Ovo je specijalni avion, kojim šef države dolazi u međunarodne posjete i putuje po zemlji. Sam izgled ovog aviona trebalo bi da izazove poštovanje prema Rusiji, simbolizujući njen tehnički nivo, ekonomsku moć i gigantsku veličinu. Kada Putin, predsednik naše zemlje, Air Force One dođe na sletanje ili poletanje, emocije svih koji gledaju ovaj spektakl odgovaraju ovom važnom trenutku. Ovo je naš avion, pripada svim ljudima, u njega je uložen rad mnogih timova, a napravljen je novcem poreskih obveznika. Ljudi imaju pravo da znaju šta se nalazi u njemu, koliko je pouzdan i udoban, kako šef države može da obavlja svoje dužnosti tokom dugih letova.
Staljinov specijalni vazdušni odred
Šef države je teoretski mogao putovati avionom već tridesetih godina, kada je pouzdanost aviona dostigla odgovarajući nivo. Tako je i bilo, iako je I. V. Staljin, uprkos svojoj strasti za avijacijom, i dalje preferirao kopneni transport. Vojne 1943. godine stigao je na Teheransku konferenciju avionom iz Bakua,na američkom "Douglasu" C-47. Tada je u SSSR-u već uspostavljena proizvodnja licenciranih transportnih aviona ovog tipa (Li-2 ili PS-84), ali su u SAD neke komponente poboljšane, pa je C-47 izabran među isporučenim pod ugovor o zakupu. Dva dana nakon početka rata formirana je specijalna vojna jedinica za državni transport (MAGON), ali su tu specijalnu avio-grupu koristili i ostali članovi vrha i vojnog vrha. Istorija nije sačuvala druge slučajeve staljinističkih letova, osim leta za Teheran i nazad. Najvjerovatnije nisu.
Od Hruščova do Jeljcina
Još jedna stvar - N. S. Hruščov. Postavši prvi sekretar Centralnog komiteta KPSS-a, ocenio je nasleđe vladinog vazduhoplovstva, koje se sastojalo od običnih putničkih Li-2, Il-12, Il-14 i drugih skromnih dvomotornih aviona, i ocenio da je previše skromno. Godine 1956. stvorena je specijalna vazdušna eskadrila (GAS) koja je odmah dobila najnoviji Il-18, Tu-104 i ogroman Tu-114. Generalno, reprezentativne funkcije dodijeljene ovoj opremi i njenom osoblju bile su sasvim u skladu s tadašnjom svjetskom praksom, a najvažnijem šefu Sovjetskog Saveza takve mašine su zaista bile potrebne kako ne bi izgledao kao „siromašan rođak“među svjetskim liderima. U Brežnjevljevo doba ova tradicija je nastavljena, veličanstveni avion Il-62 postao je simbol moći SSSR-a. Prvu tablu broj 1 Putin, Il-96, dobio je od Jeljcina. Avion je više puta prepravljan, menjajući enterijer i opremu, i na kraju naručena četiri nova automobila.
Rossiya State Transport Company
B. V. Putin često dolazi u posete. Četiri puta više vremena provodi u vazduhu od svog prethodnika na predsedničkoj funkciji B. N. Jeljcina. Tokom leta mora da obavlja i teške dužnosti šefa države. Ili u Peking, ili u Pariz, ili u Rio de Žaneiro, Putinov avion broj 1 sleće. Fotografije koje su snimili dopisnici svjetskih medija prikazuju ivicu snježnobijelog aviona kojim je predsjednik stigao. Čini se da je uvijek isto, ali nije. Zapravo, trenutno ih ima četiri, a uskoro će ih biti pet, a ovo su samo istog tipa. Državna transportna kompanija Rossiya ima vozni park od više od deset vozila. Među njima je i par helikoptera Ilov-62, Tu-134, Jakov-40 i Mi-8. Svi su opremljeni kompletom opreme neophodne za upravljanje državom. Ali najvažniji Putinov avion broj 1, čija fotografija najčešće završava na stranicama štampanih i internet publikacija, je, naravno, Il-96-300PU, leteći kontrolni punkt ili "vazdušni Kremlj".
Naš avion za našeg predsjednika
Izbor marke i tipa aviona nije bio poseban problem. Od svih putničkih brodova, još u Jeljcinovo doba, izabran je najveći, najlepši, pouzdan, stabilan u vazduhu i udoban Il-96. I danas je Putinov broj 1 odbor. Koji avion bi mogao bolje ispuniti ovu funkciju?
Ideja da bi predsednik Ruske Federacije leteo stranim avionom,možda je nekim pristalicama "zapadnih vrijednosti" palo na pamet u periodu velikog prijateljstva sa Sjedinjenim Državama, ali se ipak nisu usudili kupiti reprezentativni Boeing u Jeljcinovo doba. Ekonomske poteškoće devedesetih su poznata istorijska činjenica, osim toga, širokotrupni domaći avion se pokazao prilično dobrim. Tako ostaje do danas, Putinova tabla broj 1. Model Il-96-300, koji je postao osnovni model, ima uzletnu težinu do 250 tona, može dostići brzine od preko 900 km/h, a što se tiče dometa neprekidnog leta, on je poznato je da prelazi 9 hiljada kilometara (pokazatelj za serijske uzorke), ali koliko je još uvijek tajna. Sve komponente i dijelovi u ovom avionu su ruske proizvodnje, uključujući motore PS-90A, možda ne tako ekonomične kao Pratt & Whitney ili Rolls Royce proizvodi, ali pouzdane. Osim toga, motori su sastavljeni s velikom pažnjom. Cijena obične kopije varira oko 60 miliona američkih dolara. Svaki predsjednički avion broj 1 "Rusija" koštao je trezor višestruko više.
Yeltsin board number 1
Prvi put je pitanje dizajna enterijera pokrenula administracija predsednika Borisa N. Jeljcina nakon njegovog izbora na visoku funkciju. Prije toga, ukusi državnih čelnika bili su relativno nezahtjevni, na primjer, L. I. Brežnjev je volio igrati domine u letu, zbog čega je uglačani sto morao često popravljati (ali ne mijenjati). Novim demokratskim Jeljcinovim saborcima takođe se nije dopao Gorbačovljev avion, kao ni situacija unutar novog Il-96, ajer je enterijer narucen u Svajcarskoj (Jet Aviation AG). Prilično je zaradila i ugovorna firma Mercata Trading, koja je postala posrednik u ovoj transakciji. Strani dizajneri su svoj razvoj zasnovali na skicama Glazunova (ne Ilje, već njegovog sina Ivana). Unutra je ruska ploča broj 1 tog vremena bila uzor luksuza i udobnosti. Poseduje nove spavaće sobe (dve), konferencijsku salu (za 12 osoba), udobna sedišta za apartmane i tuš kabine. Ali glavna stvar bila je još jedna inovacija: u avionu se nalazio cijeli mobilni medicinski centar, u kojem je postalo moguće kontrolirati zdravlje predsjednika, i ostavljalo je mnogo da se poželi. U Helsinkiju, za "prijatelja Billa" u martu 1997, Jeljcin je već isporučen novim avionom broj 1.
Potreban novi auto
Sa stanovišta nacionalne sigurnosti, naručivanje vladinog objekta u inostranstvu izgleda prilično avanturistički. Mnogi učesnici događaja sjećaju se incidenta koji se dogodio tokom požara u Ambasadi SAD-a (1991.), kada su za kratko vrijeme i u teškim uslovima sovjetski obavještajci uspjeli instalirati mnoge "bube". A u slučaju aviona, koji je u Švajcarskoj boravio godinu dana (zemlja, naravno, neutralna, ali i prilično privlačna za špijune), samo vrlo lijeni službenici stranih obavještajnih službi nisu mogli iskoristiti priliku da instaliraju bilo kakve prislušne uređaje. Osim toga, posebnosti lokalnog oporezivanja i plata podrazumijevale su vrlo visoke cijene rada. U vrijeme izbora novog predsjednikabio je samo jedan takav avion u Državnom carinskom komitetu, a stari Il-62, na kojem je M. S. Gorbačov leteo, korišćen je kao rezerva. Bilo je potpuno jasno da sledeća tabla broj 1 (Putin) treba da bude u potpunosti izgrađena i završena u Rusiji. Pouzdanije je, osim toga, punjenje (uglavnom elektronsko) zahtijevalo je potpuno novo, zbog velike mobilnosti novog lidera zemlje.
Engleski dizajn u ruskom stilu
Nažalost, dizajn nije naša jača strana, barem ne još. Stoga Rusi ni ovoga puta nisu smatrali potrebnim bez strane pomoći na ovom području. Međutim, u ugovoru je bila vrlo značajna klauzula: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd izvodi sve radove na teritoriji Ruske Federacije, izvode ih naši stručnjaci i to uglavnom od domaćih materijala. Tako su dva problema rešena odjednom. Prvo, unutrašnjost je garantovano ispunjavala najviše svjetske ergonomske standarde. Drugo, učešće u ovom projektu dalo je ruskim dizajnerima priliku da nauče mnogo, kako bi u budućnosti mogli bez strane pomoći. Let broj 1 Putin je trebalo da bude primer idealne kombinacije visoke funkcionalnosti, udobnosti, udobnosti i odličnog dizajna, koji graniči sa luksuzom, dostojan poglavara velike zemlje, ali ne prelazi granice dobrog ukusa.
Tajni način rada
Da bi se procijenile informativne mogućnosti predsjednikovog zračnog štaba,treba shvatiti šta čini njegovo prizemno prebivalište. Iz Kremlja, šef države ima priliku da upravlja cijelom zemljom u mirnodopsko vrijeme, a u slučaju oružanog sukoba, on, kao vrhovni vrhovni komandant, mora voditi trupe, posebno izdavati naređenja (ako je potrebno) koristiti taktičko ili strateško nuklearno oružje. Nema sumnje da su komunikacioni kanali namenjeni za prenos ovakvih naloga veoma redundantni i izuzetno pouzdani. Na zemlji je takođe veoma teško uspostaviti takav sistem, ali tokom leta zadatak postaje mnogo komplikovaniji. U osnovi, tajne ploče broj 1 odnose se na ovo posebno tehničko pitanje. Da, i najčešća komunikacija je također maksimalno klasificirana. Svaka riječ predsjednika, izgovorena u razgovoru sa ministrom odbrane ili šefom regionalnog nivoa, odnosi se na informaciju od posebnog značaja koja ne podliježe neovlaštenom otkrivanju. Isto važi i za e-poštu.
Nesmetano funkcionisanje komunikacija obezbeđuje, po pravilu, još jedan avion koji ide istim kursom kao i Putinov avion broj 1. Pratnju vrši leteći repetitor.
Sva elektronska oprema i specijalna komunikaciona oprema u predsjedničkom avionu i koja je na raspolaganju zemaljskim specijalnim komunikacionim uslugama proizvedena je u Rusiji (očigledno u gradu Omsku) i ima jedinstvene algoritme za šifrovanje i dešifrovanje. Nemoguće je da se bilo ko drugi poveže s njima.
Sigurnost
IL-96 je u suštini običancivilni avion. Obični građani se mogu zapitati koliko je Putinov Air Force One siguran u današnjim teškim vremenima. Zaštita postoji, ali njeni detalji i mehanizmi implementacije, naravno, čuvaju se u strogoj tajnosti.
Predsednička služba bezbednosti potpuno je svjesna činjenice da osoba broj 1 u državi može postati predmet pokušaja atentata ne samo na zemlji, već i tokom avionskog putovanja. Nikada nije saopšteno da su Putina tokom leta pratili borbeni avioni, ali je moguće da su oni prisutni u vazdušnom prostoru. Istovremeno, prisustvo takve pratnje u inostranstvu je problematično zbog mnogih zakonskih propisa koji regulišu kretanje aviona, a nad svojom zemljom predsednik se ne plaši napada neprijateljskih presretača. Što se tiče mogućnosti da se "leteći Kremlj" pogodi raketom zemlja-vazduh, postoje sredstva protiv takve prijetnje, ali se iz očiglednih razloga drže u tajnosti. Može se pretpostaviti da oni nisu ograničeni na proizvodnju elektronskih smetnji.
Osoblje
Činjenica da se u osoblje Državne transportne kompanije Rusija angažuju posebni ljudi nije ni predmet rasprave. Profesionalni kvaliteti pilota, tehničara i stjuardesa moraju odgovarati važnosti njihovih radnih obaveza. Za svaku od mašina odabrane su dvije posade, koje rade u smjenama, plus jedan komandir, koji snosi glavni teret odgovornosti. Poznato je da zaslužni pilot S. Anciferov upravlja Putinovim avionom broj 1. Pratnja u letuobavlja deset stjuardesa, od kojih su polovina žene. U strukturi Državnog carinskog komiteta ne postoji kadrovska služba kao takva, zapošljava ga mandatna komisija. Ne uzima se u obzir samo profesionalnost, već i tako važne lične kvalitete kao što su nivo inteligencije, hrabrost i patriotizam (ovo je briga Federalne službe sigurnosti). Unajmljeni radnik se ne pušta odmah u posebne avione, postoji određeni probni rok. Što se tiče uplate, njen iznos nije saopšten, može se samo nagađati da je prilično vrijedan.
Zlatni vodovod?
Detaljan opis predsjedničkog aviona dostupan je široj javnosti i o njemu se naširoko raspravlja. Kao i svaki trenutak života poznatih ljudi, unutrašnjost salona dobila je ne samo pozitivne kritike. I obični stanovnici i lideri opozicije (koji, inače, nisu naročito asketski) tvrdoglavo su širili glasine o tome koliko je tabla broj 1 "Rusija" koštala trezor. Fotografije vodovodnih instalacija, pa čak i nogu stola prekrivenih žutim metalom, kategorički se proglašavaju dokazom da su zlatne (čak je i cijena WC školjke nazvana - 75 hiljada dolara). Da li je to zaista tako, ili je korišćen titanijum nitrid, ne zna se pouzdano, a postavljati takva pitanja je u najmanju ruku neetično. Ako, na primjer, damu pitaju da li je ukrašena pravim dijamantima ili nakitom, onda se može uvrijediti. Dizajneri enterijera nastojali su da daju najluksuzniji izgled, a šta znači da su uspeli, može ostati misterija. Zna se samo da je avion koštao nešto više od Jeljcinovog. Iovo uprkos činjenici da je oprema na njemu mnogo veća, i zaista nije jeftina.
