Veliki kineski kanal: fotografija, karakteristike, značenje

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:48

Kina je poznata po čuvenom zidu koji se proteže nekoliko hiljada kilometara, kao i kanalu koji povezuje cijelu zemlju. Ova druga je jedna od najstarijih hidrauličnih građevina koje je napravio čovjek na svijetu.

Opće informacije

Veliki kineski kanal je monumentalna građevina koja se gradi skoro 2000 godina. Početak njegove izgradnje datira iz 5. vijeka prije nove ere, a završetak - u 13. vijeku nove ere. Ovo je najveći vodeni objekt koji povezuje četiri najveća grada (Nantong, Hangzhou, Šangaj i Peking), uvršten je u UNESCO-ov registar.

Prvobitno je kanal služio za transport žetve žitarica iz najplodnijih poljoprivrednih područja, dolina reka Huang He i Jangce, do glavnog grada. Žito se koristilo i za ishranu stajaće vojske. Počinje na sjeveru, u Pekingu, a završava na jugu, u Hangzhouu.

Ovaj brodski kanal u Kini najveća je građevina na svijetu, koja povezuje najveće kineske luke Šangaj i Tianjin, a ujedno je i glavno sredstvo komunikacije izmeđujužni i sjeverni regioni istočnog dijela zemlje.

Karakteristike

Dužina kanala je 1782 kilometra, a ukupna dužina sa ograncima prema gradovima Hangzhou, Nantong i Peking je 2470 kilometara. Od 2 do 3 metra je dubina plovnog puta. Kanal ima 21 gateway. Maksimalni kapacitet protoka je oko 10 miliona tona godišnje.

Širina kanala varira između 40-3500 metara (najuži dio je u provincijama Hebei i Shandong - 40 m, najširi dio u Šangaju - 3500 m). Poznato je da je jedan od najbržih i najpovoljnijih načina transporta u antičko doba bila voda. Zahvaljujući takvom plovnom putu Kina je osigurala stabilne trgovinske odnose unutar zemlje tokom mnogih vekova.

Veliki kineski kanal je najduža i najstarija umjetna rijeka na svijetu.

Kratka istorija

Kanal prolazi kroz gradove Tianjin i Peking, kao i kroz provincije Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Ovo čudo koje je napravio čovjek povezuje rijeke Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang i Yangtze. Davno, prije više od 2.400 godina (Chunqiu era), Wu kraljevstvo, boreći se za centralnu ravnicu, krenulo je u rat protiv sjevernog kraljevstva Qi. Kraljevstvo Wu izgradilo je kanal u blizini grada Jangdžou, u provinciji Jiangsu, koji je vodio vode Jangcea do Žute reke. Tada se arterija počela produžavati i u smjeru sjevera i prema jugu. Posebno aktivan rad obavljen je za vrijeme vladavine dinastija Sui i Yuan. Na kraju je formiran moderni poznati kanal Peking-Hangzhou. mnogo parcelavještačke rijeke uključuju nekadašnja prirodna jezera i rijeke, dok su druge umjetne arterije. Međutim, najveći dio vode dolazi iz prirodnih rezervoara.

Ova zadivljujuća građevina bila je plovna arterija, zahvaljujući kojoj je državna i vojna hrana transportovana do careve palate i vojnog okruga tokom vladavine svih dinastija. Od davnina, kanal nije bio samo od velikog transportnog značaja, već je povezivao i unutrašnju privredu severa i juga.

Još u 19. stoljeću riječni transport robe bio je značajan za Kinu, ali nakon izgradnje željezničke pruge Tianjin-Nanjing, njena uloga se postepeno smanjivala. Osim toga, nakon promjene smjera Žute rijeke (zbog nedovoljnog snabdijevanja vodom dijela teritorije provincije Shandong), brodovi su prestali da plove s juga na sjever. Iako je količina vode na dionici Jiangsu relativno velika i, shodno tome, uslovi za prolaz brodova relativno povoljni, kanal je počeo da prima samo male čamce.

Više detalja o vladavini cara Yang Di

Poznato je da su kanal gradile i koristile zasebne dionice u različitim područjima iu različitim vremenskim periodima. Međutim, tek u 7. veku, za vreme vladavine cara Jang-dija (dinastija Sui), došlo je do sistematskog objedinjavanja pojedinačnih kanala u jedinstven transportni vodni sistem.

Za Yang-di je bilo važno uspostaviti neprekidan transport usjeva pirinča iz najplodnije regije rijekeJangce (sjeverozapadno od države) do glavnog grada. Bio je važan i za obezbjeđivanje hrane za vojsku. U to vrijeme, više od 3 miliona seljaka je bilo prisiljeno da učestvuje u izgradnji Velikog kineskog kanala pod kontrolom mnogih vojnika. Tokom rada (šest godina), oko polovina radnika umrlo je od loših uslova rada i gladi.

Kao rezultat, od 735. godine, oko 150 miliona kilograma žitarica godišnje se transportovano duž kanala zajedno sa mnogim drugim prehrambenim i industrijskim proizvodima (porculan, pamuk, itd.). Sve je to doprinijelo daljem prosperitetu kineske privrede.

Modernost i budućnost

U nedavnoj prošlosti, Veliki kineski kanal je produbljen i proširen, izgrađene su moderne luke i prevodnice. Uslovi plovidbe za vodni transport počeli su da se poboljšavaju, a dužina sezonskog brodskog puta dostigla je 1.100 kilometara.

Uskoro južno od okruga Pi (provincija Jiangsu), više od 660 km plovnog puta moći će primiti brodove deplasmana od oko 500 tona. A u bliskoj budućnosti, kanal Peking-Hangzhou će biti vodena arterija jug-sjever.

Na zatvaranju

Kada je organizovan prevoz železnicom, Veliki kineski kanal, koji je povezivao Jangce i Žute reke, postepeno je počeo da gubi svoj nekadašnji značaj.

Danas je plovni samo dio od Hangzhoua do Jininga, dok se južni i centralni dio sada uglavnom koriste zatransport uglja iz rudnika (regija Šandong i Jiangsu). Ostatak kanala je pretrpio nagomilano blato, a njegovi sjeverni dijelovi su bili skoro potpuno suhi.