Oprema, naoružanje i borbena snaga japanskog ratnog vazduhoplovstva: istorija i savremenost

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:39

Dvadeseti vek je bio period intenzivnog razvoja vojnog vazduhoplovstva u mnogim evropskim zemljama. Razlog za pojavu vazduhoplovstva bila je potreba država za vazdušnom i protivraketnom odbranom ekonomskih i političkih centara. Razvoj borbene avijacije zapažen je ne samo u Evropi. Dvadeseti vek je vreme izgradnje moći japanskog ratnog vazduhoplovstva, čija je vlada takođe nastojala da obezbedi sebi strateške i državno važne objekte.

Kako je sve počelo? Japan 1891-1910

1891. godine u Japanu su lansirane prve leteće mašine. To su bili modeli sa gumenim motorima. Vremenom je nastao veći avion u čijem dizajnu je bio pogon i potiskivač propelera. Ali ovaj proizvod japanskog ratnog vazduhoplovstva nije bio zainteresovan. Rođenje avijacije dogodilo se 1910. godine, nakon nabavke aviona Farman i“Grande”.

1914. Prva okršaj

Prvi pokušaji upotrebe japanskih borbenih aviona napravljeni su u septembru 1914. U to vrijeme, vojska Zemlje izlazećeg sunca, zajedno s Engleskom i Francuskom, suprotstavila se Nijemcima stacioniranim u Kini. Godinu dana pre ovih događaja, japansko vazduhoplovstvo je nabavilo dva aviona Nieuport NG sa dva sedišta i jedan avion Nieuport NM sa tri sedišta iz 1910. godine za potrebe obuke. Ubrzo su se ove zračne jedinice počele koristiti za borbe. Japansko ratno vazduhoplovstvo je 1913. godine imalo na raspolaganju četiri aviona Farman, koji su bili projektovani za izviđanje. Vremenom su počeli da se koriste za vazdušne udare na neprijatelja.

1914. godine, nemački avioni su napali flotu u Tsingataou. Njemačka je u to vrijeme koristila jedan od svojih najboljih aviona - Taub. Tokom ove vojne kampanje, avioni japanskog ratnog vazduhoplovstva izvršili su 86 letova i bacili 44 bombe.

1916-1930. Djelatnost proizvodnih kompanija

U ovom trenutku japanske kompanije "Kawasaki", "Nakajima" i "Mitsubishi" razvijaju jedinstveni leteći čamac "Yokoso". Od 1916. godine japanski proizvođači stvaraju dizajne za najbolje modele aviona u Njemačkoj, Francuskoj i Engleskoj. Ovakvo stanje stvari se nastavilo petnaest godina. Od 1930. godine kompanije proizvode avione za japansko ratno vazduhoplovstvo. Danas su oružane snage ove države među deset najmoćnijih vojski na svijetu.

Domaći razvoj

Do 1936. godine japanski proizvođači Kawasakija,"Nakajima" i "Mitsubishi" dizajnirani su prvi avioni. Japansko ratno zrakoplovstvo već je posjedovalo dvomotorne bombardere G3M1 i Ki-21 domaće proizvodnje, izviđačke avione Ki-15 i lovce A5M1. Godine 1937. sukob između Japana i Kine se ponovo razbuktao. To je podrazumijevalo privatizaciju velikih industrijskih preduzeća od strane Japana i obnovu državne kontrole nad njima.

Japan Air Force. Organizacija komande

Šef japanskog ratnog vazduhoplovstva je glavni štab. Komanda mu je podređena:

• borbena podrška;
• aviacija;
• veze;
• trening;
• sigurnosni tim;
• proba;
• bolnica;
• Protuobavještajno odjeljenje japanskog ratnog zrakoplovstva.

Borbenu snagu Ratnog vazduhoplovstva predstavljaju borbeni, trenažni, transportni i specijalni avioni i helikopteri.

Struktura zračne komande prije Prvog svjetskog rata

Dugo vremena, oružane snage Japanskog carstva bile su dvije nezavisne vojne infrastrukture - kopnene snage i mornarica. Rukovodstvo prvih je nastojalo imati vlastite avijacije pod komandom za prijevoz tereta. Za stvaranje takvih nosača aviona u gradu Takinawa, u vojnoj fabrici Arsenal broj 1, koja je pripadala kopnenim snagama, poboljšani su i izmijenjeni postojeći putnički i trgovački brodovi. Bila su pomoćna vozila i bila su naširoko korišćena za prevoz ljudstva i oklopnih vozila kopnenih snaga. Na teritoriji ovog pogona nalazio se aerodrom, čija je infrastruktura omogućila testiranje zarobljenih aviona.

Prije Prvog svjetskog rata, japanska vojna avijacija imala je svoju glavnu vojnu jedinicu - zračnu brigadu kopnenih snaga. Sastojao se od eskadrila (AE). Svaki je sadržavao jedanaest aviona. Od toga su tri automobila pripadala rezervi. Isti broj činio je jednu kariku avijacione linije (LA) i bio je podređen štabu. Svaka eskadrila je imala poseban zadatak: obavljanje izviđačkih, borbenih i lakih bombardera dodijeljenih japanskom ratnom zrakoplovstvu. Opremu i naoružanje pukova izviđačke avijacije činilo je 30 jedinica, lovačkih pukova - 45. Specijalizovane avio-grupe formirale su divizije koje su imale svoja aerodroma i garnizone. Konsolidovani su u korpus vojnog vazduhoplovstva. Predvodili su ih oficiri sa činom ne nižim od kapetana.

Reorganizacija

Godine 1942. likvidiran je korpus vojnog vazduhoplovstva. Ostale su samo divizije, koje su zajedno sa pojedinim delovima vazduhoplovnih pukova bile najviša komandna operativno-taktička struktura. Prije Drugog svjetskog rata cjelokupna avijacija Japana nije bila posebna vrsta trupa, već je bila podređena carevoj floti i vojsci. Ubrzo je izvršena reorganizacija jedinica vojnog vazduhoplovstva, usled čega su formirana udruženja, odnosno vazduhoplovni pukovi (AA) operativno-strateškog nivoa:

• Prve zračne snage (VA) sa bazom u regiji Kanto i sjedištem u gradu Tokiju. Ova vojska je kontrolisala Japance i Kurileostrva, Koreja, Tajvan.
• Drugi VA bio je stacioniran u gradu Xinjing. Područje odgovornosti bilo je Mandžukuo.
• Treći VA kopnenih snaga bio je odgovoran za SEA regiju. Sjedište je bilo stacionirano u Singapuru.
• Četvrti VA kontrolisao je Novu Gvineju i Solomonova ostrva. Sjedište se nalazilo u gradu Rabaul.
• Peti VA je imao zonu odgovornosti unutar okupiranih južnih i istočnih teritorija Kine. Sjedište je u gradu Nanjing.
• Šesta VA imala je sedište na ostrvu Kjušu. Kontrolisana teritorija - ostrva Okinava, Tajvan i zapadni Japan.

Japanese Air Force Kamikaze

Historija ove riječi seže do 1944. godine. U to vrijeme, avijacija se reorganizirala u Japanu. Na osnovu postojećih avijacijskih pukova, komanda Japana je formirala udarne specijalne jedinice. Bile su to samoubilačke eskadrile i u službenim dokumentima su označene kao zračna eskadrila Kamikaze. Njihova misija je bila da fizički unište jedinice bombardera američkog ratnog zrakoplovstva B-17 i B-29. Pošto su japanske udarne specijalne jedinice svoj posao obavljale uz pomoć ovna, na bokovima njihovih aviona nije bilo oružja.

Dizajn ovakvih jedinica aviona karakteriše pojačano pojačanje trupa. Tokom čitave istorije japanskog ratnog vazduhoplovstva, stvoreno je više od 160 specijalnih jedinica udarne avijacije. Od toga, 57 je formirano na bazi obuke vazduhoplovnih divizija.

1945. godine izvedena je operacija Ketsu-go da bi se zaštitila ostrva Japana od zračnih snaga Sjedinjenih Državaameričke države. Kao rezultat reorganizacije, sve vojske su ujedinjene u jedinstvenu strukturu pod vodstvom generala avijacije M. Kawabea.

Višenamjenski model

Među raznim borbenim avionima, Mitsubishi F-2 zauzima posebno mjesto. Japansko ratno vazduhoplovstvo, za koje je dizajniran, koristilo je ovaj model kao trenažni, ali i kao lovac-bombarder. Avion se smatra sljedbenikom prethodne neuspješne verzije F-1, koju je također napravio japanski proizvođač Mitsubishi. Nedostaci koje je imao F-1 su bili što je ovaj model pušten u prodaju sa nedovoljnim dometom i malim borbenim opterećenjem. Prilikom dizajniranja novog modela F-2, japanski dizajneri i programeri bili su pod utjecajem američkog projekta Agine Falcon. Unatoč činjenici da kreirani F-2 vizualno podsjeća na svoj prototip - američki model F-16, smatra se novim u japanskoj proizvodnji, jer ima neke razlike:

• Primjena raznih konstrukcijskih materijala. U proizvodnji japanskog modela tipična je široka upotreba naprednih kompozitnih materijala, što je značajno uticalo na smanjenje težine okvira aviona.
• Dizajn aviona F-2 se razlikuje od F-16.
• Različiti sistemi na brodu.
• Razlika u naoružanju.
• F-2 i njegov prototip koriste različitu elektroniku.

Dizajn japanskog aviona F-2 ima prednost u poređenju sa prototipom po svojoj jednostavnosti, lakoći i mogućnosti izrade.

Model B6N1

Japanske zračne snage u Drugom svjetskom ratu koristile su jedan od svojih najboljih nosača torpedo bombardera B6N1 (“Tenzan”). Početak serijskih isporuka ovog aviona započeo je 1943. godine. Do kraja jeseni projektovana su 133 aviona. Prve uzorke primile su eskadrile, koje su uključivale nosače aviona: 601., 652. i 653. Budući da je od američkog ratnog zrakoplovstva postojala stvarna prijetnja ostrvu Bougainville, rukovodstvo japanske avijacije odlučilo je prebaciti četrdeset jedinica B6N1 u Rabaul. U novembru, uz učešće ovog modela, odigrala se prva zračna bitka, koja je izgubljena. U njemu je učestvovalo 16 borbenih "Tenzanova". Od toga je japansko ratno vazduhoplovstvo izgubilo četiri. Sljedeća dva leta također su bila neefikasna.

Design B6N1

• Tenzan je opremljen sa vazdušno hlađenim cilindričnim motorom.
• Mamoru motor je dizajniran za 1800 l/s.
• Borbenu opremu aviona predstavljaju gornja i donja ugradnja dva mitraljeza kalibra 27,7 mm.
• B6N1 ima bombu od 800 kg. Ovo uključuje torpedo (1kom) i bombe.
• Kapacitet putnika - tri osobe.

Marijanski rat

U junu 1944., japansko vazduhoplovstvo je koristilo Tenzan na nosaču u bici kod Marijanskih ostrva. Učestvovalo je ukupno 68 jedinica. Model B6N1 u ovoj bitci služio je kao torpedo bombarderi i vođe radara - bili su topnici za udarne specijalne grupe japanske avijacije. Ovu bitku su izgubili Japan i njegovi avioni. Od 68 ploča nazad do bazesamo osam vraćeno.

Posle bitke na Marijanskim ostrvima, rukovodstvo japanskog vazduhoplovstva odlučilo je da koristi ovaj model aviona samo iz obalne baze.

Konfrontacija SSSR-a

Avioni Tenzan u bitkama za Okinavu korišćeni su kao bombarderi i vozila kamikaza. Avion B6N1 bio je opremljen posebnim radarima. Stoga je japanska zračna komanda ovaj model dodijelila 93. kokutai (vazdušnoj grupi), koja je vršila protupodmorničke patrole. Takođe, Tenzan je ušao u 553. kokutai. Zračna grupa Japanskog ratnog vazduhoplovstva sastojala se od 13 aviona koji su učestvovali u borbama sa avionima Sovjetskog Saveza.

Uprkos pozitivnim tehničkim parametrima, japanski "Tenzan" imao je nedostatak, a to je bio neuspješan izbor motora. To je usporilo proces uvođenja B6N1 u masovnu proizvodnju. Kao rezultat toga, objavljeni modeli su značajno zaostajali za neprijateljskim avionima.

Flota japanske avijacije

Godine 1975., osoblje japanskog ratnog vazduhoplovstva sastojalo se od 45 hiljada ljudi. Flota borbenih aviona imala je 500 jedinica. Od toga je 60 F-4EJ, 170 F10-4J i 250 F-86F pripadalo lovcima. Za izviđanje su korišteni modeli RF-4E i RF-86F (20 jedinica). U japanskom ratnom vazduhoplovstvu obezbeđeno je 35 aviona i 20 helikoptera sa 150 lansera raketa Hajk-J za prevoz robe i ranjenika. U školama letenja bilo je 350 aviona. Za raspoređivanje, japanska vazduhoplovna komanda imala je 15 vazdušnih baza i aerodroma.

U 2012. godini broj osoblja se smanjio sa 45.000 na 43.700. Flota aviona je značajno povećana (za 200 jedinica).

Japanske zračne snage danas održavaju 700 jedinica, uključujući:

• 260 - taktički i višenamjenski borci;
• 200 - jurišni avioni i modeli za obuku;
• 17 - AWACS avion;
• 7 - modeli koji provode elektronsku inteligenciju;
• 4 - strateški tankeri;
• 44 - vojna transportna vozila.

Plan odbrane

Smanjenje broja osoblja sa proširenjem borbene flote aviona ukazuje na orijentaciju japanskog ratnog vazduhoplovstva ne na masu, već na tačku udara. Prema novom planu odbrane, Ratno vazduhoplovstvo neće povećavati snage samoodbrane, već će prerasporediti svoje eskadrile, koncentrišući ih na strateški pogodne položaje. Ryuko Island je jedno takvo mjesto. Druga faza u aktivnostima komande vazduhoplovstva biće nabavka borbenih aviona pete generacije.