Gradski prevoz putnika: vrste, rute i pravila korišćenja

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:34

Gradski prijevoz putnika (sinonimi: javni, komunalni) namijenjen je većini stanovništva. Najčešće radi na plaćenoj osnovi. Većina sredstava javnog prevoza je sposobna da preveze veliki broj ljudi istovremeno i tokom dana. U ovom slučaju, kretanje se vrši u skladu sa rutom koju je odredila transportna kompanija. Izuzetak su razne vrste taksija.

Šta je javni prijevoz

Javni prevoz podrazumeva masovni prevoz ljudi. Gradski putnički prevoz ne obuhvata službene i školske autobuse i automobile, vojne vozove, autobuse koji prevoze sportiste na utakmicu, kao i lična vozila za kretanje zaposlenih u kompaniji, autobuse za izletnike, izletničke čamce i sl. Takav prevoz ima i druge funkcije i svrhe. Takođe, liftovi i pokretne stepenice nisu javni prevoz,jer funkcionišu samo unutar jedne određene zgrade ili objekta.

Vrste prevoza putnika

• Autobusi su najčešći tip javnog prevoza putnika. Aktivno se koriste u cijelom svijetu. Postoji ogroman broj modela autobusa. Glavno gorivo koje se do sada koristi je benzin i dizel gorivo.
• Trolejbus je jedan od najpopularnijih vidova javnog gradskog prevoza u Rusiji i zemljama ZND. Opremljen je elektromotorom sa kontinuiranim napajanjem iz kontaktne mreže žica. Često se koristi u zapadnoj Evropi, gdje se smatra podvrstom autobusa.
• Tramvaj je tradicionalna vrsta gradskog prevoza u Rusiji i ZND. Koristi željezničku prugu uskog kolosijeka i napaja se kontaktnom mrežom. Opremljen elektromotorom. To je srednja opcija između trolejbusa i električnog voza.
• Vlakovi se aktivno koriste u cijelom svijetu, ali u Rusiji i zemljama ZND-a ova vrsta transporta je dobila najveći razvoj. Za kretanje se koristi željeznička pruga širokog kolosijeka, kao i kontaktna mreža (za električne vozove). Lokomotivu pokreće električni, dizel ili (rijetko) parni stroj. Razvoj ove vrste transporta tekao je u nizu: parne lokomotive - dizel lokomotive - električne lokomotive. Sada koriste uglavnom električne lokomotive i (rjeđe) dizel lokomotive.
• Monorail transport se koristi rijetko i u ograničenom obimu. Ističe se kao poseban vid transporta.
• Suda. Aktivno korištenširom svijeta. To uključuje čamce, brodove, parobrode, jedrenjake, jahte. Trenutno se jedrenjaci gotovo nikad ne koriste. Glavna vrsta goriva su proizvodi rafinerije nafte.
• Avioni. Aktivno razvijajuća i relativno moderna vrsta javnog prevoza. Rasprostranjen po cijelom svijetu, posebno u razvijenim zemljama. U Rusiji se koriste rjeđe. Kretanje se vrši kroz zrak po principu mlaznog potiska. Naftni proizvodi se i dalje koriste kao gorivo.
• Route taxi. Relativno nova vrsta gradskog prevoza. Sada se široko koristi u Rusiji i post-sovjetskim zemljama. Prevoz ljudi u minibusevima organizuju transportne privatne kompanije. Za razliku od taksija, rutu određuju ove kompanije i grad, a ne putnik.
• Putnički drumski prevoz (taksi). Taksista može raditi sam ili za privatnu firmu. U drugom slučaju, cijene će biti znatno niže.

Autobus

Autobus - gradski prevoz putnika sa autonomnim napajanjem. Gradski autobus se naziva i ulični prevoz na točkovima. Pogodan je zbog svoje manevarske sposobnosti i nedostatka pričvršćenja za šine ili žice. Može se kretati čak i po zemljanim putevima. Jedan autobus preveze od 200 do 4500 putnika na sat. Maksimalna vrijednost za gradske autobuse je 9-10 hiljada ljudi. Aktivno se koristi kao glavno i pomoćno vozilo. Svi gradovi imaju svoju mrežu autobuskih linija. U nekom trenutkuruta kretanja se može prilagoditi ili promijeniti. To se obično radi kada se proširuju gradovi i dodaju novi distrikti.

U malim gradovima i selima, autobus je praktički jedini dostupan oblik prevoza. U većim naseljima obično se kombinuje sa taksijima na fiksnoj ruti. Nedostaci dosadašnjeg korištenja ovakvih vozila su:

• operativni troškovi,
• zagađenje vazduha i tla,
• zagađenje bukom,
• potreba čestih popravki zbog kvarova.

Postepeni prelazak na električne autobuse će eliminisati sve ove nedostatke.

Autobus u Rusiji

U našoj zemlji autobuski prevoz je tradicionalno u širokoj upotrebi. Koristi se kako za unutargradski, tako i za prigradski i međugradski prevoz. Više od 1.500 naselja u Rusiji ima autobuske linije i autobuski vozni park. Prosječna udaljenost koju putnik autobusa pređe je 6 km. Uprkos rasprostranjenosti međugradskog autobuskog prevoza, on se i dalje smatra unutargradskim načinom prevoza. Autobusi se često pokvare kada putuju na velike udaljenosti. Također u ovom slučaju, ozbiljne nesreće nisu neuobičajene, uglavnom zbog umora vozača na dugom putu.

Autobuske stanice su napravljene u većim gradovima Rusije, slične po dizajnu i radu kao i željezničke stanice. O dolasku, odlasku, kašnjenju leta i sl., zaposlenici autobuske stanice obavještavaju putnike dozvučnik.

Uloga trolejbusa u prevozu putnika

Trolejbus kao vid prevoza nije toliko popularan i koristi se uglavnom u velikim gradovima. Međugradske trolejbuske linije (trolejbuske linije) postoje na Krimu i Donbasu, gdje postoje još od sovjetskih vremena. Međutim, na globalnom nivou, to je prilično egzotično.

Trolejbus koristi nadzemnu kontaktnu mrežu žica. Dakle, spada u kategoriju elektrotransporta bez kolosijeka. Maksimalan broj prevezenih putnika je 8-9 hiljada ljudi na sat. Prednosti korištenja ove vrste transporta su ekološka prihvatljivost, niski operativni troškovi i relativna pouzdanost. Istovremeno, značajni su troškovi u izgradnji trolejbuskih linija i mala manevarska sposobnost. Vrlo često dolazi do narušavanja kontakta trolejbusa sa žičanom mrežom kantata, što dovodi do prinudnog zaustavljanja i zastoja vozila direktno na trasi.

Trolejbusi se aktivno koriste u Rusiji i zemljama ZND, uglavnom u velikim i srednjim gradovima. Sa populacijom od preko 250.000 ljudi. korištenje ovog vida transporta može biti prikladno.

Tramvaj kao prevozno sredstvo

Tramvaj je takođe površinski gradski prevoz putnika, tipičan za velike gradove u Rusiji i zemljama bivšeg SSSR-a. Međutim, postepeno izlazi iz mode i sada se sve manje koristi. Moskovski tramvaji imaju dugu istoriju, gde su se pojavili veoma davno. Jedan takavvozilo može opsluživati do 12-15 hiljada ljudi na sat. U prošlosti su tramvaji bili popularni i prevozili su više putnika od bilo koje druge vrste gradskog prevoza. Smatraju se ekološki prihvatljivim, ali u isto vrijeme prilično bučnim uređajima koji se mogu pokvariti na ruti, što može uzrokovati prometne gužve. Također, nedostatak je niska manevarska sposobnost. Ipak, tramvaji su popularan oblik prevoza u Moskvi.

Metro - podzemni transport velikih gradova

Ovo je također željeznički način transporta, ali mnogo snažniji od tramvaja. Metro se već može klasifikovati kao tradicionalno prevozno sredstvo, a nastavlja da se stalno razvija. Samo u Moskvi se stalno uvode nove stanice i grade nove linije. Mnogi gradovi imaju planove za proširenje mreže metroa. Mnogo pažnje se poklanja dizajnu stanica (uglavnom su podzemne). Svaki od njih ima jedinstven, jedinstven izgled i svoje individualne karakteristike. Ali raznolikost vagona i lokomotiva podzemne željeznice je neuporedivo manja nego kod autobusa.

Kapacitet metroa je veoma visok. Za sat vremena, jedan voz može opslužiti do 40-50 hiljada ljudi. Izgradnja metroa je svrsishodna u najvećim gradovima sa populacijom od preko milion ljudi. Istovremeno, sama izgradnja metroa zahteva ozbiljna ulaganja.

Rute taxi

Nakon raspada Sovjetskog Saveza, ovaj polukomercijalni način transporta postao je veoma popularan. Minibusevinemaju jasnu vezu sa stajalištima (iako odnedavno vlasti ruskih regiona pokušavaju da im ograniče slobodu kretanja), što je veoma zgodno, posebno za osobe sa ograničenom pokretljivošću. Njihove rute se mogu promijeniti u bilo kojem trenutku. Nedostaci njihovog korišćenja su što su jači od autobusa, opterećuju ulice i doprinose zagađenju životne sredine. Ova vrsta transporta se aktivno koristi i za prigradski saobraćaj, au međugradskom saobraćaju se koriste rijetko. Troškovi prevoza ljudi minibusom su naglo porasli posljednjih godina.

Vlakovi i električni vozovi

Ovo je tradicionalna vrsta transporta za srednje i velike udaljenosti. U pravilu ne zagađuju previše okoliš i pouzdaniji su i sigurniji od autobusa. Ova vrsta prevoza putnika praktično nema nedostataka. Međutim, relativni nedostatak je visoka cijena putovanja u međugradskim vlakovima. Takođe imaju relativno malu brzinu u poređenju sa avionom. Unutar gradova koriste se prigradski vozovi, a ponekad i monošinski transport. Cijene voznih karata su relativno niske. Loša strana je što nema mnogo stajališta i željezničkih ruta unutar gradova. Ali oni su optimalno prilagođeni za prigradski prevoz.

Zračni transport

Zračni transport je rasprostranjen u cijelom svijetu. U Rusiji su popularne rute koje vode do odmarališta na obali Crnog mora. Nesumnjiva prednost avijacije je velika brzina kretanja, kojaomogućava vam drastično smanjenje vremena putovanja. Cijene avionskih karata su slične onima za međugradske vozove. Međutim, ovaj način prijevoza ima i svoje nedostatke: ovisnost o vremenskim prilikama i mali rizik od sudara, koji često imaju tragične posljedice. Međutim, statistika pokazuje da je mnogo opasnije koristiti privatni automobil za duga putovanja.

Vodni transport

Podijeljena je na rijeku i more. U Rusiji je riječni vodni saobraćaj razvijeniji. Generalno, samo mali broj putnika koristi usluge ovog vida prevoza, iako je to u antičko doba bilo od velikog značaja.

Upravljanje gradskim prevozom putnika

Ustanovljena su relevantna ministarstva i odjeli za upravljanje raznim vidovima transporta. Upravljanje transportnim sistemom podrazumijeva skup mjera usmjerenih na koordinaciju rada transportnih elemenata kako među sobom tako iu vezi sa vanjskim okruženjem. Vožnja vozila zahteva poznavanje pravila saobraćaja, plaćanje poreza, raspodelu plaćenih i besplatnih deonica putne mreže, vođenje računa o specifičnostima saobraćaja pri prevozu većeg broja putnika itd. Sve to određuje pravila korišćenja gradskih putnika. transport.

Kako će se javni prevoz razvijati u budućnosti

Mnoge zemlje širom svijeta razvijaju projekte za elektrifikaciju različitih vidova transporta, uključujući javni prijevoz. Lideri u tom pogledu su Evropa, Kina i Japan. Prvo na električnuplanirano je da se vuča prenosi autobusima. U nekim gradovima Kine ovaj proces je skoro završen. Dio autobusa može se preorijentisati na korištenje vodoničnog goriva. Vjerovatni vremenski okvir za takav transfer je 10-15 godina. Električni taksi se također aktivno razvija. U Sjedinjenim Državama su svi ti procesi sporiji, ali se mogu ubrzati nakon promjene predsjednika zemlje. Trenutno Trumpova administracija usporava implementaciju takvih projekata.

Nešto kasnije, putnički brodovi i avioni malog kapaciteta bit će prebačeni na električne motore. Što se tiče velikih brodova, situacija je još uvijek neizvjesna.

Postepeni prelazak transporta na električnu vuču riješit će ekološke probleme, smanjiti nivo buke, poboljšati tehničke karakteristike vozila i učiniti njihov rad jeftinijim.