Torpiljci iz Drugog svjetskog rata

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:48

Ideja da se torpedni čamac koristi u borbi prvi put se pojavila u Prvom svjetskom ratu kod britanske komande, ali Britanci nisu uspjeli postići željeni efekat. Nadalje, Sovjetski Savez je govorio o upotrebi malih mobilnih brodova u vojnim napadima.

Historijska pozadina

Torpedni čamac je mali ratni brod dizajniran za uništavanje ratnih brodova i transport brodova projektilima. Tokom Drugog svetskog rata više puta je korišćen u neprijateljstvima sa neprijateljem.

Do tog vremena, pomorske snage velikih zapadnih sila imale su mali broj takvih čamaca, ali se njihova izgradnja brzo povećala do početka neprijateljstava. Uoči Velikog domovinskog rata u Sovjetskom Savezu bilo je gotovo 270 čamaca opremljenih torpedima. Tokom rata stvoreno je više od 30 modela torpednih čamaca i više od 150 je primljeno od saveznika.

Istorija stvaranja torpednog broda

Daleke 1927. godine, tim TsAGI razvio je nacrt prvog sovjetskogtorpedni brod, na čijem je čelu bio A. N. Tupoljev. Brod je dobio ime "Pervenets" (ili "ANT-3"). Imao je sljedeće parametre (mjerna jedinica - metar): dužina 17, 33; širina 3,33 i gaz 0,9. Snaga plovila bila je 1200 KS. s., tonaža - 8,91 tona, brzina - čak 54 čvora

Naoružanje koje je bilo na brodu sastojalo se od 450 mm torpeda, dva mitraljeza i dvije mine. Pilotski proizvodni čamac je sredinom jula 1927. godine postao dio Crnomorskih pomorskih snaga. Nastavili su sa radom u institutu, usavršavajući jedinice, i u prvom mjesecu jeseni 1928. godine bio je spreman serijski čamac ANT-4. Do kraja 1931. godine u vodu je porinuto na desetine brodova koje su nazvali "Š-4". Ubrzo su se pojavile prve formacije torpednih čamaca u vojnim oblastima Crnog mora, Dalekog istoka i B altika. Brod Sh-4 nije bio idealan, a uprava flote naručila je od TsAGI-ja novi čamac 1928. godine, koji je kasnije nazvan G-5. Bio je to potpuno nov brod.

G-5 torpedni brod

Brod za rendisanje "G-5" testiran je u decembru 1933. Brod je imao metalni trup i smatran je najboljim na svijetu i po tehničkim karakteristikama i po naoružanju. Serijska proizvodnja "G-5" odnosi se na 1935. godinu. Do početka Drugog svjetskog rata bio je osnovni tip čamaca Ratne mornarice SSSR-a. Brzina torpednog čamca bila je 50 čvorova, snaga 1700 KS. s., a bili su naoružani sa dva mitraljeza, dva torpeda kalibra 533 mm i četiri mine. Tokom deset godina proizvedeno je više od 200 jedinica različitih modifikacija.

Tokom Velikog Domovinskog rata, čamci G-5 su lovili neprijateljske podmornice, čuvali brodove, izvodili napade torpedima, iskrcavali trupe i pratili vozove. Nedostatak torpednih čamaca bio je ovisnost njihovog rada o vremenskim uvjetima. Nisu mogli biti na moru kada je njegovo uzbuđenje dostiglo više od tri boda. Bilo je i neugodnosti sa smještajem padobranaca, kao i sa transportom robe povezanih s nedostatkom ravne palube. S tim u vezi, prije samog rata stvoreni su novi modeli dalekometnih čamaca "D-3" sa drvenim trupom i "SM-3" sa čeličnim trupom.

Vođa torpeda

Nekrasov, koji je bio šef eksperimentalnog dizajnerskog tima za razvoj jedrilica, i Tupoljev su 1933. godine razvili dizajn broda G-6. Bio je vodeći među dostupnim čamcima. Prema dokumentaciji, plovilo je imalo sljedeće parametre:

• deplasman 70 tona;
• šest torpeda 533 mm;
• osam motora sa 830 KS svaki. p.;
• brzina 42 čvora.

Tri torpeda su ispaljena iz torpednih cijevi smještenih na krmi i u obliku padobrana, a sljedeća tri iz trocijevne torpedne cijevi koja se mogla okretati i nalazila se na palubi broda. Osim toga, čamac je imao dva topa i nekoliko mitraljeza.

Gliding torpedo brod "D-3"

D-3 torpedni čamci SSSR-a proizvedeni su u fabrici u Lenjingradu i Sosnovskom, koji se nalazio u regiji Kirov. U Sjevernoj floti bilo je samo dva čamca ovog tipa kada je počeo Veliki Domovinski rat. Godine 1941U Lenjingradskoj fabrici proizvedeno je još 5 brodova. Tek počevši od 1943. godine, domaći i srodni modeli počeli su da ulaze u službu.

Brodovi "D-3" za razliku od prethodnog "G-5" mogli su djelovati na većoj udaljenosti (do 550 milja) od baze. Brzina torpednog čamca nove marke kretala se od 32 do 48 čvorova, ovisno o snazi motora. Još jedna karakteristika "D-3" bila je da mogu da izvedu rafal dok miruju, a od jedinica "G-5" - samo brzinom od najmanje 18 čvorova, inače bi ispaljena raketa mogla pogoditi brod. Na brodu su bili:

• dva torpeda 533 mm uzorak trideset devete godine:
• dva mitraljeza DShK;
• Oerlikon top;
• colt-browning koaksijalni mitraljez.

Trup broda "D-3" bio je podijeljen sa četiri pregrade u pet vodootpornih odjeljaka. Za razliku od čamaca tipa G-5, D-3 je bio opremljen boljom navigacijskom opremom, a grupa padobranaca se mogla slobodno kretati po palubi. Čamac je mogao ukrcati do 10 ljudi koji su bili smješteni u grijanim odjeljcima.

Torpedo brod "Komsomolets"

Uoči Drugog svetskog rata, torpedni čamci u SSSR-u su se dalje razvijali. Dizajneri su nastavili dizajnirati nove i poboljšane modele. Tako se pojavio novi brod pod nazivom "Komsomolets". Njegova tonaža je bila ista kao kod G-5, a torpedne cijevi su bile naprednije i mogao je nositi moćnije protuavionsko protupodmorničko oružje. Volonteri su bili uključeni u izgradnju brodovadonacije sovjetskih građana, otuda i njihova imena, na primjer, "Lenjingradski radnik", i druga slična imena.

Trup broda, pušten u prodaju 1944. godine, napravljen je od duraluminija. Unutrašnjost čamca sadržavala je pet odjeljaka. Na bočnim stranama na podvodnom dijelu postavljene su kobilice za smanjenje nagiba, torpedne cijevi korita su zamijenjene cijevima. Morska sposobnost je povećana na četiri boda. Uključeno naoružanje:

• torpeda u količini od dva komada;
• četiri mitraljeza;
• duboke bombe (šest komada);
• oprema za dim.

Kabina, u kojoj je bilo sedam članova posade, napravljena je od oklopnog lima od sedam milimetara. Torpedni čamci iz Drugog svetskog rata, posebno Komsomoleti, istakli su se u prolećnim bitkama 1945. godine, kada su se sovjetske trupe približile Berlinu.

Put SSSR-a za stvaranje jedrilica

Sovjetski Savez je bio jedina veća pomorska država koja je gradila brodove redan tipa. Ostale moći prešle su na stvaranje čamaca s kobilicom. Za vrijeme zatišja, brzina brodova s crvenom linijom bila je znatno veća od onih s kobilicom, uz talas od 3-4 boda - naprotiv. Osim toga, čamci sa kobilicom mogli bi nositi snažnije oružje.

Greške inžinjera Tupoljeva

Torpedni čamci (Tupoljevov projekat) su bili bazirani na plovku hidroaviona. Njegov vrh, koji je uticao na snagu uređaja, dizajner je koristio na brodu. Gornju palubu plovila zamijenila je konveksna i strmo zakrivljena površina. covjek cakkada je čamac mirovao, bilo je nemoguće ostati na palubi. Kada se brod kretao, posadi je bilo potpuno nemoguće da napusti kokpit, sve što se na njemu nalazilo je izbačeno s površine. U ratno vrijeme, kada je bilo potrebno prevoziti trupe na G-5, vojnici su stavljeni u oluke koje imaju torpedne cijevi. Unatoč dobroj plovnosti plovila, na njemu je nemoguće prevesti bilo kakav teret, jer ga nema gdje smjestiti. Dizajn torpedne cijevi, koji je posuđen od Britanaca, bio je neuspješan. Najmanja brzina broda kojom su ispaljivana torpeda je 17 čvorova. U mirovanju i pri manjoj brzini, salva torpeda bila je nemoguća, jer bi udario u čamac.

Vojni njemački torpedni čamci

Tokom Prvog svetskog rata, da bi se borila protiv britanskih posmatrača u Flandriji, nemačka flota je morala da razmišlja o stvaranju novih sredstava za borbu protiv neprijatelja. Našli su izlaz i 1917. godine, u aprilu mesecu, napravljen je prvi mali gliser sa torpednim naoružanjem. Dužina drvenog trupa bila je nešto više od 11 m. Brod su pokretala dva karburatorska motora, koji su se pregrijavali već pri brzini od 17 čvorova. Kada je povećana na 24 čvora, pojavila su se jaka prskanja. U pramcu je postavljena jedna torpedna cijev od 350 mm, hice su se mogle ispaljivati brzinom od najviše 24 čvora, inače je čamac pogodio torpedo. Uprkos nedostacima, njemački torpedni brodovi ušli su u masovnu proizvodnju.

Svi brodovi su imali drveni trup, brzina je dostizala 30 čvorova u talasu od tri boda. Posada se sastojala od sedam ljudi, na brodu je bila jedna torpedna cijev kalibra 450 mm i mitraljez kalibra puške. Do trenutka potpisivanja primirja, u Kajzerovoj floti bio je 21 čamac.

Po završetku Prvog svetskog rata došlo je do pada proizvodnje torpednih brodova širom sveta. Tek 1929. godine, u novembru, nemačka kompanija „Fr. Lyursen je prihvatio narudžbu za izgradnju borbenog čamca. Pušteni brodovi su nekoliko puta poboljšani. Njemačka komanda nije bila zadovoljna upotrebom benzinskih motora na brodovima. Dok su dizajneri radili na njihovoj zamjeni hidrodinamikom, ostali dizajni su se stalno finalizirali.

Njemački torpedni čamci iz Drugog svjetskog rata

Pomorsko vodstvo Njemačke, još prije izbijanja Drugog svjetskog rata, krenulo je u proizvodnju borbenih čamaca s torpedima. Razvijeni su zahtjevi za njihov oblik, opremu i upravljivost. Do 1945. godine odlučeno je da se izgradi 75 brodova.

Njemačka je bila treći najveći izvoznik torpednih čamaca u svijetu. Prije početka rata njemačka brodogradnja radila je na realizaciji Plana Z. Shodno tome, njemačka flota je morala biti solidno preopremljena i imati veliki broj brodova sa torpednim oružjem. Izbijanjem neprijateljstava u jesen 1939. planirani plan nije ispunjen, a onda je proizvodnja čamaca naglo porasla, pa je do maja 1945. pušteno u rad skoro 250 jedinica samo Schnellbots-5.

Čamci, nosivosti od stotinu tona i poboljšane sposobnosti za plovidbu, izgrađeni su 1940. godine. Ratni brodovi su označeni počevši sa "S38". Bio je to glavno oružje njemačke flote u ratu. Naoružanje čamaca je bilo sljedeće:

• dvije torpedne cijevi sa dvije do četiri projektila;
• dva protivavionska oružja kalibra 30mm.

Najveća brzina plovila je 42 čvora. U bitkama Drugog svjetskog rata sudjelovalo je 220 brodova. Njemački čamci na ratištu su se ponašali hrabro, ali ne i nepromišljeno. U posljednjih nekoliko sedmica rata, brodovi su bili uključeni u evakuaciju izbjeglica u njihovu domovinu.

Nemci sa kobilicom

Godine 1920., uprkos ekonomskoj krizi, Njemačka je izvršila probu rada brodova s kobilicom i redan. Kao rezultat ovog rada donesen je jedini zaključak - graditi isključivo čamce s kobilicom. Na susretu sovjetskih i njemačkih brodova, potonji su pobijedili. U borbama u Crnom moru 1942-1944., nijedan njemački čamac sa kobilicom nije potopljen.

Zanimljive i malo poznate istorijske činjenice

Ne znaju svi da su sovjetski torpedni čamci korišćeni tokom Drugog svetskog rata bili ogromni hidroavioni.

U junu 1929. godine, konstruktor aviona A. Tupoljev je započeo izgradnju lansirnog broda marke ANT-5, opremljenog sa dva torpeda. Testiranja koja su u toku pokazala su da brodovi imaju toliku brzinu da se ne mogu razviti brodovi drugih zemalja. Vojskašefovi su bili zadovoljni ovom činjenicom.

1915. godine Britanci su dizajnirali mali čamac velike brzine. Ponekad se nazivala "plutajuća torpedna cijev".

Sovjetski vojni lideri nisu mogli priuštiti korištenje zapadnog iskustva u dizajniranju brodova s torpednim bacačima, vjerujući da su naši čamci bolji.

Brodovi koje je izgradio Tupoljev bili su avijacijskog porijekla. Ovo podsjeća na posebnu konfiguraciju trupa i brodske obloge, izrađene od duralumin materijala.

Zaključak

Torpedni čamci (na slici ispod) imali su mnoge prednosti u odnosu na druge vrste ratnih brodova:

• mala veličina;
• velika brzina;
• odlična manevarska sposobnost;
• mali broj ljudi;
• minimalni zahtjevi za opskrbu.

Brodovi su mogli izaći, napasti torpeda i brzo se sakriti u morskim vodama. Zahvaljujući svim ovim prednostima, bili su strašno oružje za neprijatelja.