U članku ćemo govoriti o krstarici "Rusija". Razmotrite istoriju njegovog stvaranja, dizajn, incidente visokog profila - sve što biste želeli da znate o ovom legendarnom ratnom brodu.
Brza referenca
Za početak, vrijedi napomenuti da je Rossiya oklopna krstarica carske i sovjetske mornarice. Izgrađen je u brodogradilištu B altičkog brodogradilišta prema inženjerskom projektu N. E. Titova. Gradnja je počela u jesen 1893. Dvije godine kasnije, tačnije u proljeće 1895. godine, prvi put je porinuta krstarica Rossiya. U septembru 1897. puštena je u rad. Godine 1921. povučen je iz flote, a godinu dana kasnije dat je na rastavljanje.
Dužina je bila 144,2 m, širina - 2,9 m, visina - 8 m. Kao motor radile su tri parne mašine i dva kotla na vodu. Brzina je bila 36,6 km/h. Krstarica je bila opremljena torpednim oružjem.
Dizajn
Oklopna krstarica "Rossiya" je nastavak razvoja ideja započetih u čuvenom projektu "Rjurik". Međutim, u prvom slučaju posebna pažnja posvećena je autonomiji plovidbe i njenom dometu, za postizanje čega je bilo potrebno smanjiti brzinu, naoružanje i oklop. MainRazlike između "Rusije" i "Rurika" leže i u činjenici da je ovaj brod bio opremljen sa dva oklopna pojasa. Takođe, inženjeri su napustili teški jarbol. Dio artiljerije je već bio smješten u kazamatima, a u baterijske palube postavljene su zaštitne traverze.
Glavna razlika između "Rusije" i sličnih izuma drugih zemalja je visina i dužina. U to vrijeme, brod je bio vlasnik nevjerovatne količine deplasmana. Drugo poznato ime krstarice "Rusija" je "Rjurik br. 2". Tako ga je nazvao N. Čihačov, koji je radio kao upravnik Ministarstva mornarice.
Dakle, dizajn ove krstarice je počeo čak i prije porinuća Rurika. Planirano je da novi militarizirani brod ostane iste veličine, ali da poveća naoružanje i oklop. Admiral N. Chikhachev je predložio zamjenu šest topova kalibra 120 mm sa četiri topa kalibra 152 mm. Prihvatljivi uglovi pramčanih topova bili su obezbeđeni pomeranjem borbenog tornja. U isto vrijeme, krmeni top kalibra 152 mm je pomaknut s baterijske palube. Sada je bila na palubi za izmet. Međutim, inžinjeri su tada odlučili da ne prebacuju pušku u pogon sa pramaka, i to su učinili tek 1904. godine. Ovdje je trebalo ugraditi i najnovije topove kalibra 75 mm, ali poteškoća je bila u artiljeriji različitog kalibra. Istovremeno su postavljene razdjelne polupregrade između raznih topova u kazamatima. Debljina oklopa je povećana sa 37 mm na 305 mm u borbenoj cijevi. Također, nezaštićeni dijelovi šahtova lifta bili su prekriveni oklopom od 76 mm, iako su na Ruriku ostali potpuno otvoreni.
Zgrada
Izgradnja oklopne krstarice Rossiya trajala je jako dugo. To je bilo zbog raznih nedosljednosti u dizajnu koje su nastale zbog stvaranja natkrivene kamene kućice za čamce. Također je bilo potrebno u potpunosti pregraditi brodograditeljsku radionicu u radionicu. Međutim, već u proljeće 1895. za izradu trupa bilo je potrebno više od 1.400 tona metala, uključujući 31 tonu bronzanog stabla. Već u avgustu su postavljeni nosači elisne osovine. U isto vrijeme, trup broda počeo je biti obložen drvetom i bakrom. U oktobru su iz Francuske stigli kotlovi na vodu Belleville. Do tog vremena, fabrika je završavala montažu glavnih mašina.
Tvornica je 1896. planirala da krstaricu preda na pokusne probe, kako bi za 12 mjeseci bila potpuno spremna. Međutim, poznati gospodin N. Čihačov je tražio konačnu isporuku broda u jesen 1896. godine. U isto vrijeme, bio je svjestan da je Obukhovska tvornica planirala isporučiti topove kalibra 152 mm najkasnije u proljeće 1898. Ali, uprkos tome, proces proizvodnje raznih pušaka i minskog oružja je ubrzan. Dio oklopnih ploča je donesen iz SAD-a. Isporučeni su iz fabrike Andrew Carnegie. Amerikanac je morao da plati znatne sume za hitnost ispunjenja narudžbe.
Zahvaljujući ubrzanju radova, porinuće je obavljeno u proljeće 1896. godine. Međutim, nakon toga su počeli aktivni radovi na postavljanju oklopnih ploča, koji su trajali do kraja ljeta. Radnici nisu imali vremena da završe projekat, a vjerovatnoća da će nedovršeni brod ostati da prezimi bila je prilično velika. Kako se to ne bi dogodilo, odlučili smo održati posljednjuetapa radova u luci Libava, koja je također morala biti hitno završena. Završetak izgradnje broda posmatrao je mlađi asistent brodograditelja A. Moiseeva.
Incident
Već početkom oktobra 1896. uspješno su obavljeni brojni privezni testovi na krstarici Rossiya. Prvi put 5. oktobra, Andrejevski zastavica, podignuta je zastava na palubi, zvučala je himna. U izvještaju komandanta je navedeno da je na brodu bilo do 600 redova, oko 70 podoficira i 20 oficira.
Kada smo prvi put ušli u napad na Kronštat, bio je veoma jak vetar. Kada je krstarica već bila pritisnuta uz parking na Velikom putu, pramac je u jednom snažnom naletu naglo odbačen u stranu. Na vremenske prilike nije bilo moguće uticati na bilo koji način, pa je cijela daska bila pritisnuta uz plićak, što je dovelo do plavljenja pojedinih odjeljaka. U međuvremenu, to je ono što je pomoglo ublažiti udarac.
Komandanti su odlučili da ponovo podignu brod uz pomoć bojnog broda eskadrile Sisoy Veliki i oklopnog broda obalske straže Admiral Ushakov, ali su svi ovi pokušaji bili osuđeni na neuspjeh, jer je nivo vode značajno opao i krstarica je sjela. čvrsto na sam dan.
Rješavanje problema
Dana 27. oktobra, ujutro, admiral P. Tyrtov, upravnik iz Ministarstva pomorstva, stigao je na mjesto nesreće. Pristao je na produbljivanje tla ispod leve strane, jer bi to pomoglo da se brod gurne u posebno iskopani kanal. U isto vrijeme, u Helsingforsu, Libavi i Sankt Peterburgu, počeli su aktivno pripremati usisne i bagerske granate. Na krajuoktobra, kada je nivo vode ponovo porastao, ponovo je pokušano da se brod nasuka uz pomoć tegljača. Ali ovoga puta akcije su bile neuspješne.
Sljedećeg dana na brod je podignuta zastava kontraadmirala V. Messera, koji je preuzeo punu odgovornost za upravljanje operacijama spašavanja. Nakon 10 dana već je na lijevoj strani bio lociran veliki jarak, dubok do 9 m. Paralelno, isti radovi su rađeni i na desnoj strani. Prilikom svakog narednog porasta vode pokušavali su nasukati krstaricu uz pomoć bojnih brodova Admiral Senyavin i Admiral Ushakov. Uzalud.
Uprkos tome što se približavala zima, komanda je odlučila da ubrza radove na produbljivanju dna, umjesto da brod priprema za oštru zimu. Radovi su nastavljeni i nakon što je cijeli B altik bio prekriven ledom. Građevinske ekipe isjekle su prolaze za bagere. Na kraju su postavljeni drveni ručni tornjevi. U noći 15. decembra voda je počela da raste, pa je odmah učinjen novi pokušaj. Tokom ove noći, krstarica je napredovala skoro 25 m. Ujutro je brod nastavio da se gura naprijed, polako skrećući kanal prema plovnom putu. Popodne je postalo očigledno da je kruzer na čistoj vodi. Nekoliko sati kasnije, komanda je naredila da se spusti sidro ispred Nikolajevskog pristaništa u Srednjoj luci.
Historija
U početku je brod prevezen iz B altičkog mora na Daleki istok. Tamo je, pod komandom A. Andreeva, krstarica postala vodeći brod Vladivostočkog odreda. U periodu 1904-1905godine uspio potopiti desetak japanskih brodova i dvije podmornice, kao i engleski i njemački brod.
1904. godine, 1. avgusta, došlo je do bitke sa eskadrilom japanskih krstarica kod jezera Ulsan u Korejskom moreuzu. Kao rezultat toga, brod je teško oštećen. Poginulo je 48 ljudi, a više od 150 je povrijeđeno. Prilikom popravka, na gornjoj palubi postavljeni su topovi kalibra 152 mm umjesto nekadašnjih 75 mm. Ovamo je također premještena puška za trčanje.
U zimskom periodu 1904-1905, ratni brod je korišćen kao plutajuća tvrđava za napad na Amurski zaliv. Istovremeno, vojni štab razmatrao je mogućnost napada na Vladivostok na ledu. Za to je krstarica ostavljena da se zamrzne.
Od 1906. do 1909. godine izvršen je veliki remont u B altičkom brodogradilištu u radionicama u Kronštatu. Tada je bilo moguće pustiti u rad mnoge mehanizme, trup i kotlove. Mašina ekonomskog napretka je demontirana, krakovi su olakšani.
1909. godine, brod je uvršten u odred prve rezerve. Dvije godine kasnije postao je dio brigade krstarica na B altičkom moru. Od 1912. do 1913. bio je u atlantskom pohodu sa učenicima podoficirskih škola. Sljedeća godina je također bila na Atlantiku. Godine 1914. brod je postao vodeći brod među kruzerima na B altičkom moru. U jesen iste godine učestvovao je u napadu na neprijateljske komunikacione čvorove.
U zimu 1915. godine, krstarica je učestvovala u postavljanju minskih polja, brojnim izviđačkim i napadnim operacijama Odreda lakih snaga flote. Od 1915. do 1916. izvršeno je ponovno naoružavanje. U jesen 1917. brod je već biou B altičkoj floti. U zimu iste godine preselio se u Kronštat.
U maju 1918. godine je zaustavljen u vojnoj luci. Sljedeće godine, neki od topova kalibra 152 mm predati su vojnim snagama Rige. U ljeto 1920. godine, brod je prodan sovjetsko-njemačkom JSC Derumetal na rashod. U jesen iste godine, brod je predat na rastavljanje Rudmetalltorgu.
Vrijedi napomenuti da je krajem 1922. godine, dok je tegljen u Njemačku, brod zapao u jaku oluju, zbog čega je izbačen u blizini Talina. Ekspedicija pomorskih snaga uklonila je krstaricu i poslala je u Kiel na rastavljanje.
Cruiser Varyag
U Rusiji, ovaj brod, poznat još iz sovjetskih vremena, danas je vodeći brod Pacifičke flote. Izgrađena je u ukrajinskom gradu Nikolajevu kasnih 1970-ih. Lansiran 1983. godine, pušten u rad 1989. godine. Trenutno u mornarici.
Devedesetih se bavio zadacima međupomorske tranzicije. Kasnije je bio dio Pacifičke flote. Današnje ime Varjag je dobio tek 1996. godine, a prije toga se zvao Chervona Ukrajina. 1994., 2004. i 2009. godine uplovila je u luku Incheon u Republici Koreji. 2002. godine posjetio je japansku vojnu bazu Yokosuka.
U jesen 2008. bio je u nezvaničnoj posjeti korejskoj luci Busan. U proljeće 2009. godine posjetio je luku Qingdao (Kina). Zatim je kruzer otišao u američku luku San Francisco. 2011. godine brod je učestvovao u rusko-kineskim vježbama.
Godinu dana kasnije, učestvovao je u istim vježbama na Žutom moru. AT2013. godine krstarica je bila na planiranom remontu. Učestvovao je u rusko-kineskim vježbama u Japanskom moru, učestvovao u verifikaciji istočne i centralne flote. U proljeće 2015. godine završena je popravka doka. Iste godine brod je dobio orden Nakhimova. U zimu 2016. godine ušao je u Sredozemno more, gdje je obavljao specijalni vojni zadatak.
Danas brod učestvuje u artiljerijskim i raketnim vježbama. Od proljeća ove godine krstari u vodama okeana. U junu se kruzer vratio u Vladivostok.
Moderni ruski kruzeri
Državna mornarica ima više od 200 površinskih brodova i više od 70 podmornica, od kojih je oko 20 na nuklearni pogon. Pogledat ćemo najmoćnije krstarice ruske mornarice.
Ovo je brod "Petar Veliki". Ogromna nuklearna krstarica Rusije, koja je prepoznata kao najveći udarni brod na svijetu. Ovo je jedini brod iz sovjetskog projekta Orlan koji je još uvijek na površini. Uprkos činjenici da je izgrađen 1989. godine, pušten je u rad tek nakon dugih 9 godina. Ruske nuklearne krstarice predstavljaju još tri broda, kao što su Admiral Lazarev, Admiral Ushakov i Admiral Nakhimov.
Sljedeća ruska teška krstarica je Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov. Izgrađena je u fabrici na Crnom moru. Lansiran 1985. godine. Poznat pod raznim imenima ("Leonid Brežnjev", "Riga", "Tbilisi"). Nakon raspada SSSR-a postao je dio Sjeverne flote ruske mornarice. Služio je na Mediteranu, ali i učestvovao u operaciji spašavanja podmornice Kursk.
Ruska vojna krstarica Moskva je moćan višenamjenski raketni brod. U početku se zvao "Slava". Puštena je u rad 1983. godine. To je vodeći brod Crnomorske flote. Učestvovao je u vojnoj operaciji u Gruziji. 2014. godine učestvovao je u blokadi ukrajinske mornarice.
Petar Veliki
Ovdje govorimo o najvećem kruzeru u Rusiji. Važno je napomenuti da je glavna namjena broda uništavanje neprijateljskih grupa nosača aviona. Prilikom polaganja zvao se "Kuibyshev", a po - "Jurij Andropov". Krstarica je dostigla dužinu od 250 m, širinu 25 m, visinu od 59 m. Zahvaljujući nuklearnoj instalaciji, brod može postići brzinu do 60 km/h. Prvobitno dizajniran da radi 50 godina. Posadu čini 1035 ljudi koji su smešteni u 1600 soba. Ima 15 tuševa, 2 kupatila, bazen i saunu.
Što se tiče oružja, krstarica je u stanju da pogađa velike površinske ciljeve, ali istovremeno štiti teritoriju od neprijateljskih vazdušnih i podvodnih napada.
Novi modeli
Grade se i nove krstarice za rusku mornaricu. Što se tiče neposrednih planova, radovi na izgradnji brodova biće nastavljeni i u 2017. godini. Do 2020. godine planira se primiti 8 ruskih podmorničkih krstarica iz projekta Borey, 54 površinska plovila i više od 15 podmornica.
U 2014. godini je položen jurišnik "Vasily Bykov". Do 2019. godine planira se razvoj još 12 modela iz iste serije. Oni će biti dizajnirani za praćenje životne sredine, presretanje pirata išverceri.
Fotografije ruskih krstarica, koje ste mogli vidjeti u članku, potvrđuju snagu i moć ratne mornarice zemlje. Svake godine se radi i prave novi planovi. Ruska brodogradnja se brzo razvija i upija nova tehnička dostignuća. Članak također sadrži model krstarice Rossiya, jednog od prvih oklopnih brodova mornarice, koji pokazuje veličinu i snagu carske države.
Rezimirajući, vrijedi napomenuti da je ruska mornarica moć i snaga naše države. Stari brodovi i kruzeri su dovedeni u borbenu gotovost zahvaljujući savremenoj tehnologiji. Istovremeno, svake godine se grade poboljšani razarači i podmornice. Najbolji stručnjaci, napredna tehnologija i dobro funkcioniranje garant su ruske mornarice. Danas je naša flota najbolja po opremljenosti i stepenu borbene gotovosti na svijetu. Građani Rusije imaju čime da se ponose.
Članak je napisan u informativne svrhe za one koji žele da saznaju više ne samo o vojnoj snazi naše države, već i o istoriji stvaranja legendarnih brodova i krstarica - "Rusija", "Varjag" ", "Petar Veliki".
