Moskovska prstenasta željeznica i MKZD šema

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:40

Moskovska prstenasta željeznica (MKZhD) je željeznički prsten postavljen duž periferije Moskve. Na dijagramu, mali prsten MKZD pruge izgleda kao zatvorena linija. Izgradnja prstena završena je 1908. godine. Do 1934. godine pruga je služila za teretni i putnički saobraćaj, a nakon 1934. godine - samo za teretni. Spojna je veza između deset saveznih željezničkih linija koje izlaze iz grada u svim smjerovima. Od septembra 2016. godine koristi se i za unutargradski prevoz putnika u vezi sa funkcionisanjem moskovskog metroa, što se odrazilo na šemu stanica Moskovskog obilaznog puta.

Moderna rekonstrukcija moskovskog obilaznog puta

Od 2012. do 2016. godine, Moskovska kružna pruga je prilagođena za domaći putnički saobraćaj, što je dovelo do značajne promjene u MKZD šemi. Radovi su obavljeni iz federalnih fondova, kao i o trošku Ruskih željeznica, privatnih kompanija i Vlade Moskve. U procesu rekonstrukcije željezničke pruge su zamijenjene novim, a izvršen je i veliki remont.izgrađeni su mostovi, stajališta elektromotornih vozova, a postavljen je još jedan kolosijek za teretni saobraćaj. Krajem 2016. godine posao je bio skoro završen.

Ukupno je rekonstruisana 31 zaustavna stanica (gore je prikazana šema moskovskog obilaznog puta sa stanicama u izgradnji). Za svaku stanicu izrađen je pojedinačni projekat, izgrađene platforme.

Pokretanje prvih električnih vozova

Prvo puštanje električnog voza u svrhu provjere spremnosti pruge izvedeno je u maju 2016. godine na jednoj od dionica moskovskog kružnog puta, a u julu 2016. godine, nakon završetka izgradnje, u cijelom cijelom dužinom pruge. Glavni električni voz koji je vozio duž rute bio je ES2G Lastochka. Uključeni su i obični električni vozovi ruske proizvodnje. Uz njihovu upotrebu, pojavili su se neki problemi povezani s neusklađenošću širine vagona i električne lokomotive klasičnih modela s udaljenosti između kolosijeka i platforme na Moskovskoj kružnoj željeznici. Kao rezultat toga, peron na stanici Streshneva je čak morao biti pomaknut malo u stranu.

Prvi putnički električni voz saobraćao je prugom 10. septembra 2016. godine, nakon čega su putnički vozovi počeli redovno da saobraćaju. Smanjeno je kretanje teretnih vozova, posebno tokom dana, kada aktivno saobraćaju elektromotorni vozovi. Linija se koristi i za kretanje pojedinačnih međugradskih vozova koji zaobilaze Moskvu. Zaustavljeno je kretanje izletničkih vozova na lokomotivskoj vuči.

Infrastruktura i šema moskovskog obilaznog puta

Železnički prstenMKZHD obuhvata 2 glavne željezničke pruge koje pripadaju kategoriji elektrificiranih. Sjeverno od prstena prolazi još jedna treća željeznička pruga koja se koristi za teretni saobraćaj. Ukupna dužina željezničkog prstena je 54 km. Neki dijelovi drugih staza još uvijek nisu elektrificirani.

Šema MKZD je dizajnirana na način da ima spojne grane koje omogućavaju kretanje vozova između prstenaste pruge i radijalnih ogranaka saveznih željezničkih pruga. Sastoje se od jedne ili dvije staze (pogledajte kartu prijenosa MKZD). Nisu svi opremljeni napojnim dalekovodima. Od teretnih kolosijeka željezničkog prstena vode se odvojci do industrijskih proizvodnih objekata. Postoji i jedna filijala za povezivanje sa tramvajskim depoom.

Ukupno postoji 31 operativna platforma za domaći putnički saobraćaj i 12 teretnih stanica na MKZD šemi. Postoji 1 tunel dužine 900 m.

Stanice i peroni na šemi moskovskog obilaznog puta

Stanice su osnovane 1908. godine i prvobitno su korišćene za teretni saobraćaj. Između njih su se nalazile zasebne trafostanice.

U unutrašnjem delu železničkog prstena nalaze se klasične stanice koje se danas ne koriste sa zgradama staničnog tipa izgrađenim početkom 20. veka. Ranije je željeznička pruga koja je prolazila duž njih služila za prijevoz putnika. Moderne stanice se mogu videti na dijagramu moskovskog prstena sa stanicama u izgradnji.

Sa vanjske strane MKZD izgrađeni su ulazi za parkiranje teretnih vozova namijenjeni za rad na željeznicizgrade. Sve ovo se koristi za formiranje teretnih vozova.

U 2017. godini, ukupan broj stanica u upotrebi (pogledajte šemu stanica Moskovskog prstena) iznosio je 12 jedinica. Od toga se 4 nalaze na dionicama grana od moskovskog prstena. To uključuje: Novoproletarskaya, Moskva-Južna luka, Sjeverna pošta.

Na željezničkom prstenu postoji 31 stajalište za gradske električne vozove. Ove stanice su putnički peroni koji su izgrađeni između 2012. i 2016. godine tokom moderne rekonstrukcije Moskovske prstenaste željeznice. Za razliku od stajališta koja pripadaju radijalnim magistralnim prugama, ona imaju status unutargradskih i shodno tome su opremljena. Oni rade kao stanice javnog prevoza sa istim kartama.

Mostovi na moskovskom obilaznici

Ukupno postoji 6 aktivnih mostova, od kojih 4 prelaze preko rijeke Moskve. Moskovski obilazni put takođe prelazi 32 autoputa i železničke pruge.

Kretanje moskovskom obilaznicom

Trenutno se saobraćaj duž moskovskog obilaznog puta odvija električnim vozovima ES2G "Lastočka". Sastoji se od 5 putničkih automobila modernog dizajna, a sa spregnutom verzijom - od 10 automobila. U budućnosti nije isključena upotreba drugih lokomotiva (domaće proizvodnje).

Dizel lokomotive se i dalje uglavnom koriste za transport tereta. Međutim, glavne željezničke pruge su sada elektrificirane i omogućavaju korištenje električnih lokomotiva za tranzitni saobraćaj. Zahvaljujući tome moguće je premeštati putničke i teretne vozove sa jedne tranzitne radijalne pruge na drugu.