U Rusiji postoji moćan transportni kompleks - Sverdlovska željeznica. Ovaj autoput prolazi kroz teritoriju Zapadnog Sibira i Urala. Željeznice regiona Sverdlovsk su među prve tri ruske željeznice. Zatim učimo o istoriji izgradnje autoputa. Članak će također govoriti o jedinstvenom muzeju Sverdlovske željeznice koji postoji u Jekaterinburgu.
Opće informacije
Sverdlovski krak pruge omogućava nesmetan prolaz vozova iz severozapadnih i centralnih regiona naše zemlje do Kazahstana, Sibira i Dalekog istoka. Ovaj autoput je izgrađen na poseban način. Dakle, graniči sa Južno-uralskom, Gorkijskom i Zapadnosibirskom željeznicom. Ovaj transportni kompleks pruža više od 9,5% ukupnog utovara i istovara visokoprofitabilnog tereta. I to: nafta, crni i obojeni metali, ugalj, građevinarstvo i drvomaterijala. Direkcija Sverdlovske željeznice čini sve da osigura sigurnost, kontinuitet i udobnost transporta. Šef je A. Yu. Mironov, prvi zamjenik načelnika je V. V. Iskorostensky. Glavni inženjer Sverdlovske željeznice - I. O. Nabojchenko. Sverdlovska železnica obezbeđuje prevoz robe za više od 12.000 industrijskih preduzeća. Osim toga, opslužuje oko hiljadu i po pristupnih puteva. Sverdlovske regionalne kompanije za obradu drveta, uglja i rudarstva razvile su mrežu malih pristupnih linija i ogranaka.
Historija stvaranja
Prvi projekat, prema kojem je trebalo da se izgradi sverdlovska železnica, predložio je preduzetnik I. I. Lyubimov. Ovaj važan događaj zbio se 1868. Na njegov prijedlog, shema sverdlovske željeznice je predložila granu pruge od Perma do Tobola, koja prelazi gradove kao što su Jekaterinburg, Kungur i Shadrinsk. Nakon kratkog vremenskog perioda, Vlada je odlučila da izvrši istražne radove na terenu. Nakon toga je počela glavna izgradnja trase. Ovako odgovoran događaj povjeren je "Društvu rudarske željeznice". Glavni radovi na otuđenju zemljišta, krčenju šuma i rušenju objekata počeli su već 1870. godine. U istom periodu bavili su se izgradnjom mostova, izgradnjom privremenih puteva i izgradnjom telegrafa.
Nakon osam godina građevinskih radova, otvorena je prva poslovnicadužine 669 versta. Početna tačka putovanja bio je Perm, a grad Jekaterinburg je poslužio kao krajnja tačka. Do kraja 1885. puštena je u rad željeznička pruga od Jekaterinburga do Tjumena. I tek početkom 1888. ova ruta je spojena sa Gornozavodskom cestom u jednu rutu, koja se zvala Uralska magistrala. 1896. označio je završetak izgradnje kraka od Jekaterinburga do Čeljabinska. Zahvaljujući stvaranju ove pruge, Sverdlovska željeznica je spojena sa transsibirskim pravcem. Zbog činjenice da je propusnost rudarske dionice bila izuzetno mala, 1906. godine odlučeno je da se postavi nova linija kroz Ural. A tri godine kasnije, ovom prugom su krenuli prvi vozovi. Tokom narednih godina, pruge Bogoslovskaja, Zapadni Ural i Omsk su priključene na Permsku magistralu. Od 30-ih godina prošlog vijeka podvrgnuti su nekoliko reorganizacija. Međutim, na kraju su ogranci Perm i Sverdlovsk spojeni. Ovaj događaj se dogodio 1953. godine.
Muzej Sverdlovske željeznice
U 2003. godini, na teritoriji stanice je otvorena galerija istorije, nauke i tehnologije Sverdlovske železnice. Za vašu informaciju, stara "luka" za vozove izgrađena je po projektu arhitekte P. P. Schreibera. Trenutno je ova zgrada spomenik istorije i kulture XIX veka.
Svečani prikaz
Ispred ulaza u zgradu nalazi se otvoreni prostor, na čijoj teritoriji se nalaze brojne skulpture. Ova arhitektonska djela utjelovljuju željezničke profesije različitih epoha. Tona primjer, ovdje se može naći statua šefa stanice, koji udarcem u zvono obavještava putnike o polasku voza. Takođe, grupa "putnika" šepuri se ispred ulaza u zgradu. Ovom skulpturom autor ilustruje stvarnost sa kojom se putnici suočavaju na stanici. Osim toga, na trgu ispred zgrade muzeja nalaze se vizualni eksponati željezničke industrije. Ovdje možete vidjeti semafor, željeznička kolica dizajnirana za transport pragova, barijeru opremljenu signalnim uređajem i tako dalje.
Izlošci
Unutarnju ekspoziciju galerije predstavljaju objekti tehničke i istorijske prirode. Prilikom kreiranja prve kategorije odlučili smo koristiti princip igre. Ovakav pristup poslovanju nastao je zbog činjenice da svi posjetioci ne razumiju željezničku terminologiju. S obzirom na to, rekonstruisan je peron Jekaterinburške železničke stanice iz 19. veka. Rečeno je da se kompozicija pokazala izuzetno realističnom i sličnom originalu. Ovaj efekat je postignut zahvaljujući sačuvanim fotografijama platforme. Na platformi su autori izložbe postavili putnike, klupe, stacionarno zvono, pa čak i prtljag. Istorijski dio muzeja predstavlja prva ruska parna lokomotiva, koju su razvili otac i sin Čerepanovih. Međutim, ovo izlaganje nije ograničeno na „stare“eksponate. Posetioci muzeja mogu da se upoznaju sa savremenim dostignućima železnice. U tu svrhu, evo detaljnih informacija o izgradnji prvih autoputeva,ispričana je priča o formiranju i puštanju u rad linija Perm i Ural Gornozavodskaya, itd. Vrijedi napomenuti da je muzejsko osoblje, prilikom kreiranja ekspozicija, nastojalo prikazati istorijske i tehničke podatke hronološkim redom.
Više informacija
Ekaterinburški muzej istorije, nauke i tehnologije ima širok spektar rasporeda i modela voznih sredstava. Osim toga, postoje zbirke vizuelnih eksponata. Na primjer, posjetioci se mogu upoznati sa radnim mjestom mašinovođe L11. Osim toga, svi su pozvani da prouče mehanizme, alate i razne uređaje koji se koriste u željezničkoj industriji.
Zaključak
Muzej puteva Jekaterinburga smatra se zaštitnim znakom SVD-a. Karakteristično je da će eksponati predstavljeni u njemu biti zanimljivi ne samo odraslom dijelu stanovništva, već i malim posjetiteljima. Galerija obavlja dvije funkcije u isto vrijeme. S jedne strane, čak i posjetitelj neupućen u nauku o željeznici može lako uočiti tehnički dio kompozicija. S druge strane, svi artikli u galeriji pomažu čovjeku da proširi vidike, a u nekim slučajevima i da se odluči za zanimanje.
