U Rusiji, federalno ministarstvo, što je skraćeno Ministarstvo za vanredne situacije, bavi se otklanjanjem posljedica lokalnih i prirodnih katastrofa. To je najvažnija hitna služba u zemlji. Djeluje u suradnji s drugim agencijama za brzo reagiranje. Uključuje opštinske vatrogasne i spasilačke službe. Ministarstvo za vanredne situacije obezbjeđuje jedinstveno upravljanje hitnim službama gradova, regiona i zemlje u cjelini. Ukupno, ministarstvo sprovodi više od 25% saveznih inspekcija.
Aktivnosti Ministarstva za vanredne situacije
Savezna služba obezbjeđuje kontrolu nad svim spasilačkim agencijama u zemlji. U početku se na poziv šalju općinska odjeljenja. Ako lokalne snage nisu uspjele lokalizirati opasnost, u igru dolaze regionalne službe. Republički odjeli su povezani samo kada je hitno potrebno.
Spasioci Ministarstva za vanredne situacije stižu na lice mesta tek četvrti. Lokalne vlasti kao što su policija, hitna pomoć i vatrogasne službe trebale bi prve da reaguju na hitan slučaj. I tek nakon što ove službe utvrde potrebu za privlačenjem dodatnih snaga za otklanjanje opasnosti, stižu uposlenici Ministarstva za vanredne situacije. Njihovo vrijeme odgovora je oko 4 sata.
U slučaju katastrofe velikih razmjera, savezna avijacija je uključena u njenu eliminacijuusluge. Međutim, prije pozivanja helikoptera Ministarstva za vanredne situacije potrebno je procijeniti nivo opasnosti. Možda će nesreću uspjeti eliminirati gradske službe. Ministarstvo za vanredne situacije se poziva samo u rijetkim slučajevima, kada situacija izmakne kontroli.
Ministarstvo zapošljava ljude koji su prošli vojnu obuku u vojsci, te vatrogasce. Prilikom polaganja ispita, spasioci se testiraju ne samo na fizičku spremnost i mentalne sposobnosti, već i na psihičku stabilnost. Ukupno u Ministarstvu za vanredne situacije radi više od 7.200 ljudi, a u vatrogasnoj službi oko 150.000 zaposlenih.
Spasilački avion
Vazduhoplovstvo Ministarstva za vanredne situacije je ponos cijele zemlje. Vazduhoplovstvo savezne službe formirano je u maju 1995. godine. Inicijator je bila Vlada Ruske Federacije. Tokom svog postojanja, avijacija se više puta opravdala. Učestvovala je u hiljadama spasilačkih misija u Rusiji i inostranstvu.
Aerodrom Ramenskoye se smatra glavnom bazom Ministarstva za vanredne situacije. Međutim, avijacije su ravnomjerno raspoređene u svim regijama zemlje. Ministarstvo do danas raspolaže sa više od 50 aviona. Flotu aviona predstavljaju avioni kao što su Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS i mnogi drugi višenamjenski modeli. Na bilansu su i spasilački helikopteri Ministarstva za vanredne situacije Rusije BK-117, Mi-8 i Bo-105. Ka-32 su unapređeni za medicinske potrebe. Od višenamjenskih teškaša, vrijedi istaknuti Mi-26T.
Ocem ruske spasilačke avijacije smatra se vojni pilot i inženjer Rafail Zakirov. On je bio taj koji je stajaopočeci razvoja tehnologija za gašenje požara za helikoptere kao što su Mi-26 i Ka-32. Za efikasnost korišteni su uređaji za prelivanje serije VSU-15. Zakirov je također razvio koncept za rješavanje problema izlijevanja nafte. Za to je dizajniran uređaj VOP-3. Kasnije je inženjer uspio postići zadivljujuće rezultate u gašenju požara koje je izazvao čovjek. Efikasnost je postignuta zahvaljujući izumu Zakirova - prelivnog uređaja VAP-2.
Mi-8 helikopter
Ovaj višenamjenski avion razvijen je ranih 1960-ih. Prema međunarodnoj kodifikaciji, ovi helikopteri ruskog Ministarstva za vanredne situacije poznati su kao Hip ili B-8. Danas su to najčešća spasilačka vozila sa 2 motora na svijetu.
Često se ovi helikopteri koriste u vojne svrhe. Prvi put su korišteni u borbi 1967. godine u operaciji egipatskog zračnog napada na Izrael. Tada su Mi-8 bili uključeni u ratove u Somaliji, Etiopiji, Avganistanu, Abhaziji, Iraku, Čečeniji, Jugoslaviji, Osetiji, Siriji i Ukrajini. Rusija ima više od 500 jedinica na svom bilansu stanja, uključujući modifikacije.
Ministarstvo za vanredne situacije helikopteri Mi-8 su sposobni da prime 3 člana posade i oko 20 putnika. Maksimalno opterećenje (uzimajući u obzir nazivnu vrijednost) je više od 12 tona. Ukupna snaga motora je oko 4200 KS. sa. Prosječna brzina - do 250 km/h.
Unaprijeđeni Mi-26
Jedna od najpopularnijih varijacija Halo helikoptera (američka kodifikacija) je Mi-26T. Riječ je o teškom modelu za prijevoz putnika, koji zauzima posebno mjesto u avionu. Ministarstvo za vanredne situacije. Helikopter Mi-26 je više puta modernizovan, ali je verzija sa slovom "T" postala odlučujuća i najefikasnija u praksi. Do danas se nastavlja izdavanje modela.
Ministarstvo za vanredne situacije Helikopteri Mi-26T opremljeni su posebnim navigacionim i radio-elektronskim uređajima koji im omogućavaju da obavljaju bilo kakve spasilačke zadatke čak iu teškim klimatskim uslovima. Set uređaja uključuje radarski sistem Veer-M i modifikovani komandni pilot PKP-77.
Helikopter je sposoban da podigne do 28 tona tereta u vazduh. U ovom slučaju, glavni odjeljak može primiti do 80 osoba. Posadu aviona čine 3 pilota. Snaga svakog motora je oko 11 hiljada litara. sa. Maksimalni prag brzine je 295 km/h.
Spasilački model Ka-32
Ovaj medicinski helikopter EMERCOM-a stavljen je u upotrebu sredinom 1980-ih. Ka-32 je laki transportni avion sa fiksnim stajnim trapom. Koristi se samo u svrhe potrage i spašavanja.
Razvoj helikoptera započeo je 1969. godine. Glavna svrha Ka-32 bila je izviđanje u ekstremnim uslovima Arktika. Sredinom 1970-ih, model je proširen na multifunkcionalni. Danas se ovi helikopteri Ministarstva za vanredne situacije koriste i za čišćenje ruševina nakon nesreće ili zemljotresa.
Ka-32 je sposoban da poleti u vazduh na optimalnu visinu od 3500 metara sa opterećenjem do 3,5 tone. Nominalna težina plovila je 7500 kg. Barijera brzine - do 260 km / h. Maksimumdomet leta sa punim rezervoarom - oko 800 km.
Višenamjenski brod Bo-105
Ovaj spasilački helikopter Ministarstva za vanredne situacije je udarni helikopter. Proizvodi se istovremeno za civilne i vojne potrebe. Projekat su razvili njemački inženjeri 1967. godine. Bo-105 su rasprostranjeni širom svijeta. Koristi se prvenstveno za misije spašavanja na teškim terenima.
Posada uključuje samo jednog pilota. Kapacitet putnika - 4 osobe. 2 nosila su slobodno postavljena u kabini (postoje posebni pričvršćivači).
Ograničenje brzine je 270 km/h. Visinski plafon leta - do 5000 m.
Helikopter je opremljen vođenim projektilima srednjeg dometa i nekoliko topova velikog kalibra.
Karakteristike modela BK-117
Ovi helikopteri EMERCOM-a su višenamjenski spasilački brodovi. Dizajniran za evakuaciju ranjenika i transport tereta. U rijetkim slučajevima koriste se u antiterorističkim operacijama.
Helikopter je pogodan i za izviđanje i za vatrenu podršku kopnenih snaga. Moguće je montirati protutenkovske bombe.
BK-117 su zajednički razvile vodeće japanske i njemačke kompanije 1970-ih. Proizvodnja i izvoz uspostavljeni su tek početkom 1980-ih.
Helikopterom upravlja jedan pilot. U tovarni prostor može se smjestiti 9 osoba. Nosivost varira unutar 1700 kg. Snaga oba motora je 1500 KS. s.
Maksimalnobrzina dostiže 250 km/h.
