281 tenk modela iz 1933.

Prva serija tenkova republikanskoj Španiji isporučena je 13. oktobra 1936. u lučki grad Kartagenu; pedeset T-26 sa rezervnim dijelovima, municijom, gorivom i oko 80 dobrovoljaca pod komandom komandanta 8. odvojene mehanizovane brigade pukovnika S. Krivosheina.

Prva sovjetska vozila isporučena u Kartahenu bila su namenjena za obuku republičkih tankera, ali se situacija oko Madrida zakomplikovala, pa je prvih petnaest tenkova okupljeno u tenkovsku četu, kojom je komandovao sovjetski kapetan Paul Armand (letonski porijeklom, ali odrastao u Francuskoj).

Armanova četa ušla je u bitku 29. oktobra 1936. godine, 30 km jugozapadno od Madrida. Dvanaest T-26 napredovalo je 35 km tokom desetosatnog napada i nanelo značajne gubitke frankistima (izgubili oko dve eskadrilemarokanska konjica i dva pješadijska bataljona; dvanaest poljskih topova kalibra 75 mm, četiri tankete CV-33 i dvadeset do trideset vojnih teretnih kamiona su uništeni ili oštećeni) dok su tri T-26 izgubljena od benzinskih bombi i artiljerijske vatre.

Prvi poznati slučaj nabijanja u tenkovskom ratu dogodio se na dan kada se tenk komandanta voda poručnika Semjona Osadčija sudario sa dvije italijanske tankete CV-33, ispustivši jednu od njih u malu klisuru. Članovi posade druge tankete poginuli su od mitraljeske vatre.

Automobil kapetana Armana je spaljen od benzinske bombe, ali je ranjeni komandir nastavio da vodi četu. Njegov tenk je topovskom vatrom uništio jednu i oštetio dvije tankete CV-33. Kapetan P. Arman dobio je 31. decembra 1936. godine Zvijezdu heroja SSSR-a za ovaj napad i aktivno učešće u odbrani Madrida. 17. novembra 1936. Armanova četa je imala samo pet tenkova u borbenoj gotovosti.

T-26 korišteni su u gotovo svim vojnim operacijama građanskog rata i demonstrirali su superiornost nad njemačkom divizijom lakih tenkova i talijanskim tanketama CV-33, naoružanim samo mitraljezima. Tokom bitke kod Guadalajare, superiornost T-26 je bila toliko očigledna da su italijanski dizajneri bili inspirisani da razviju sličan prvi italijanski srednji tenk, Fiat M13/40.

….i samuraj je poleteo na zemlju pod pritiskom čelika i vatre

Ove reči poznate pesme sredinom prošlog veka odražavaju učešće lakih tenkova T-26 u sovjetsko-japanskim sukobima, koji su nastavili bitkuistorija tenka. Prvi od njih bio je sukob u julu 1938. na jezeru Khasan. 2. mehanizovana brigada i dva odvojena tenkovska bataljona koji su u njoj učestvovali imali su ukupno 257 tenkova T-26.

2. mehanizovana brigada je imala i novoimenovano novo komandno osoblje, 99% njenog dosadašnjeg komandnog kadra (uključujući i komandanta brigade P. Panfilova) uhapšeno je kao narodni neprijatelji tri dana pre unapređenja na borbene položaje. To je negativno uticalo na akcije brigade tokom sukoba (npr. njeni tenkovi su potrošili 11 sati da pređu marš od 45 km zbog nepoznavanja rute). Tokom napada na brda Bezymyannaya i Zaozernaya, koje su držali Japanci, sovjetski tenkovi su se susreli s dobro organiziranom protutenkovskom odbranom. Kao rezultat toga, 76 tenkova je oštećeno, a 9 izgorjelo. Nakon završetka borbi, 39 ovih tenkova je restaurirano u tenkovskim jedinicama, dok su ostali popravljeni u radničkim uslovima.

Mali broj T-26 i tenkova za bacanje plamena baziranih na njima učestvovao je u borbama protiv japanskih trupa na rijeci Khalkhin Gol 1939. godine. Naša borbena vozila bila su ranjiva na japanske timove razarača tenkova naoružanih molotovljevim koktelima. Loša kvaliteta zavarenih spojeva ostavila je praznine u oklopnim pločama, a zapaljeni benzin je lako prodirao u borbeni prostor i motorni prostor. Top 37 mm Tip 95 na japanskom lakom tenku, uprkos svojoj osrednjoj brzini paljbe, bio je efikasan i protiv T-26.

Uoči Drugog svetskog rata

Uoči 2. svjetskog rata Crvenu armiju su činileoko 8.500 T-26 svih modifikacija. U tom periodu T-26 su uglavnom bili u zasebnim brigadama lakih tenkova (svaka brigada 256-267 T-26) iu zasebnim tenkovskim bataljonima u sastavu streljačkih divizija (po 10-15 tenkova). To je bio tip tenkovskih jedinica koje su učestvovale u kampanji u zapadnim regionima Ukrajine i Bjelorusije u septembru 1939. godine. Borbeni gubici u Poljskoj iznosili su samo petnaest T-26. Ipak, 302 tenka su pretrpjela tehničke kvarove u maršu.

Takođe su učestvovali u Zimskom ratu od decembra 1939. do marta 1940. sa Finskom. Lake tenkovske brigade bile su opremljene raznim modelima ovih tenkova, uključujući konfiguracije s dvije i jednostruke kupole proizvedene od 1931. do 1939. godine. Neki bataljoni su bili opremljeni starim vozilima, uglavnom proizvedenim 1931-1936. Ali neke tenkovske jedinice bile su opremljene novim modelom iz 1939. Ukupno su jedinice Lenjingradskog vojnog okruga na početku rata brojale 848 tenkova T-26. Zajedno sa BT i T-28 bili su dio glavne udarne snage tokom proboja Mannerheimove linije.

Ovaj rat je pokazao da je tenk T-26 već zastario i da su rezerve njegovog dizajna potpuno iscrpljene. Finske protutenkovske topove kalibra 37 mm, pa čak i 20 mm, protutenkovske puške lako su probijale tanki protivmetrski oklop T-26, a jedinice opremljene njima pretrpjele su značajne gubitke prilikom proboja Mannerheimove linije, u kojoj Vatrogasna vozila bazirana na šasiji T-26 odigrala su značajnu ulogu.

WWII - posljednja bitka T-26

T-26 činili su osnovu oklopnih snaga Crvene armije u prvim mjesecima njemačke invazije naSovjetski Savez 1941. Od 1. juna ove godine letjelica je imala 10.268 lakih tenkova T-26 svih modela, uključujući i borbena oklopna vozila na šasiji. Od njih se sastojala većina borbenih vozila u sovjetskim mehanizovanim korpusima u pograničnim vojnim oblastima. Na primjer, Zapadna specijalna vojna oblast je 22. juna 1941. imala 1136 takvih vozila (52% svih tenkova u okrugu). Ukupno je u zapadnim vojnim oblastima 1. juna 1941. bilo 4875 takvih tenkova. Međutim, neki od njih nisu bili spremni za borbu zbog nedostatka dijelova, poput baterija, gusjenica i gusjenica. Takvi nedostaci doveli su do napuštanja oko 30% raspoloživih T-26 neaktivnih. Osim toga, oko 30% raspoloživih tenkova proizvedeno je 1931-1934 i već su odradili svoj vijek trajanja. Tako je u pet sovjetskih zapadnih vojnih okruga bilo oko 3100-3200 tenkova T-26 svih modela u dobrom stanju (oko 40% sve opreme), što je tek nešto manje od broja njemačkih tenkova namijenjenih za invaziju SSSR.

T-26 (naročito model 1938/1939) mogao je izdržati većinu njemačkih tenkova 1941., ali je bio inferioran u odnosu na Panzer III i Panzer IV modele koji su učestvovali u operaciji Barbarossa u junu 1941. I sve tenkovske jedinice Crvene armije pretrpjele su velike gubitke zbog potpune zračne prevlasti njemačkog Luftwaffea. Većina T-26 izgubljena je u prvim mjesecima rata, uglavnom tokom neprijateljskog artiljerijskog granatiranja i zračnih udara. Mnogi su se pokvarili iz tehničkih razloga i zbog nedostatka rezervnih dijelova.

Međutim, u prvim mjesecima rataPoznate su i mnoge herojske epizode otpora sovjetskih tenkova na T-26 fašističkim osvajačima. Na primjer, kombinovani bataljon 55. tenkovske divizije, koji se sastojao od osamnaest T-26 s jednom kupolom i osamnaest dvoturnih, uništio je sedamnaest njemačkih vozila dok je pokrivao povlačenje 117. pješadijske divizije u oblasti Žlobina.

Uprkos gubicima, T-26 su i dalje činili značajan dio oklopnih snaga Crvene armije u jesen 1941. (mnogo opreme stiglo je iz unutrašnjih vojnih okruga - srednje Azije, Urala, Sibira, dijelom sa Dalekog istoka). Kako je rat odmicao, T-26 su zamijenjeni znatno superiornijim T-34. Učestvovali su i u bitkama sa Nemcima i njihovim saveznicima tokom bitke za Moskvu 1941-1942, u bici za Staljingrad i bici na Kavkazu 1942-1943. Neke tenkovske jedinice Lenjingradskog fronta koristile su svoje tenkove T-26 do 1944.

Poraz japanske Kvantung vojske u Mandžuriji u avgustu 1945. bila je posljednja vojna operacija u kojoj su oni korišteni. Generalno, treba napomenuti da je istorija tenkova zanimljiva stvar.