Sahalinska železnica: istorija, dužina, stanice, red vožnje i nacionalni značaj

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:41

Željeznica je najpouzdaniji oblik kopnenog transporta za prevoz robe i putnika koji je ikada postojao. Od svog nastanka, stekao je popularnost kao relativno jeftin način za transport bilo kakvog tereta, tako da nije iznenađujuće što se pojavio čak i na ostrvu Sahalin.

Dužina, glavne linije i ključne karakteristike

Sahalinska železnica je izuzetna ne samo zato što se nalazi na ostrvu i nema kontakt sa kopnom.

Originalnog je dizajna zahvaljujući nepopularnoj širini kolosijeka u Rusiji - 1067 mm. Upravo se ove uskotračne pruge koriste u Japanu, Indiji i Africi. Dužina sahalinske pruge je 804,9 km, kombinuje 35 stanica.

Trenutno funkcionišu i rade tri željezničke grane:

• Od stanice "Korsakov" do tačke "Nogliki".
• Od stajališta "Moja" do staniceIlyinsk.
• Autoput Iljinsk-Arsentijevka je u potpunosti upotrebljiv.

Ukupna dužina - 867 km.

Postoje još 3 grane ukupne dužine 54 km:

• Sokol - Bykov, dužine 23 km.
• Vakrušev - Ugalj. Grana se protezala 9 km.
• Novo-Aleksandrovka - Sinegorsk, dužine 22 km.

Prvo, malo istorije

Ekspedicija G. I. Nevelskog poslužila je kao preduslov za stvaranje Sahalinske željeznice. Ona je bila ta koja je sagradila Korsakov Post u septembru 1853.

Od tog trenutka počinje razvoj Otomarija, kako su Japanci zvali Korsakov. Prvi doseljenici su u to vrijeme ovdje živjeli na račun ribolova i lova, a o željeznici još niko nije razmišljao.

Značajan sukob sa Rusijom

Ostrvo su prvobitno otkrili Japanci sredinom 16. veka. Rusi su se pojavili na ostrvu tek početkom 18. veka. Ostrvo su oni vrlo aktivno naseljavali, pa je 1845. Japan odlučio da ga i Kurilska ostrva koja su uz ostrvo proglasi svojim vlasništvom.

Ali zbog činjenice da je u to vrijeme veći dio sjeverne teritorije ostrva već bio naseljen Rusima, a drugi dio službeno nije pripadao nikome, Rusija je započela žestoke pregovore sa Japanom o podjeli teritorija. Rezultat rješavanja sukoba bilo je potpisivanje 1855. kratkotrajnog Šimodskog sporazuma o zajedničkom korišćenju zemljišta. Kasnije je sklopljen novi sporazum kojim se Rusija odrekladio Kurilskih ostrva, ali je zauzvrat postala suverena i jedina gospodarica Sahalina. Ovaj značajan događaj zbio se 1875.

Pojava željeznice

Prije prvog rusko-japanskog rata 1904-1905, puteve ostrva predstavljalo je samo nekoliko zemljanih staza i autoputeva, a samo ostrvo je 1905. godine podijeljeno na južni dio, koji je pripao Japancima, i sjeverni dio, koji je pripao Rusima prema mirovnom ugovoru iz Portsmoutha

Ovaj broj puteva je bio sasvim dovoljan, jer osim osuđenika koji su u izbeglištvu i rade u rudnicima uglja, niko nije živeo na Sahalinu

Važna je činjenica da se zahvaljujući razvoju rudnika pojavila prva sahalinska željeznica koja se koristi u industrijske svrhe za transport uglja.

Razvoj željeznice od 1905. do pripajanja Sahalina SSSR-u 25. avgusta 1945

Ukratko o događajima iz tog perioda:

• 1906 - Japanci su započeli izgradnju prve željeznice od Korsakova do Južno-Sahalinska. U početku je imao širinu od 610 mm i smatran je "super uskim". Godine 1910. pruga je rekonstruisana na japanski standardni kolosijek od 1067 mm. Put je imao dužinu od 39 kilometara i izgrađen je u rekordnom roku, za dva mjeseca.
• 1911 - Otvaranje ogranka Južno-Sahalinsk - Dolinsk - Starodubskoe, koji je postao nastavak željezničke pruge na sjever.
• 1914 - Otvaranje poslovniceKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), sa širinom od 610 mm.
• 1918 - početak izgradnje Zapadne željeznice, širine 1067 mm, od Kholmska (Maoka) do Čehova (Noda) sa ključnom stanicom Nevelsk (Khonto). Dozvoljeno mu je da radi krajem 1921. godine. Ubrzo je proširen na Tomari i ušao u opšti lanac željezničkih pruga, iako je prvobitno bio nezavisan.
• 1928 - Otvaranje pruge Dolinsk-Makarov (Shiritou), koja je prvobitno imala širinu od 750 mm, ali je kasnije promijenjena na uobičajeni japanski standard od 1067 mm.
• 1930-ih – izgradnja Sahalinske željeznice. U to vrijeme pojavile su se brojne male samoodržive linije koje su opsluživala velika industrijska preduzeća. Primjer takvih linija je najduži od ovih puteva, koji se nalazi u blizini Shakhtersk (Toro) i Uglegorsk (Esutoro), čija je dužina oko 80 kilometara. Šina kolosijeka, koja u prosjeku iznosi 762 mm, smatra se uskom ne samo ovdje, već iu Japanu.
• 1944 - Linija Ilyinsk - Uglegorsk, proglašena zatvorenom. Željeznička pruga je demontirana i korištena na drugom dijelu puta.

Ko je izgradio prugu od prvog praga do 1944?

Železničke pruge 1906-1944. gradile su privatne kompanije uz državnu podršku, privlačeći siromašne da rade uz obećanja o dobrim uslovima rada. Kao radnici na takvim gradilištima bili su uključeni uglavnom Korejci koji žive u Japanu, koji su bili podvrgnuti ropskom radu, zbog čega sumnogo ljudi je umrlo. Ali čak ni u slučaju smrti zaposlenog, odšteta nikome nije izdata. Stanovnici Sahalina kažu da da biste izbrojali broj Korejaca koji su poginuli tokom izgradnje, samo treba izbrojati broj pragova na šinama.

Značajan događaj 1945

Kao rezultat uspješne implementacije plana vojne operacije koji su izvele sovjetske trupe 1945. godine, Južni Sahalin se vratio na raspolaganje SSSR-u. Tokom operacije nije bilo posebnih i nenadoknadivih oštećenja na šinama i objektima, tako da je široka mreža pruga ostala gotovo netaknuta.

Železnica posle Drugog svetskog rata do vremena perestrojke

Godine 1946. odlučeno je da se šine na sahalinskoj željeznici promijene sa postojećih standarda na kopnene.

Planirana je i izgradnja novih linija, kao što je izgradnja mosta preko Tatarskog moreuza, ali ovoj pruzi nije bilo suđeno da se pojavi. Sama ideja nastala je 1950. godine, a izgradnja je trebala biti završena do 1955. godine. Za realizaciju projekta na mjesto gdje je trebalo da prođe dovedeno je nešto manje od nekoliko desetina hiljada ljudi, od kojih su većina bili zatvorenici. Svi su radili pod prisilom u nepodnošljivo teškim uslovima. Ali tunel, odnosno polaganje tunela kroz moreuz i angažovanje radnika, nije bilo dozvoljeno da se rodi, jer je zbog Staljinove smrti projekat zatvoren bez završetka.

1967. moderna lokomotiva je prevezena na Sahalin. Za samo nekoliko godina isporučeno je 30 komada. Prijeovog vremena korišćena je tehnika predratnog perioda.

Prvi projekat koji je realizovan 1971. godine bio je put od Arsentijevke do Iljinska, koji je potom nastavljen do Timovska, počevši od stanice Pobedino. Kasnije je proširen na Nysh, a 1979. godine na Noglik.

1973. godine pojavio se prvi trajektni prelaz koji je saobraćao na relaciji Vanino - Holmes. To je dalo veliki poticaj otočkoj ekonomiji, jer je omogućilo izvoz i uvoz robe u industrijskom obimu.

Osamdesetih godina prošlog veka, neke od ključnih stanica su rekonstruisane ili izgrađene od nultih zgrada stanica. Zgrada stanice u Poronajsku premještena je na novu lokaciju, što je omogućilo da teretni vozovi mijenjaju smjer na ovom stajalištu. Takođe, ovaj put je ostao upamćen i po tome što je ukinuta upotreba japanskih teretnih vagona - isporučeni su samo putnički i dizel vagoni.

Od perestrojke do 2003

Raspad Sovjetskog Saveza bio je težak period za ovu željezničku mrežu. Kretanje vozova duž pruge Južno-Sahalinsk značajno je smanjeno duž gotovo cijele pruge Kholmsk - Južno-Sahalinsk. Ova cesta je bila popularna među turistima i imala je najljepši krajolik. Takođe, kao jedan od najdužih, imao je veliki teritorijalni značaj, ali kada su u pitanju troškovi njegove popravke i održavanja, nadležni su zaključili da je održavanje ove trase sa ekonomskog aspekta izuzetno neisplativo. Preduzeća koja su održavala puteve bila su u kriznoj situaciji, pa su mnoge linije bile zatvorene. Ovo se dogodilo 1994. godine, i kako vrijeme prolazi, stvari postaju samo gore.

Od 2001. godine dizel vozovi serije K se više ne koriste. Samo 2 dizel voza iz serije D2, izgrađena 1980-ih, ostala su u funkciji.

2002. godine odlučeno je da se željeznica promijeni na standardni kolosijek za kopno.

2003. godine podignut je spomenik u čast početka radova na rekonstrukciji.

Naši dani

U toku su radovi na rekonstrukciji na dogradnji željezničke pruge, koja obećava da će biti završena za nekoliko godina. Da li će željeznice biti popularne i da li će ispuniti očekivanja nadležnih, sada je teško reći.

Interese Sahalinske željeznice trenutno zastupa Sahalin Passenger Company JSC, šef željeznice je generalni direktor ove kompanije, a osnivač kompanije je Ruske željeznice.

Raspored putničkog voza

Savremeni red vozova Sahalinske železnice sa stanice Južno-Sahalinsk predstavljen je veoma retkim letovima, jer se sastoji od samo 8 pozicija.

Jednodnevni izlet u Timovsk i večernji i noćni izleti u Nogliki. Ovo su međugradske linije.

Prigradski vozovi izgledaju ovako:

• 1 let ide za Tomari, Korsakov i Bykov.
• 2 pratite do odredišta Novoderevenskaya.

U rasporedu, razlika sa moskovskim vremenom je 7 sati.

Značaj puta za državu

Za državu je region Sahalin i željeznica od najveće važnosti, jer je samo ostrvo bogato mineralima poput nafte, prirodnog gasa i uglja. Željeznica također prevozi drvo i ribu.

Pozicija željeznice bila je jako uzdrmana motornim vozilima. Sa bilo kojeg mjesta do bilo kojeg mjesta može se doći autobusom ili privatnim automobilom. A komunikacija sa kopnom se lako može održavati letovima.

Za pamćenje

Sahalinska željeznica ima svoju jedinstvenu historiju. Da bi se to prenijelo stanovništvu, stvoren je Željeznički muzej Sahalina. Ovdje su sakupljene prijeratne lokomotive, stare snježne mašine, uzorci tenkova i još mnogo toga što se moglo spasiti ili pokloniti. Muzej istorije Sahalinske željeznice može posjetiti svako.