Železnička komunikacija u Kini je jedan od prioritetnih vidova transporta i za kratke i za velike udaljenosti. Stazna infrastruktura je veoma razvijena i kvalitetna. Za njegovu izgradnju i poboljšanje bilo je potrebno mnogo godina i sredstava. Železnica iz Kine ima veze sa transportnim sistemima Rusije, Mongolije, Kazahstana, Vijetnama, Severne Koreje.
Istorija željeznice
U različitim istorijskim periodima, izgradnja železnica u Kini odvijala se na različite načine. Godine 1876. položena je prva linija koja je povezivala Šangaj sa Wusongom.
Godine 1881. odlučeno je da se izgradi put od deset kilometara od područja Zitang Shanquan do naselja Suige. U periodu od 1876. do 1911. godine zemlja je gradila puteve čija je dužina iznosila 9100 km. Godine 1912. predložen je prvi koncept izgradnje željeznice. Do 1949. dužina platna u zemlji dostigla je 26.200 km.
U Staroj Kini gradnja se odvijala sporim tempom, u malim količinama i lošeg kvaliteta. Krpe su polagane uglavnom duž obale. Na jugozapadu i sjeverozapadu zemlje nije bilo željeznice. Staze su bile podijeljene na dionice i kontrolirane od strane različitih institucija.
U okviru Nove Kine pojavilo se Ministarstvo željeznica, pod čijim su resorom prebačene sve željezničke komunikacije. Napravljen je program radova za izgradnju i obnovu puteva i mostova. Kina se razvijala, željeznica je porasla do 1996. godine, a njena dužina dostigla je 64.900 km. Izgrađene su i obnovljene stanice, povećana proizvodnja dizel lokomotiva, električnih lokomotiva, putničkih automobila.
Do 2013. godine, dužina željezničkih pruga iznosila je 103.144 km. Kao rezultat transformacija, povećan je kapacitet i brzina vozova. Povećan je obim teretnog i putničkog saobraćaja, a povećana je i gustina saobraćaja vozova.
Do 2020. godine planira se izgraditi više od 120.000 km staza u državi. Gradi se pruga iz Kine prema Habarovsku. Osim toga, razvija se projekat koji će povezati kinesku liniju Južni Xinjiang sa Kirgistanom.
Šema željezničkih pruga
Sada je kineska željeznička infrastruktura jedna od najrazvijenijih. Dužina puteva u zemlji danas je više od 110.000 km. Mnogo pažnje se poklanja razvoju željezničke izgradnje u lučkim područjima i na zapadu, duboko u kontinentalni dio.
Stanovništvo u Kini je raspoređenoneravnomjerno, a kineska željeznička šema ima najveću gustoću na jugozapadu i istoku zemlje. Za pokrivanje cijele teritorije Republike, mreža puteva se širi, uvode se nove tehnologije.
Klasifikacija vozova
U Kini, broj voza je označen velikim slovom i brojevima. Slovo označava kategoriju voza. Na kategoriju voza utiču brzina, usluga, broj zaustavljanja.
- Vlak tipa G - brzina metka, može postići brzinu do 350 km/h.
- Voz tipa D je brzi voz, njegova brzina je veća od 200 km/h, zaustavlja se samo na glavnim stanicama na putu. U vozovima su vagoni prve, druge klase, ima mjesta za spavanje.
- Vlak tipa Z - putuje bez zaustavljanja, brzina dostiže 160 km/h, staje na glavnim stanicama. Po pravilu, ovo je noćni voz, sastoji se od rezervisanih sedišta i kupea.
- Voz tipa T - ekspresni, njegova brzina dostiže 140 km/h, staje u velikim gradovima i na transportnim stanicama. Voz ima sjedišta, rezervirano sjedište i kupe vagone.
- Vlak tipa K - brzine do 120 km/h, zaustavlja se iu velikim gradovima i mjestima. Ima sjedišta i vagone druge klase.
- Vlakovi bez slova - bez prefiksa, ovo uključuje stare vozove sa vrlo malom brzinom.
Nastava u vozovima
Automobili u kineskim vozovima mogu se podijeliti u 4 vrste (klase).
- Meki krevet je dvokrevetni ili četvorokrevetni kupe.
- Tvrdi spavač je kupe sa šest ležišta.
- Meko sjedenje.
- Hardsjedi.
U vozovima tipa D postoji koncept "sedišta prve i druge klase", njihova razlika je u udobnosti sedišta.
Brzi vozovi
Kina, da bi nastavila da se dinamički razvija, mora da se kreće brzo i povoljno. Za to, vlada zemlje čini sve što je moguće. Jedan od najvećih kineskih infrastrukturnih projekata je izgradnja mreže brzih željeznica. Širokog je obima, pokriva veliku teritoriju zemlje i jedan je od najgrandioznijih na svijetu. Takođe, podsticaj za izgradnju ovakvih linija bila je Olimpijada 2007. godine.
Većina brzih pruga u Kini izgrađena je na nadvožnjacima - oni su u obliku mostova dugih stotinama kilometara. Prosječna brzina voza je 200 km/h. Dužina takvih ruta u Kini na kraju 2013. iznosila je 15.400 km. Postoje dionice na pruzi gdje maksimalna brzina voza može dostići i do 350 km/h.
U Kini postoji sljedeća klasifikacija linija prema brzini:
- Redovno (100-120 km/h).
- Srednja brzina (120-160 km/h).
- Velika brzina (160-200 km/h).
- Velika brzina (200-400 km/h).
- Ultra velika brzina (preko 400 km/h).
Visoke planinske linije
Izgradnja visinske željeznice u Kini počela je 1984. U početku je savladana laka dionica, a od 2001. godine počeli su razvijati i teži segment. U ljeto 2006. najvišenajviša planinska željeznica na svijetu je Qinghai-Tibet. Povezuje Kinu sa Tibetom, njegova dužina je 1956 km. Dionica staze duga 1142 km prolazi kroz planine. Oko 550 km željezničke pruge je položeno u zoni alpske tundre, a najviša oznaka puta doseže 5072 metra nadmorske visine.
Putnici tokom putovanja ne pate od simptoma visinske bolesti, jer su vagoni zapečaćeni, a vazduh u vagonima obogaćen kiseonikom, postoji zaštita od sunčevog zračenja.
U zoni alpske tundre, voz se kreće brzinom od 100 km/h, na ostatku pruge voz se kreće brzinom od 120 km/h.
Željeznica od Kine do Tibeta obezbeđuje stabilnu komunikaciju između država. Lakoća i brz pristup osigurali su njegovu popularnost ne samo za stanovnike ovih zemalja, već i za turiste.
Željeznice na ostrvu Hainan
Kineske brze željeznice razvijene su ne samo na kopnu, već i na ostrvima. Njihova gradnja na ostrvu Hainan je zanimljiva i jedinstvena. Željeznica na ovom komadu zemlje je prsten, koji je uslovno podijeljen na zapadnu i istočnu polovinu. Dužina prstena je 308 km. Njena izgradnja na zapadnom dijelu ostrva odvijala se u teškom periodu Drugog svjetskog rata. Građena je u komadima. Radovi su konačno završeni 2004. godine. U 2006-2007 je prošao modernizaciju, a sada opslužuje vozove kapaciteta 120-160 km/h. 2007. godine pojavljuje se vezaželjeznica otoka s kopnom trajektom.
Izgradnja pruge na istočnom dijelu ostrva počela je krajem 2007. godine, završena 2010. godine, a iste godine pušten je u rad i drugi dio prstena.
Karakteristike kineskih željeznica
U Kini postoji poseban režim za ulazak na platformu. Do voza možete doći samo u vrijeme njegove isporuke. Na stanicama koje prolazi bez prestanka, mogu se posmatrati samo zaposleni u stanici.
Kina ima loše transportne veze sa susjednim zemljama. Uprkos činjenici da postoji prolazna trasa i funkcionalna infrastruktura, željeznička pruga iz Kine je zatvorena, a granica se mora preći pješice.
Kupovina karte za voz takođe ima svoje karakteristike. Sve karte u Kini se prodaju samo sa ličnim dokumentima. Gost iz zemlje kartu može kupiti samo na blagajni. Kineska lična karta je potrebna prilikom kupovine na mašini.
U zemlji praktično ne postoji prigradska usluga.
Željezničke stanice u gradovima
Kineske željezničke stanice imaju tipičnu arhitekturu i slične su jedna drugoj. Jedini izuzetak su stare platforme u malim selima ili gradovima sa istorijskom prošlošću.
Nove stanice se uglavnom grade na periferiji naselja. Postojeće željezničke pruge se pomjeraju iz centra, stari objekti se ruše ili rekonstruišu. Kineske stanice se mogu porediti saaerodromi - veliki su, opremljeni infrastrukturom i imaju mnogo nivoa.
U Kini je nemoguće doći do željezničke stanice bez karte, samo do nekih vrlo ograničenih sektora. Ali na starim stanicama možete ući na peron prije ukrcaja; za to morate kupiti posebnu kartu na blagajni. Daje pravo biti na peronu, ali ne i ukrcavanje u voz.
Rusija-Kina
Utiranje puta u Kini je istorijski povezano sa Rusijom. Godine 1897. počela je izgradnja Kineske istočne željeznice (CER), koja je južni krak Transsibirske željeznice. U periodu od 1917. do 1950. godine, kao rezultat vojnih i političkih akcija, prebačen je u Kinu i prestao je postojati. Desilo se to 1952. godine. Umjesto toga, kineska željeznica Changchun pojavila se na mapi svijeta.
U bliskoj budućnosti, kinesko-ruska željeznica će steći popularnost. U toku je razvoj projekta Evroazijskog koridora za brzi transport, koji će povezati Peking sa Moskvom. Staze će prolaziti kroz teritoriju Kazahstana, vrijeme putovanja po njima će trajati dva dana.
