Četvrti most preko Ob. Izgradnja mosta preko Ob

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:39

Četvrti most preko Obi trebao bi, u skladu sa projektom, biti ne samo nevjerovatno lijep, već i udoban za svakog stanovnika grada zahvaljujući prikladnom sistemu razmjene. U skladu sa projektom koji je podnet Savetu za arhitektonsko-urbanističko planiranje Novosibirska, pitanja pogodnosti i lepote su u potpunosti rešena. Crveni luk, koji će se uzdizati iznad Ob, upotpuniće i ukrasiti arhitekturu grada.

Luksuzni spektakl

Ako bude izgrađen četvrti most preko Obi, njegov izlaz na desnu obalu nalaziće se u samom centru grada, na Krasnom prospektu i u blizini parka City Start. Najduži raspon od 234 metra će biti ukrašen pilonom sa kablovima. Pilon, visok 113 metara, može biti izrađen ili od monolitnog armiranog betona ili dizajniran kao metalna rešetkasta konstrukcija. Kanalski dio zgrade biće predstavljen u formatu elegantne grede. Objektivnost korištenja raspona sa kablovima u projektu je zbog postojanja brojnih komunikacija u centru grada, gdje će se nalaziti jedna od strana mosta.

Predloženi parametri dizajna: desna obala

Četvrti most preko Obimaće 6 traka, a dužina prelaza će biti 5,1 km. Dužina samog mosta biće 1,6 kilometara. Projektom je predviđen nadvožnjak na raskrsnici sa željezničkom prugom. Planirano je opremanje sistema višeslojnih petlji u zoni ulaza na most. Desna obala će povezivati Kamensku magistralu i ulice Krasni prospekt, Boljševičku i Fabričnu. Neće biti izlaza na Južni trg. Razmatra se mogućnost uključivanja ulice Zyryanovskaya u strukturu petlje.

Sve petlje će pripadati prvoj klasi. Zahvaljujući njima, biće moguće nesmetano kretanje drumskog saobraćaja u nedostatku semafora. Procijenjena brzina na mostu je 100 kilometara na sat. Projektanti konstrukcija predložili su izvođenje izgradnje mosta preko Obi na osnovu raspona i greda.

Uređenje lijeve obale

Ako praktično nije bilo problema sa desnim izlazom iz konstrukcije, onda dizajn lijeve obale izaziva brojne rasprave. Upravo na području gde most izlazi na obalu nalazi se složena saobraćajna raskrsnica, na kojoj se istovremeno ukršta više saobraćajnih tokova: od Stacionarne ulice i Vatutina, od Stanislavske i Široke, od Planirovočne, kao i od Trga rada i energije. Ovdje se nalazi i željeznica. Dizajneri su istovremeno razmatrali 25 mogućnosti zamjene. Najteži deo biće deo mosta kod Energetikovog trga. Prema preliminarnim procjenama,cijena njegove izgradnje odgovarat će cijeni cijelog Bugrinskog mosta.

Kako će izgledati najkompleksniji element mosta?

Kao što je već spomenuto, novi most preko Obi na lijevoj strani će dobiti vrlo tešku razmjenu. Tuneliranje je planirano na područjima gdje se transportni pravac ukršta sa željezničkom prugom. Ukrštanje samih saobraćajnih tokova realizovaće se na više nivoa. Ovo je prolaz u blizini Stacionarne ulice, Ulice Energetikov i Ulice planiranja, Vatutina i Ulice Stanislavskog, u ulici Širokaja. S obzirom na to da će se objekat graditi na uslovima partnerstva između države i privatnika, planirano je da se prolazak napravi naplatom.

Na lijevoj obali planirano je lociranje blagajne za plaćanje karata. Projekat mosta preko Ob je u potpunosti i detaljno razrađen do marta 2015. godine. Autoput u vidu mosta omogućit će najkraću vezu između centra grada i njegovih južnih i jugozapadnih dijelova. Izgradnja će omogućiti zgodan pristup putevima federalnog tipa M51 pod nazivom Baikal, M52 Chuisky Trakt i M53.

Uslovi izgradnje i dizajna

Četvrti most preko Obi koštat će državu i privatne osobe 532 miliona rubalja. Ovaj iznos već uključuje preseljenje 500 kuća na obalama rijeke, gdje će objekt imati pristup. Preliminarni trošak izgradnje iznosi 20-25 milijardi rubalja. Ukoliko je projekat završen već u martu 2015. godine, prikupljanje kompletnog paketa projektadokumentacija je zakazana za kraj ljeta 2015. godine. Početak izgradnje planiran je za kraj 2015. godine. Ovu informaciju je novinarima zvanično predstavio guverner Novosibirska.

U periodu od marta do aprila planiran je kompletan pregled dokumentacije, raspisan je konkurs za mjesto projektanta-investitora. Planirano je da se najveći dio troškova dodijeli privatnom investitoru, čiji će se troškovi ubuduće postepeno otplaćivati plaćenim putovanjima. Lokalni budžet je korišten samo za plaćanje dizajna. U budućnosti se planira izdvajanje sredstava ne za sam most preko rijeke Ob, već samo za pripremu mjesta za izgradnju. Preliminarni trošak će biti 2 milijarde rubalja.

Koliko će opterećenje konstrukcija preuzeti?

Izgradnja će povezati centralni region Novosibirska sa najprometnijim delom leve obale. To će pomoći rasterećenju postojećeg prelaza. Prema informacijama koje su dali projektanti, Oktjabrski most, koji danas radi, prima najmanje 7,5 hiljada automobila na sat. Dmitrovski most prihvata teret od 7.000 vozila na sat.

Indikator opterećenja nedavno izgrađenog Bugrinskog mosta trenutno ne prelazi 3,1 hiljadu vozila na sat. U skladu sa prognozama projektantske kuće Institut Stroyproekt, uzimajući u obzir sve veći broj vozila, nakon puštanja u rad konstrukcija će imati opterećenje od 4,3hiljada automobila na sat. Ovo će istovariti Dmitrovski most do 6,9 hiljada automobila na sat, a Oktjabrski most - do 6,4 hiljade.

Projekat pod nadzorom

Projekat prema kojem će se graditi četvrti most preko reke Ob (Novosibirsk) bio je u fokusu pažnje na konferenciji Transport Sibira, koja je održana 29. maja 2015. godine. Maksim Sokolov, ministar saobraćaja i guverner Vladimir Gorodecki govorili su o tome kako bi se most mogao izgraditi u skladu sa projektom kroz javno-privatno partnerstvo.

Vještačenje, koje je bilo zakazano za mart-april, održat će se u bliskoj budućnosti. Njegov završetak će biti signal za prijavu za finansiranje izgradnje u okviru federalnog budžeta. Prema planu, sredstva će biti obezbijeđena u vidu granta za podršku izgradnji. Izvor sredstava biće prikupljanje od vozača automobila teških od 12 tona, koji će proći federalnim putevima.

Ime investitora još nepoznato

Investitor koji će preuzeti finansijski teret i platiti novi most preko Obi je još nepoznat. To će biti utvrđeno tek do kraja 2015. godine. Prema riječima načelnika Federalne agencije za puteve Ivana Grigoroviča, projekat će biti implementiran do kraja 2020. godine. Upravo za ovaj period planirano je otvaranje novog mosta preko Ob. Period koncesije će biti oko 20 godina. Trenutno je već započeo proces izbora koncesionara, što ukazuje na efikasnost mehanizama državnog-privatna saradnja. Paket dokumenata je već u potpunosti kompletiran.

Rušenje kuća u okviru projekta

Četvrti most, koji će povezivati obale reke Ob u Novosibirsku, najverovatnije će zahtevati rušenje najmanje 500 kuća. Stanovnici ulica Bolshaya i Tonnelnaya već su dobili obavještenja od Central Bridge OJSC o popisu i predstojećoj procjeni naknade. Preduzeće je dužno da popiše stambeni fond i da ga sruši. U sklopu obavještenja upućen je zahtjev za pomoć u realizaciji projekta. Iz poruke Vladimira Šklovskog, koji je na funkciji zamenika generalnog direktora kompanije Central Bridge, saznalo se da su kuće rezervisane od strane kabineta gradonačelnika Novosibirska. Na osnovu iskustva izgradnje trećeg mosta, Šklovski je govorio o pojavi nekih neprijatnosti, koje on naziva standardnim tokom rada. Uprkos tužbama, svi problemi su riješeni, a svaki stanovnik regije u kojoj je izvršeno rušenje dobio je podršku države.

Ko je spreman da djeluje kao investitor? Procijenjene investicije

Ukupna dužina mosta preko Ob je 5,1 kilometar. Čelnik regiona stalno u svojim zvaničnim izjavama kaže da je broj zainteresovanih za realizaciju projekta sve veći. Među najaktivnijim podnosiocima zahtjeva, vrijedi istaknuti kompaniju za upravljanje Leader, kao i Gazprombank. Među kandidatima je bila i VTB banka. Prema preliminarnim proračunima, konstrukcija objektaotvoriće nove mogućnosti za strane investitore u smislu ulaganja u razvoj poslovne infrastrukture uz objekat.

Preliminarne procjene nam omogućavaju da govorimo o iznosu od šezdeset milijardi rubalja. Informaciju je iznijela Olga Molčanova, koja je na funkciji ministra ekonomskog razvoja regiona. Realizacija projekta uređenja poslovnih zona zahtijeva uključivanje cijelog niza investitora, od kojih će svaki poslovati u svom profesionalnom okruženju. Već danas najveće domaće banke pokazuju aktivan interes za realizaciju projekta. Povećana pažnja zabilježena je od strane velikih francuskih, kineskih i japanskih komercijalnih organizacija, privatnih investitora.