Zasićenje moskovskih puteva saobraćajem zahteva rasterećenje postojećih ruta. Novi projekat, Centralna kružna cesta (TsKAD), trebao bi riješiti ovaj problem. Šema iz 2014. sada je usvojena kao osnova za realizaciju pomenute velike izgradnje. Pogledajmo izbliza ovaj projekat Centralne obilaznice.
Glavni razlozi izgradnje
Pre svega, treba da govorimo o glavnim razlozima koji su doprineli nastanku same ideje o Centralnoj obilaznici. Šema iz 2014. će pomoći da se razumiju glavne premise.
Problem veoma velikog saobraćajnog opterećenja na putevima Moskve, kao i onim pravcima koji direktno služe za obezbeđivanje tranzitnog saobraćaja kroz grad, odavno je zakasnio. Zagušenja izazivaju česte saobraćajne gužve na raznim dionicama autoputa, kao i povećano habanje kolovoza, što opet uzrokuje potrebu za čestim neplaniranim popravkama.
Samo pitanje preusmjeravanja saobraćajnog toka sa moskovskog obilaznice i federalnih puteva na druge komunikacijske pravce potaklo je ideju projekta Centralne kružne ceste. Ciljevi ovog projekta mogu se lako razumjeti samo gledanjem njegovog plana, koji ćemo detaljno opisati u nastavku.
Implementacija projekta
Na zvaničnom nivou, ideja o izgradnji Centralne kružne ceste nastala je još 2001. godine. Tada se pojavio prvi projekat puta koji je odobrila Vlada Rusije. Prvobitno je planirano da izgradnja autoputa počne 2011. godine. Ali iz niza razloga, krajem 2013. nije postojala čak ni odobrena šema izgradnje. S tim u vezi, iste godine ruski premijer Dmitrij Medvedev zatražio je da se ubrza proces priprema za izgradnju Centralne kružne ceste. Plan iz 2014. je trebao ubrzati tempo ovog projekta. Stoga su, nakon njegovog razvoja, mnogi vjerovali da će izgradnja početi gotovo odmah. U avgustu 2014. čak je položena kapsula, što je naznačilo početak rada. Na ovom događaju učestvovali su najviši čelnici Moskve i Moskovske regije. Istovremeno su započeli i pripremni radovi, izgradnja servisnih komunikacija za prvu dionicu trase, ali do izgradnje same kolovoza nije došlo.
Ni 2015. godine nije počela izgradnja puta. Istovremeno je saopšteno da je početak izgradnje odložen za februar 2016. godine. Međutim, rokovi za završetak izgradnje Centralne kružne ceste do sada su ostali nepromijenjeni. Planirano je da se izgradnja puta završi do početka Svjetskog prvenstva u nogometu 2018. Ali zbog stalnog odlaganja izgradnje i ekonomske krize koju Rusija trenutno proživljava, rok za realizaciju projekta je pomjeren na 2022-2025. Ipak, planovi su i dalje da se ring zatvori do 2018. godine, a onda će i bitinastavljaju se samo radovi na proširenju broja traka. Odnosno, u stvari, prvi automobili će moći da voze cestom do početka svetskog fudbalskog prvenstva.
U ovom trenutku jedino što je zaista postignuto na putu realizacije izgradnje Centralne kružne ceste je odobrena šema iz 2014. godine. Ona će biti predmet našeg proučavanja.
Izvođači i izvođači
Ko će implementirati šemu Centralnog obilaznog puta iz 2014. u izgradnji? Avtodor će biti glavni kustos projekta. Upravo ova organizacija sprovodi tender među potencijalnim izvođačima i bira one najdostojnije.
Stroygazconsulting je imenovan za originalnog projektanta prve dionice puta. No, s obzirom na to da tijekom 2014. godine zapravo ništa nije izgrađeno, 2015. godine Avtodor je promijenio ovog izvođača u Crocus Group i Mostostroy N6. Takođe je poznato da je programer pete dionice (šema Centralnog prstena, 2014.) "Avtodor" imenovao kompaniju "Koltsevaya Magistral" LLC.
Finansiranje
Naravno, realizacija bilo kojeg projekta je nemoguća bez odgovarajućeg finansiranja. Trenutno je odlučeno da će se primanje sredstava za izgradnju Centralnog obilaznog puta vršiti kako iz državnog budžeta tako i privlačenjem privatnih investicija.
Ukupni troškovi projekta procjenjuju se na približno 350 milijardi rubalja, ali zbog devalvacije nacionalne valute i pojave nepredviđenih troškova, mogu se značajno povećati.
BU zajednici se šuška i o slučajevima zloupotrebe sredstava dodijeljenih za projekat.
Specifikacije glavne ceste
Sada pogledajmo glavne tehničke karakteristike staze, koja predviđa novu šemu Centralnog obilaznog puta 2014.
Ukupna dužina staze trebala bi biti 529,9 km. Broj traka će varirati od 3 do 8. Osim toga, planirana je izgradnja razdjelne barijere. Na normalnim dionicama rute maksimalna dozvoljena brzina bit će 80 km/h, a na dionicama velike brzine - 140 km/h. Ali morat ćete platiti novac da prođete posljednje vozače.
Građevinska gradilišta
Na koje će dionice biti podijeljena izgradnja Centralne obilaznice? Šema iz 2014. će nam omogućiti da detaljno odgovorimo na ovo pitanje.
Projekat implementacije izgradnje pretpostavlja prisustvo pet start-up kompleksa. Prvi će biti podijeljen na dvije dionice Centralne kružne ceste (šema 2014). Dionica 1 će imati dužinu od 49,5 km. Njegov početak bi trebao biti unutar granica moskovske urbane četvrti Domodedovo, a kraj - u okrugu Narofominsk u Moskovskoj oblasti. Dionica će takođe prolaziti kroz Podolski okrug u Moskovskoj oblasti i Triniti okrug u glavnom gradu. Presići će ga autoputevi kao što su M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoye autoput i A-107 MMK.
Druga dionica Centralne kružne ceste počet će na spoju sa petim start-up kompleksom i protezat će se do drugog start-up kompleksa na raskrsnici sa autoputem Minsk. Osim toga, prelaziće kijevski autoput. Njegova dužina će biti 68,5 km. Proći će kroz okrug Narofominsk u Moskovskoj oblasti i Troicki okrug u glavnom gradu.
Ukupna dužina prvog start-up kompleksa biće 118 km, a prema prvobitnom planu njegova izgradnja bi trebalo da bude završena do kraja 2016.
Drugi kompleks za lansiranje
Drugi start-up kompleks počeće od završne tačke prvog na raskrsnici sa autoputem Minsk i nastaviće se do Moskovskog Velikog prstena i sela Tučkovo na Centralnoj kružnoj cesti (dijagram 2014.). U sistem ovog autoputa biće uključen i Ružanski okrug, koji obuhvata ovo naselje. Trasa u drugom start-up kompleksu će se ukrštati sa autoputevima Volokolamskoye i Leningradskoye. Njegova ukupna dina će biti 100 km.
Izgradnja ovog start-up kompleksa počeće kasnije od svih ostalih (2018. godine), a datum njegovog konačnog završetka još nije precizno određen.
Informacije o trećem lansirnom kompleksu
Dužina treće dionice Centralne kružne ceste biće 105,3 kilometara. Nalaziće se između petog i četvrtog lansirnog kompleksa. Potonjem će se pridružiti na spoju sa autoputem Gorki. Osim toga, trasa ovog kompleksa će se ukrštati sa Jaroslavskim i Dmitrovskim autoputem. Proći će u potpunosti kroz teritoriju Moskovske oblasti, bez prelaska grada Moskve.
Izgradnja ove dionice Centralne obilaznice planirana je za početak 2016. godine i završetak 2018. godine, ali se oba datuma mogu pomjeriti naviše.
Podaci o četvrtom lansirnom kompleksu
Četvrti pokretačkompleks će se nalaziti između prvog i trećeg. Njegov početak će se nalaziti na raskrsnici sa autoputem Gorki, a kraj - na autoputu Kaširskoe, gde će se pridružiti prvom lansirnom kompleksu. Osim toga, ova dionica će imati raskrsnicu sa Rjazanjskim autoputem.
Ukupna dužina rute četvrtog lansirnog kompleksa biće 63,6 km. Kao i treća, ova deonica puta će u potpunosti prolaziti kroz teritoriju Moskovske oblasti.
Period izgradnje ovog dijela Centralne obilaznice predviđen je za 2016-2018
Početni kompleks Centralne obilaznice br. 5
Peti lansirni kompleks je najkraći. Njegova dužina će biti samo 76,0 km. Počinje od spoja sa prvom i graniči se sa trećom dionicom, ukrštajući se sa autoputevima Kijevskoye, Minsky, Volokolamskoye i Leningradskoye, i zatvara Centralni prsten (šema 2014). Istarska četvrt je posljednja upravna formacija kojom prolazi trasa ovog kompleksa.
Peti startni kompleks autoputa ima najdužu dužinu spore slobodne dionice. Takođe je potrebno istaći još jednu karakteristiku ove dionice Centralne kružne ceste (šema 2014). Zvenigorod, kroz koji prolazi, jedno je od rijetkih naselja koje se nalazi direktno na magistralnom putu. Ona ostavlja većinu drugih naselja po strani.
Planirano je da izgradnja ove dionice počne 2015. godine i da bude završena 2018. godine. Ali, zbog pomjeranja rokova, radovi će početi tek u februaru 2016.
Prospekti
Tako će realizacija projekta Centralne obilaznice značajno rasteretiti moskovske autoputeve, kao i druge obilaznice glavnog grada, što će značajno smanjiti broj saobraćajnih gužvi, povećati brzinu transporta i pomoći smanjiti stepen habanja kolovoza.
Planirano je i uvođenje tarife na brzim dionicama Centralne kružne ceste. Ovo pomaže privlačenju privatnih investitora u projekat, a služit će i kao dodatni izvor dopune budžeta u budućnosti.
Ali ako je prvobitno bilo planirano da se izgradnja autoputa završi do 2018. godine, sada su ovi uslovi revidirani u pravcu značajnog povećanja. U ovom trenutku, planirani završetak svih radova je naznačen datumom ne prije 2022-2025. Ipak, planirano je da dio kružnog toka Centralne kružne ceste bude pušten u rad prije 2018. godine. Nakon toga, nastaviće se izgradnja drugog lansirnog kompleksa do povezivanja sa Moskovskim Velikim prstenom, kao i proširenje saobraćajnih traka na već eksploatisanim deonicama Centralnog prstena.
Većina vozača u Moskvi i regionu gleda u budućnost sa nadom i očekuje rezultate ovog projekta.
