Kako će ići Centralni Ring Road? Izgradnja Centralne obilaznice - šema

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:40

Za deset godina centralna obilaznica će u potpunosti funkcionisati oko grada Moskve. Izgradnja Centralne kružnice planirana je uredbom Vlade Ruske Federacije još 2001. godine, ali je počela tek 2014. godine.

Karakteristike Centralne obilaznice

Bit će dugačak petsto dvadeset devet kilometara i širok četiri do osam traka. Od Moskve će proći na udaljenosti od dvadeset pet do šezdeset pet kilometara. Put će biti opremljen novim sistemom za automatsku kontrolu saobraćaja, meteorološkim osmatračkim stanicama, helikopterskim platformama, objektima brze komunikacije, rekreacijskim zonama i putnim službama. Svakog dana Centralna kružna cesta će moći proći do sedamdeset osamdeset hiljada automobila. Ograničenje brzine na autoputu će biti sto trideset kilometara na sat.

Bivši guverner Moskovske oblasti B. Gromov nazvao je Centralnu kružnicu gotovo uslovom za ekonomsku revoluciju u regionu.

Gdje i kako će se održavati Centralni obilazni put? Koliko će koštati karta i šta će biti sa betonom? Ovaj članak otkriva ova i druga pitanja.

Zašto nam treba Centralna obilaznica?

Ova cesta je korisna na mnogo načina.

Za Moskvu, koja je nekada vršila distribuciju teretnog transporta, služiće kao način da se preusmjeri dio teškog teretnog i tranzitnog saobraćaja. Tako će Moskva biti oslobođena. Centralni kružni put u Moskovskoj oblasti će preuzeti teret namenjen drugim regionima. Zahvaljujući tome, saobraćajne gužve u glavnom gradu bit će značajno ublažene.

Moskovska regija će biti u još boljoj poziciji. Centralna kružna cesta će u potpunosti rasteretiti mali betonski blok. A u zapadnom dijelu - i veliki betonski put, također, dionice puteva između Moskovskog obilaznice i Centralne kružne ceste. Zahvaljujući Centralnoj kružnoj cesti, u Moskovskoj oblasti će se pojaviti do dvije stotine hiljada novih radnih mjesta, što će uvelike olakšati situaciju za stanovnike Moskovske oblasti, koji svakodnevno putuju u Moskvu na posao.

Za Rusiju, uz pomoć ovog projekta, formiraće se horde putevi, budući delovi ITC - međunarodnih transportnih koridora. Izgradnju Centralne obilaznice pratiće i rekonstrukcija nekoliko federalnih autoputeva. I za nekoliko godina zemlja će moći u potpunosti zaraditi na tranzitu. Zaista, trenutno od tranzita prima samo pet posto onoga što bi stvarno mogao imati. Riječ je o godišnjim prihodima do dva i po triliona rubalja. Ovo će otvoriti stotine hiljada novih radnih mjesta, a također će postati i povoljna platforma za ulaganje u preradu nafte i logistiku.

Neighboring withMoskovska oblast, regioni u kojima će se odvijati Centralni obilazni put, takođe će imati koristi, jer će se povećati brzina putovanja i bezbednost saobraćaja. Kretanje robe u Rusiji postat će brže i jeftinije, a konkurentnost domaće robe će se povećati.

Zašto ne rekonstruišu mali betonski blok?

Postoji nekoliko faktora različitog poretka kako će proći Centralna obilaznica i zašto je odlučeno da se ne rekonstruišu putevi A-107 i A-108, popularno nazvani "betonski". O razlozima ovakvih odluka biće reči kasnije.

Socijalni razlozi za izgradnju Centralnog obilaznog puta

Prvo, oba puta prolaze kroz gradove na mnogim dionicama. Mali betonski put prolazi kroz Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal i druge gradove. Zgrade na njemu nalaze se na udaljenosti od pet do trideset metara. Prilikom rekonstrukcije puta bilo bi potrebno izgraditi obilaznice gradova ili otkupiti imovinu investitora u neposrednoj blizini puta. Ali čak i da se to uradi, bilo bi mnogo nezadovoljnih koji žive u obližnjim kućama i morali bi da izdrže autoput pored njih.

Međutim, prilikom izgradnje nove Centralne obilaznice, uprkos naporima projektanata u izgradnji obilaznica, nije se mogao izbjeći problem povlačenja zemljišta na kojem žive ljudi. Ovdje su odlučili krenuti putem "Sočija" i iskoristiti ubrzanu i pojednostavljenu proceduru za povlačenje za državne potrebe. Kompenzacija će biti izvršena po tržišnim cijenama.

Tehnički razlozi

Radi udobnosti tranzita, brzina na putu bi trebala dostići od stotrideset do sto pedeset kilometara na sat i imaju prvu tehničku kategoriju. Ovo posljednje podrazumijeva ozbiljne zahtjeve u pogledu uzdužnih nagiba, zakrivljenosti, širine ramena i tako dalje. Međutim, ni mali ni veliki beton ne može se pohvaliti ispunjavanjem takvih zahtjeva. Da bi ispunili gore navedeni standard, putevi bi morali biti potpuno obnovljeni.

Putevi MMK i MBC (mali i veliki betonski putevi) imaju samo treću i četvrtu kategoriju, uzdužni nagibi na pojedinim mjestima prelaze četrdeset posto. Imaju mnogo raskrsnica, raskrsnica i pomaka. Stoga se rekonstrukcija ovih puteva ne čini primjerenom.

Planerski i urbanistički razlozi za izgradnju Centralnog obilaznog puta

Budući da je gustina puteva u moskovskoj regiji više od četiri puta manja nego u evropskim zemljama, mnogo je bolje imati dva puta, od kojih će jedan biti uobičajeni lokalni, a drugi će postati tranzitni, gdje možete voziti velikom brzinom. Inače bi i lokalna i tranzitna vozila bila na istom putu, a lokalni traktori bi dijelili isti put sa međunarodnim teškim kamionima. Osim toga, veliki broj raskrsnica i izlaza sa betonskih puteva bi se morao rekonstruisati ili ukloniti. Zato će, na primjer, rekonstruirana dionica puta, na kojoj će biti Centralna kružna cesta, nazvana "Zvenigorodski potez", biti široka četiri trake i imati samo drugu tehničku kategoriju.

Šta čeka betonske putne i željezničke prijelaze na njima?

I mali iveliki betonski putevi ostaće slobodni putevi, koji će uglavnom biti opterećeni lokalnim saobraćajem. Umjesto željezničkih prelaza biće izgrađeni nadvožnjaci. Ovakvi nadvožnjaci su skoro izgrađeni u Belyye Stolby i Alabino na putu A-107.

Počela je izgradnja ostalih nadvožnjaka u Lipitinu, Šarapovoj Ohoti i Lvovskom na istom putu. Sljedeći na redu su željeznički prelazi za Golitsino i Yurovo na malom betonskom putu i Dorohovo na velikom. Njihova izgradnja je predviđena do 2020. godine.

Finansiranje Centralnog obilaznog puta

U početku se cijena projekta kretala od trista do trista pedeset milijardi rubalja. Međutim, ove brojke će morati da se revidiraju u vezi sa kursom rublje.

Centralni obilazni put se finansira iz tri izvora:

• Subvencije iz saveznog budžeta.
• Sredstva NWF-a (Fond nacionalnog bogatstva).
• Sredstva koncesionara i investitora.

U 2014. i 2015. godini, Avtodor će dobiti više od trideset osam milijardi rubalja iz Fonda nacionalnog blagostanja, koje će ići na prvi i peti dio puta. Ova odluka je donesena nakon sklapanja ugovora sa privatnim investitorima. Ove oblasti su jedna uz drugu. Prolaze duž zapadne i južne strane Moskve i protežu se na sto trideset sedam kilometara. Cijena ovih stranica bit će oko četrdeset devet i više od četrdeset dvije milijarde rubalja, respektivno.

Najveći dio finansiranja ovog puta platit će država, dvadeset pet posto Strojtransgaz, a deset do četrnaest posto će uložiti privatniciinvesticione kompanije.

Sredstva Fonda nacionalnog blagostanja planirana su za ulaganje u izgradnju puta od kraja 2013. godine. Međutim, godinu dana kasnije odlučeno je da se privuče kapital banaka za finansiranje ovog i drugih projekata. Gazprombank je to iskoristila i kupila obveznice Avtodora sredstvima iz Fonda nacionalnog blagostanja. Takva šema se već implementira sa Ruskim željeznicama, gdje VTB banka djeluje kao sticalac.

Pitanje kako treći i četvrti dio, čija je dužina gotovo dvjesto kilometara, a cijena je veća od sto pedeset milijardi rubalja, još neće biti u potpunosti riješeno. Do sada se održavaju takmičenja za ove krajeve.

Parcele

Da biste saznali kako će proći Centralna kružna cesta, možete pogledati mapu projekta. Također će biti zgodno prekriti ovu mapu na Yandex mapu.

Cijela dionica kojom će prolaziti Centralni kružni put u Moskovskoj regiji podijeljena je na pet lansirnih kompleksa ili deset dionica. Između trećeg i petog računara nalazi se dionica dužine više od pet kilometara, koju o svom trošku gradi Avtodor. Ovaj dio nije uključen u lansirne komplekse.

Planirana je izgradnja Centralne obilaznice u dvije etape. Njegova šema izgleda ovako.

1 faza

Prva faza izgradnje trebala bi biti završena do 2018. godine. Do tog vremena trebalo bi da bude podignuto šest od deset sekcija, formirajući prsten ukupne dužine od trista trideset osam kilometara i trideset pet metara. Prsten, kojim će prolaziti Centralna kružna cesta, ovdje u potpunosti duplira malu betonsku cestu ili A-107.

2 faza

Druga fazatrajaće od 2020. do 2025. godine, tokom kojeg će biti izgrađene preostale četiri dionice u dužini od sto devedeset kilometara i šezdeset sedam metara, u šest traka.

Infrastruktura na Centralnoj obilaznici

Širina staze će biti maksimalno osam traka. Tamo gdje će se ukrštati sa drugim saveznim i regionalnim autoputevima, gradiće se petlje na više nivoa, mostovi, nadvožnjaci i nadvožnjaci. Planirana je izgradnja ukupno 34 petlje i 278 mostova.

Put ovako visokog nivoa postat će vrlo atraktivan za razne investitore, kako logističke tako i proizvodne. To potvrđuju prijave investitora koje je već primio guverner Moskovske oblasti.

Na teritoriji gde će se odvijati Centralna obilaznica izgradiće se trideset i dve benzinske pumpe sa kafićima i minimarketima, trideset pumpi sa kafe-restoranima, osamnaest benzinskih pumpi i osamnaest motela.

Fea

Put će se plaćati svuda, osim petog start-up kompleksa, gdje će prolaziti dionicom malog betona ili autoputem A-107. Planirano je da cijena za plaćene dionice izgrađene o trošku saveznog budžeta za automobile bude dvije rublje i trideset dvije kopejke po kilometru. Na mjestima gdje će se privući privatne investicije, cijena može biti veća.

Centralni obilazni put će biti besplatan za stanovnike Moskovske oblasti.

Ekologija

Kako će se brzina na Centralnoj obilaznici povećavati, smanjit će se i nivo negativnog uticaja na životnu sredinu. Brza brzina između pet i deset kilometara na sat povećava emisije do deset puta više nego pri brzinama između šezdeset i osamdeset kilometara na sat.

Na putu prolaska Centralne obilaznice neće dirati rezervate prirode i druga posebno zaštićena područja, tako da nije određena posebna ekološka revizija.

Međutim, projekat je prošao javnu ekološku recenziju, kojoj su prisustvovali glavni naučnici za životnu sredinu.

Poznato je da će na teritoriji kojom će prolaziti Centralna kružna cesta biti posječen stoti dio procenta stabala sa čitavog područja Moskovske oblasti. Zauzvrat, planirana je kompenzacijska sadnja drveća i grmlja.

Pored toga, po prvi put u izgradnji domaćih puteva, 100% prečišćavanje kišnice, prelazi za životinje i barijere protiv buke na mjestima gdje se u blizini nalaze stambeni objekti.