Krasnojarsk je grad sa jedinstvenom geografskom lokacijom, jer se nalazi neposredno na granici istočnog i zapadnog Sibira. Ali sam grad se smatra istočnosibirskim, iako ga rijeka Jenisej dijeli na dva dijela. Iz ovoga proizlazi da je desna obala Istočni Sibir, a lijeva Zapadni Sibir.
Karakteristike i karakteristike područja
Krasnojarsk se oduvek smatrao najvećim gradom u Sibiru. Zahvaljujući svojoj industriji, ovaj grad je uspeo da sklopi sporazum sa Kinom, po kojem druga strana može da uvede svoje proizvode u Krasnojarsk. Zahvaljujući novim doseljenicima, stanovnici Krasnojarska su mogli mnogo naučiti.
Grad pokriva površinu od 354 kvadratna metra. km i podijeljen je na 7 okruga, a primorski dio zauzimaju samo tri od njih. „Zašto tako velika površina?“– pomislili ste. Ali odgovor je jednostavan: grad je vrlo raštrkan na karti, a udaljenost između četvrti doseže 8 km, a to su obično pustoši ili industrijske zone. Ali sada građevinske kompanije grade pustoš, pokušavajući da iskoriste zemljište što efikasnije. Desna obala Jeniseja se zove petospratnica, tramvaj, stari Krasnojarsk. Povezuje se u reduobala je najduža ulica u Rusiji koja se zove Krasrab. Sama po sebi, ova avenija je veoma raznolika. Nastaje u Lenjinskom okrugu, a završava se u okrugu Kirovsky. Ovdje se nalaze najskuplji apartmani na desnoj obali, cirkus i hotel Turist. A pogled na samu banku Jenisej je veoma lep.
Mostovi Krasnojarska
Naravno, kroz Jenisej prolazi nekoliko mostova koji ukrašavaju i dopunjuju cjelinu grada. I općenito, svaki most je nevjerovatno lijepo arhitektonsko djelo koje ponekad služi stoljećima. Prvi most, koji je počeo sa radom 17. oktobra 1961. godine, zove se Komunalni. Njegova dužina je 490 i 410 metara i predstavljena je sa dva mosta. U to vrijeme ovaj most se smatrao najdužim u Aziji. Drugi most se zove Oktjabrski. Njegova konstrukcija je potpuno metalna, širine je 50 metara, a dužine više od 2500 metara. Izgradnja Oktjabrskog mosta počela je 1970-ih godina. Treći most pod nazivom 777 ili "Tri sedmorice" je predviđen za željeznički i drumski saobraćaj. Cesta je široka 20 metara i duga skoro 700 metara.
Očekivani rezultati
Izgradnja će se odvijati u dvije faze, a rezultat će biti novi četvrti most. Krasnojarsk se raduje završetku izgradnje. Prva faza će uključivati vezu između dvije obale Jeniseja. Druga etapa obuhvatiće petlju duž lijeve obale, koja će biti spojena na nadvožnjak velike brzineautoput. Tehnički pokazatelji prve etape će uključivati: saobraćajne trake kojih će biti 6; dvije višeslojne vilice za transport; 4 Most preko Jeniseja bit će dugačak otprilike 1562 metra.
Javni prevoz
Izgradnja mosta u Krasnojarsku će smanjiti ukupno saobraćajno opterećenje na postojećim prelazima mosta, smanjiti prelivanje vozila kroz centar grada. Ovaj most će pomoći da se preraspodijeli protok automobila i omogućit će povećanje brzine transporta za 25%. Ovo će pomoći u zaštiti grada od saobraćajnih gužvi, zagušenja i drugih poremećaja u saobraćaju.
Budući da stanovnici Krasnojarska znaju da žive u gradu sa vrlo nepovoljnom ekologijom, koja je stradala ne samo zbog klimatskih promjena, već i zbog ljudske intervencije (vađenje uglja, crnih metala, odlaganje nuklearnog otpada), 4 most kroz Jenisej pružiće priliku za poboljšanje ekologije grada. A danas je to jedan od hitnih zadataka. Ovo posebno važi za centar grada Krasnojarska. Četvrti most će omogućiti 4 gradske četvrti da poboljšaju svoju ekološku situaciju zahvaljujući novom mostu, jer će pored njega živjeti više od 500 hiljada ljudi.
Društveni značaj
Novi most će pružiti veliki broj kadrovskih i materijalnih mogućnosti. Za izgradnju će biti potrebne metalne konstrukcije, inertni materijali, visokokvalitetni cement, veliki radni kolektivi i dobri građevinski stručnjaci dostupni u Krasnojarsku. Za most preko Jeniseja biće potrebno oko 2.200 kvalificiranih radnika i još tolikoza proizvodnju građevinskog materijala. Završetak cijelog projekta planiran je za 4 godine. 4 most preko Jeniseja kao projekat je veoma složen inženjerski zadatak koji će se izvoditi nekoliko godina.
Početkom 2012. godine počelo je bušenje šipovskih polja, kasnije su oni postali temelj za stubove mosta. Od 2013. godine u toku je montaža metalnih konstrukcija za nadgradnje. Dostava materijala u objekat se vrši iz lokalne fabrike čeličnih konstrukcija. Generalno, dužina jedne grede biće od 18 do 21 metar, a širina oko 2,34 metra, a težina 40 tona. Ukupna količina čitavog raspona koji će se koristiti za izgradnju mosta u Krasnojarsku biće 1365 tona.
Rezultati izgradnje
Do danas je već ugrađeno oko 475 tona čeličnih konstrukcija, što je otprilike 12 greda na privremenim nosačima. Ove godine planirano je montiranje i postavljanje 365 tona metalnih konstrukcija. Projekat uključuje oko 50 komada opreme i 500 mostara iz različitih grana građevinarstva. Prema projektu, montaža raspona trebala bi biti završena ove godine.
Nakon oslobađanja lokaliteta duž obala Jeniseja, prednji deo svih radova će se proširiti i biće prikazan na izgradnji čvorišta za transport. U 2015. godini radiće se na opremanju mosta, koji će istovremeno moći da izdrži sva saobraćajna opterećenja. Ukupna vrijednost ugovora bit će oko 12 milijardi rubalja.
Ovaj most se sa sigurnošću može pripisati klasi jedinstvenih građevina u Rusiji. Oko mosta će biti aktivnorazvijati stambena naselja. Približno 3 miliona kvadratnih metara. m stambenog prostora, gde može da živi skoro 100.000 ljudi.
Uporedo sa mostom grade se krivolinijski nadvožnjaci, a ceo inženjerski ansambl biće završen 2016. godine.
Transport
Dakle, danas je novi 4. most preko Jeniseja u Krasnojarsku neophodan i važan projekat za transportni život grada.
Krasnojarsk se smatra drugim u Rusiji po stepenu motorizacije, jer danas ovde ima 355 automobila na 1.000 stanovnika. Treba napomenuti da je od 1986. do 2010. protok saobraćaja na glavnim mostovima preko Jeniseja porastao sa 4,5 hiljada na 14 hiljada automobila na sat. Istovremeno, kapacitet sistema ogromnih gradskih mostova je ostao konstantan već 25 godina.
Četvrti automost je važnija zgrada za grad. Novi most će značajno smanjiti saobraćajno opterećenje na postojećim mostovnim prelazima u gradu, kao i povećati prosječnu brzinu vozila za više od 25%. To se uglavnom odnosi na najprometnije centralne autoputeve, gdje je planirano povećanje protoka na 30-34 km/h.
Puštanje novog mosta u rad omogućiće preraspodjelu saobraćajnih tokova, izbjeći zastoje i sačuvati jedinstvo i efikasnost gradskog transportnog sistema.
Ekologija grada
Takođe, zahvaljujući izgradnji najnovijeg mosta preko Jeniseja,poboljšaće se ekologija grada, posebno njegovog centralnog dijela. Glavni očekivani ekološki efekat izgradnje najnovijeg mosta biće vraćanje stanja sa štetnim emisijama vozila u centralnom dijelu grada na nivo iz 2006. godine. Tada je posljednji put zabilježen minimalni pokazatelj štetnih emisija, koji je oko 2 puta manji od trenutnog. Poboljšanje saobraćajne i prirodne situacije desiće se u 4 gradske četvrti i najbližih prigradskih naselja, sa ukupnim brojem stanovnika koji u njima živi više od 500 hiljada ljudi.
Zaključak
Tako smo razmotrili sve moguće aspekte uz pomoć kojih je moguće nekako dijagnosticirati da se danas u Krasnojarsku realizuje prilično veliki i prijeko potreban projekat izgradnje mosta.
Ovaj most se sa sigurnošću može pripisati klasi jedinstvenih građevina u Rusiji. A mi smo detaljnije ispitali koje su njegove karakteristike i koje će glavne funkcije biti implementirane pomoću ovog mosta za grad Krasnojarsk. 4 most preko Jeniseja biće veoma značajan događaj za većinu obližnjih regiona, jer će saobraćajne veze sa njima postati veoma zgodne i isplative. Ostaje samo sačekati završetak izgradnje i donijeti konačne zaključke o tome koliko je ovaj projekat postao isplativ za grad i njegovo lokalno stanovništvo.
