Moskovski monošinski transportni sistem kao ideja nastao je veoma, veoma davno, još sedamdesetih godina prošlog veka. Da, trebalo je mnogo vremena prije nego što se san ostvario. 1999. godine projekat je konačno pokrenut. Moskva se borila za održavanje izložbe "Expo 2010", bilo je neophodno da se njeni učesnici brzo isporuče na mesto održavanja (u Sveruski izložbeni centar). Iako je izložba na kraju održana u drugom gradu, cesta je izgrađena. Puštena je u rad 2004.
Moskovski monošinski transportni sistem zamišljen je kao nosilac budućnosti. U početku je funkcionisao kao izletnički, ali se postepeno pretvorio u drugu vrstu prevoza putnika, kojih u Moskvi postoji sedam vrsta. Oni prevoze do 10 miliona ljudi dnevno.
Zašto je profil promijenjen
Naravno, turisti i dalje vole da putuju monošinom, jer ova vrsta prevoza u Rusiji postoji samo u Moskvi. Vrijedi reći da se takvi putevi koristeizuzetno popularan među turistima u inostranstvu: u Tokiju, Londonu, Berlinu.
Zašto u Moskvi nema velike popularnosti ovog kurioziteta? Sve je vrlo jednostavno i obično. Činjenica je da veći dio trase prolazi preko industrijskih zona grada ili stambenih naselja, gdje se kroz prozore voza može vidjeti nekoliko atraktivnih znamenitosti.
A ipak, putnici sa entuzijazmom u svojim recenzijama pod naslovima "Moskovski monošinski transportni sistem" prikazuju fotografije iz veoma neobičnih uglova TV tornja Ostankino, ribnjaka i Crkve Životvornog Trojstva, Muzeja kosmonautike i glavni ulaz u Sveruski izložbeni centar.
Monorail danas
Na pruzi dnevno radi sedam malih vozova, odnosno 6 vagona - dugačak je samo 35 metara i težak 35 tona u svakom vozu. 44 sjedišta, odnosno 8 sjedišta u svakom vagonu, a dva manje u glavnim vagonima.
Kompozicija je opremljena elektromotorima. Kretanje je uzrokovano magnetnim fluksom. Vlak se vozi duž posebne grede, odnosno ploče pričvršćene na nju. Svi dijelovi voza su domaće proizvodnje. Dizajn su razvili naši naučnici. Istina, greška je u tome što nisu u potpunosti uzeli u obzir vremenske prilike u glavnom gradu. Ploča je postavljena na vrh grede, što dovodi do zaleđivanja zimi i stvara dodatne troškove rada za obradu mreže.
Voz se može kretati brzinom od 60 km/h. Ali moskovski monošinski transportni sistem je previše vijugav. To je zbog potrebe da se uklopi u postojećiurbani teren. Ako je prisustvo mnogih vijuga dobro za mozak, onda je loše za monošinu. Zbog njih je brzina znatno smanjena. Kao rezultat toga, voz ne može da putuje brže od 30 km/h, što ga čini najsporijim javnim prevozom u Moskvi.
Najzanimljivije je da se kretanje odvija iznad grada. Izgleda kao da auto leti kroz zrak.
Monorail prevozi 15.000 putnika dnevno. U poređenju sa podzemnom, ima sedam miliona putnika dnevno.
Cijena karte je ista kao u metrou. Idite do stanica "VDNKh" i "Timiryazevskaya" na monorail ili podzemnoj željeznici, ako se ne prekorači predviđeni dozvoljeni vremenski period, moguće je besplatno korištenjem kartice Trojka.
Stanice
Proširenje Moskovski monošinski transportni sistem je kratak. Samo 4 km 700 metara. Udaljenost između stanica je od 700 do 800 metara. Povezuje dvije linije metroa - Kalužsko-Rizhskaya i Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Moskovski monošinski transportni sistem ima ukupno šest stanica. Šema kretanja vozova kroz stanice se odvija po sledećem redosledu: od Ajzenštajnove ulice do Izložbenog centra, Ulice akademika Koroljova, Telecentra, Milošenkova, Timirjazevske i nazad.
Pouzdanost
Moskovski monošinski transportni sistem ima tehnički najopremljeniji depo putničkog saobraćaja glavnog grada.
Čim posljednji vagon uđe u depo, počinje noćni rad na provjeri cijelog sistema, od kolosijeka do voznog parka. Gusjeničari, električari, mehaničari rade do jutra. Dakle, nema sumnje u pouzdanost Moskovske monošine.
Radno vrijeme
Kao što je već spomenuto, dio staze prolazi preko stambenih zgrada. Stoga je donesena odluka da se radno vrijeme prilagodi na način da se manje uznemirava građani. Radno vrijeme je ograničeno od sedam ujutro do 23 sata uveče. Kao što kažu mnogi Moskovljani koji koriste monošinu, ovo nije baš zgodno.
Budućnost
U ovom trenutku, zbog malog prometa putnika i visoke cijene projekta, dalji razvoj sistema stanica je obustavljen. Vozovi voze po redu vožnje u intervalima od otprilike 15-20 minuta.
Da li moskovski monošinski transportni sistem ima budućnost? Moskva (Rusija u cjelini također) može razviti monošinski sistem. Naučnici, arhitekti vide korištenje takvih puteva, na primjer, na velikim aerodromima za komunikaciju između terminala. A pravi segment monošine će očigledno ostati onakav kakav je trenutno.
