Sovjetski lovci MiG poznati su u cijelom svijetu. Zašto se tako zovu i ko je konstruktor aviona koji je izmislio ove letelice? Artem Mikoyan (1905-1970) - sovjetski konstruktor aviona, brat poznate političke ličnosti SSSR-a Anastasa Mikoyana - i inženjer konstruktor aviona Mihail Gurevič tvorci su ovih lovaca. A njihovo ime dolazi od spajanja prvih slova imena autora sa sindikatom "I". U članku ćemo govoriti o životu i radu prvog od njih. Čitaoce će zanimati kako je Artem Ivanovič Mikojan postao konstruktor aviona.
Životna priča: djetinjstvo
Godine 1905., u udaljenom planinskom selu Sanahin, koje se nalazilo u Borčalinskom okrugu u Tifliskoj provinciji, u sastavu Ruskog carstva (danas je Sanahin okrug grada Alaverdija, Jermenija), dječak rođen je, koji je dobio ime Anushavan. Njegova porodica imala je mnogo dece: bio je najmlađe dete stolara Hovanesa Nersesoviča Mikojana, koji je radio u lokalnoj topionici bakra, i Talide Otarovne -domaćice. Starija djeca su također učestvovala u odgoju bebe, posebno brat Anastas - u budućnosti poznati politički, partijski i državnik SSSR-a. Dakle, Mikoyan Artem Ivanovič - konstruktor aviona - proveo je svoje djetinjstvo u planinama, gdje je volio gledati let orlova kako se vinu visoko na nebu. Od svoje pete godine pomagao je starijima da pasu koze i pratio stado u planine.
Obrazovanje
Artem Mikojan stekao je osnovno obrazovanje u seoskoj školi Sanahin, koja se nalazila u istoimenom drevnom hrišćanskom manastiru, centru jermenske kulture u regionu. Nakon iznenadne smrti oca porodice, Talida Otarovna odlučila je da svog najmlađeg sina pošalje u parohijsku jermensku školu u gradu Tiflisu. Diplomirao je 1918. Nakon toga se vratio u svoje rodno selo i, kao i njegov stariji brat, zainteresovao se za revolucionarne aktivnosti, pridružio se Komsomolu i čak bio postavljen za šefa lokalne komsomolske ćelije. Nekoliko godina kasnije, Anastas Mikoyan je dobio mjesto sekretara Jugoistočnog biroa Centralnog komiteta Komunističke partije. Odmah nakon imenovanja, zove svog mlađeg brata kod sebe u Rostov.
Radna aktivnost
Kada se preselio u Rusiju, Artem Mikoyan je upisao fabričku školu "Crveni Aksai", gde je počeo da uči za tokara, a zatim se zaposlio u lokalnoj fabrici. Zatim je ušao u željezničke radionice. Neko vrijeme je usavršavao svoje vještine, ali je shvatio da to ne može biti njegov poziv.
Jednom riječju, Artem Mikoyan, čija je biografija predstavljena uovaj članak, žedan znanja i, da bi ga dobio, odlučio je da ode u Moskvu. Ovdje je dobio posao u fabrici Dynamo, prvom elektrotehničkom preduzeću u SSSR-u. Ovde je promenio svoje ime Anušavan u Artem, a svoje patronime Ovanesovič u Ivanovič.
Bio je toliko zadubljen u svoj posao da nije našao vremena ni da upiše bilo koji univerzitet. Ali u fabrici je dobio drugačije, životno obrazovanje i stekao dragocjeno iskustvo u svakom pogledu. U Moskvi je Artjom iznajmio kutak od domara i bukvalno spavao ispod umivaonika.
U ovom trenutku, njegov stariji brat Anastas je već bio na visokom položaju u vladi zemlje, ali mlađi nije dozvolio sebi da mu se obrati sa zahtjevom da mu obezbijedi smještaj. To nije bilo prihvaćeno u njihovoj porodici: svi su težili nezavisnosti i nisu nervirali druge zahtjevima. Artyom je upravo napisao Anastasu da je u Moskvi, da je dobio posao i da je sve u redu sa njim.
Služenje vojske
Krajem 1928. godine, A. Mikoyan je pozvan u Crvenu armiju i poslan je u grad Livny, a zatim je, na vlastito zadovoljstvo, poslan u Ivanovo-Voznesensku vojnu školu u gradu Orel. Nakon odsluženja vojnog roka, ponuđeno mu je da ostane u školi i dobije vojno obrazovanje, ali je on to odbio i vratio se prethodnim studijama. Ali ovaj put već u fabrici kompresora.
Vocation
Iz ove fabrike je već mogao da uđe u Vazduhoplovnu akademiju, nazvanu po N. Žukovskom. Konačno se približio svom snunjegovog djetinjstva. Tokom Prvog svetskog rata, francuski avion je prinudno sleteo u njegovo rodno selo. Seoski momci, među kojima je bio i Anušavan, otrčali su da pogledaju džinovski automobil za ptice. Mali Anuš (kako su ga skraćeno zvali rođaci) opčinjeno je posmatrao kako francuski mehaničar kopa u leteću mašinu, pa se čak i usudio da joj priđe bliže. A on ga je, videći zapaljene oči dječaka, pozvao bliže i dozvolio mu da pogleda "unutrašnjost" čudesne ptice.
Dok nije stigao na Vazduhoplovnu akademiju, san o avionima ga nije napuštao. A sada je već student jedine obrazovne ustanove u zemlji u kojoj se može naučiti zanimanje inženjera zrakoplovstva. Kao student treće godine akademije, Artem Mikoyan je još jednom potvrdio svoju želju: konstruktor aviona je specijalnost kojom želi da se bavi ceo život. Godine 1935. imao je industrijsku praksu na Univerzitetu u Harkovu. Ovdje je po prvi put bio uključen u projektni biro, a mogao je da učestvuje u dizajnu aviona, štaviše, eksperimentalnog modela KhAI-1.
Samostalni rad: debi kao konstruktor
Po povratku iz Harkova, Artem Mikojan je imao goruću želju da započne sopstveni projekat - proizvodnju novog aviona od starog avionskog motora, koji mu je dao inženjer Šitikov. Zajedno sa svojim prijateljima Pavlovom i Samarinom, Artem je dizajnirao model sportskog aviona. Međutim, izvan ovoga oniMogli smo ići jer nije bilo novca ni opreme. Ali oni su dostavili crteže ovog aviona na svesavezno takmičenje koje je održao Osoaviahim. Na radost momaka, njihov projekat je prepoznat kao najbolji, te je u tom pogledu žiri odlučio dati priliku mladim dizajnerima da naprave demonstracionu kopiju ove leteće mašine.
Privatan život
Kraj 30-ih bio je uspješan za Mikoyana ne samo u smislu karijere, već i na ličnom planu. Prelijepu djevojku Zoyu Lisitsinu upoznao je na rođendanskoj zabavi svog prijatelja Gevorga Avetisyana. Između njih je počela simpatija koja je kasnije prerasla u ljubav. Nakon što je njegova porodica odobrila njegov izbor, Artem Oganesovič se oženio Zojom Ivanovnom, a potom je mladoj porodici dodijeljena soba u zajedničkom stanu u ulici Kirov. Tamo se Talida Otarovna preselila da živi s njima. Kasnije je u svojim memoarima Anastas Mikojan pisao o svojoj snaji da se ona savršeno uklapala u njihovu jermensku porodicu, bila je veoma ljubazna i susretljiva i poštovala jermenske tradicije. Inače, bila je uposlenica TASS-a.
Dalje aktivnosti
A. Mikoyan je, nakon što je diplomirao na univerzitetu, poslan kao istraživač u projektantski biro. Njegov vođa postao je poznati konstruktor aviona Nikolaj Polikarpov. On je već bio upoznat sa avionom po modelu Mikojana, koji je do tada već napravljen, zvao se Oktjabrenko i koristio se za obuku u Osoaviahimu. Na Artjoma je gledao kao na perspektivnog konstruktora aviona, uključujući i tonjega u grupu koja radi na lovcu I-15.
Polikarpov je ubrzo shvatio da se Mikoyanu može povjeriti ne samo proces poboljšanja postojećih modela, već i razvoj novih. U ovoj grupi Artem Ivanovič je upoznao Gureviča, koji će kasnije postati koautor svjetski poznatih MiG-ova. Međutim, rad na njima je počeo tek nakon što je A. Mikoyan imenovan za šefa projektantskog biroa fabrike broj 1 Osoaviakhima. Tu je mogao u potpunosti raditi na realizaciji svojih planova.
Artem Mikoyan: MiG je najbolji od najboljih
Ono što je uspeo da stvori bio je pravi proboj u istoriji sovjetske avijacije. MiG-1 je bio prvi avion ikada testiran u punom obimu u aerotunelu. A to je značilo da su se rokovi letnih testova mogli značajno smanjiti, a dinamika aviona značajno poboljšati. I sve je to rečeno tokom prvog leta. Svi testeri su došli do opšteg mišljenja da ovaj avion po performansama nadmašuje sve dosadašnje. Međutim, Artem Mikoyan - dizajner aviona (njegovu fotografiju možete vidjeti u članku) - nije se ograničio na ono što je već stvoreno i ubrzo je razvio napredniji model, koji se zvao MiG-3. Upravo je on postao najmasovniji avion u sovjetskoj avijaciji.
Veliki domovinski rat
Ipak, tokom rata se pokazalo da su naši MiG-ovi u nekim aspektima inferiorni od nemačkih aviona. A onda je Mikoyan krenuo u poboljšanje onoga što je izmislioaviona. Već 1942. godine nudi snažniji model aviona sa motorom AM-29. Uprkos činjenici da je bila priznata kao najbolja, sam Mikoyan je shvatio da klipni avioni nemaju budućnost i da se mora izmisliti nešto potpuno novo. A onda je došao do zaključka da su sovjetskoj avijaciji potrebni avioni sa mlaznim motorima. Međutim, ovaj plan je uspio ostvariti tek nakon završetka rata, iako su se njihovi radovi odvijali u teškim ratnim danima. Godine 1946. MiG-9 koji je napravio postao je prvi masovno proizveden mlazni lovac u SSSR-u.
U mirnodopsko vrijeme
Godine 1947. Mikoyan je stvorio još jedan model - MiG-15. Njegovi testovi su obavljeni u Koreji tokom borbi 1950-1953. Bio je priznat kao najbolji borac 40-ih godina. I to ne samo u poboljšanom motoru, već iu zamašenom obliku krila. Jasna prednost ovog aviona bilo je i pilotsko katapultiranje. Dugo je vremena MiG-15 ostao glavni avion Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a. Postao je poznat kao "vojnički avion".
Kao zaključak
Narednih godina A. Mikoyan je razvio nove i naprednije modele aviona. Njegovo ime postalo je poznato širom svijeta. Posljednji model koji je razvio bio je MiG-21, iako je MiG-25, na osnovu njegovih dizajna, 1975. godine postavio svjetski rekord koji još nije oboren. Artem Mikojan je penzionisan u činu general-pukovnika. Dva puta je odlikovan zvanjem Heroja socijalističkog rada. Izvanredni konstruktor aviona umro je u decembru 1970. Napostavljena je spomen ploča na zidu kuće u kojoj je živio.
