Laka željeznica nalazi se na srednjem položaju između konvencionalnog metroa, na koji su svi odavno navikli, i sistema lakog željezničkog transporta. Kao i klasična podzemna željeznica, potpuno je izolirana od uličnog prijevoza. Laki metro se pojavio u moskovskoj oblasti prije otprilike 12 godina, kada je izgrađena Butovska linija, koja je svojevremeno uspješno povezivala završni dio Kalužsko-Riške linije sa Južnim Butovim.
Koje su glavne razlike?
Laka metro linija se obično gradi na površini ili se nalazi na posebnim nadvožnjacima. Radi praktičnosti, čvorovi za razmjenu u velikim gradovima raspoređeni su u dionice tunela. Laki metro vozovi uključuju mali broj automobila (od dva do pet). LRT stanice su kraće i nalaze se na otvorenom.
Uprkos svim visokim troškovima, takav transportni sistem košta 4-5 puta jeftiniji od klasične verzije. Zato je laki metro u Moskovskoj oblasti najperspektivniji pravac za rešavanje transportnih problema glavnog grada.
Budući planovi
Prema rečima guvernera Moskovske oblasti, uskoro bi trebalo da se postavi pitanje stvaranja lakog metroa u Moskovskoj oblastiulazi u novu fazu razvoja. S obzirom na ogroman strateški značaj, projektantski radovi na novoj grani mogu se izvoditi tokom cijele tekuće godine.
Neće biti tako lako pretvoriti svoje planove u stvarnost. Do danas, izgradnja novih linija samo u smislu razvoja opšte šeme i koncepta zahteva ulaganja u iznosu od 150 miliona rubalja.
Zašto je ovo potrebno?
Gdje će se implementirati ovaj veliki transportni projekat? Stvar je u tome što je izgradnja lakog metroa u kratkom periodu prešla iz sfere prilično nejasnih obećavajućih pravaca za razvoj transporta u blizini Moskve u zonu zaista realizovanih projekata. Moskovska regija je već toliko zaglavljena u beskrajnim saobraćajnim gužvama da je potreba za organizovanjem novih vrsta gradskog prevoza postala veoma očigledna.
Neophodno je osigurati mogućnost garantovanog i nesmetanog kretanja između različitih naselja Moskovske regije u strogo standardizovanom vremenskom periodu. Samo laki metro u moskovskoj regiji može se nositi s ovim zadatkom. Svaki stanovnik Moskve i regiona dobro je svjestan beskrajnih kolona automobila i autobusa koji se ujutro, poput riječnog potoka, neprestano kreću prema glavnom gradu. Prema večeri, smjer se mijenja u suprotan. I čini se da je sve u redu, ali samo dok se ne dogodi i najmanji kvar. Tada se ova uzburkana rijeka momentalno pretvara u ustajalu močvaru koja se ne može ostaviti.čini se mogućim dok ne počne da se kreće samostalno. Kao rezultat toga, mnogo više vremena se provede na putu nego što je prvobitno planirano, plus pokvareno raspoloženje i nerealizovane prilike.
Kako se ljudi trenutno kreću unutar moskovske regije?
Specijalci u oblasti transporta već dugo obraćaju pažnju na osobenosti putničkog saobraćaja na moskovskom obilaznici. Ispostavilo se da oko 40% automobila koristi ovu rutu za putovanje između naselja koja se nalaze u blizini Moskve.
Jednostavno ne postoje alternativne opcije za uspostavljanje normalne transportne veze. Shema lakog metroa će biti izgrađena na način da se postojeći nedostatak u potpunosti popuni. Svaki transportni sistem mora uspostaviti ravnotežu između gradskog javnog i privatnog prevoza. Drugim riječima, svaki stanovnik bi trebao imati pravo da izabere da li će danas koristiti vlastiti automobil ili će ići podzemnom željeznicom.
Šta se planira izgraditi u bliskoj budućnosti?
Lije lakog metroa ići će paralelno sa postojećim željezničkim linijama i na taj način dopunjavati površinsku željezničku infrastrukturu. Uglavnom, oni neće imati nikakve veze sa metroom. Prvi korak je izgradnja lake linije metroa do Himkija (preko leve obale). Laki metro će doći u Odintsovo preko Nemčinovke. Dalji planovi su da dođete do Železnodorozhnog i Puškina.
Svi moskovski aerodromi, prema dugoročnim planovima, trebali bi biti povezani novim transportnim linijama. U ovom slučaju, interval saobraćaja vozova neće biti duži od 7 minuta (sa smanjenjem vršnih sati na 4 minute).
Geografija gradova u blizini Moskve, u kojima će novi transport biti dostupan, veoma je raznolika. Ovdje će biti dostupan laki metro: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Pored već pomenutih naselja, krajnja stajališta su planirana u Kryukovu, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
Trenutno je situacija takva da su teretni vozovi primorani da se slažu na istim prugama sa putničkim, prigradskim i aeroexpress vozovima. Realizacija projekta lakog metroa omogućiće razdvajanje ovih saobraćajnih tokova. Zadatak je osigurati da nijedan putnik nije vezan ni za jedan raspored. Dolazeći na stanicu u bilo koje vrijeme, mora biti sto posto siguran da vrijeme čekanja na voz prema Moskvi neće prelaziti 6-7 minuta.
Uporedo sa velikim projektom, koji se planira realizovati u Moskovskoj oblasti, planirana je izgradnja malih transportnih sistema brzog transporta na određenim teritorijama. Ova područja uključuju liniju Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, gdje stanovništvo brzo dostiže 145 hiljada ljudi. Kako bi se postiglo maksimalno smanjenje opterećenja na sistemu lokalnih puteva, doneta je odluka da se organizuje izgradnja vanulične brze ceste.transportni sistem.
Dugi pregled
U idealnom slučaju, laki metro treba da deluje kao efikasan integrator transportnog sistema čitavog regiona u blizini Moskve u transportni sistem glavnog grada. Krajnji cilj ovog projekta treba da bude izgradnja takozvanih tetivnih linija, koje bi se postepeno trebale zatvoriti u džinovski železnički prsten i pokrivati čitavu oblast Moskve. Lako će se stići od Domodedova do Odintsova ili Ramenskoyea duž takve transportne linije.
U kom obliku će se realizovati projekat "Laki metro - Moskva i moskovska oblast", još ne znaju sa sigurnošću. S obzirom da su u Rusiji željezničke pruge prilagođene za sve vrste transporta, u budućnosti možemo vidjeti monošinu, željeznicu i brzi vanulični tramvaj.
Hoće li biti tako lako?
Izgradnja lakih metro linija podrazumijeva prilično velike promjene u rasporedu autoputeva i urbane infrastrukture. U najmanju ruku, biće potrebno rekonstruisati do 30 pješačkih prelaza i izgraditi otprilike isto toliko od nule. Ovo je neophodno da bi se rešilo pitanje bezbednog kretanja pešaka kroz železničku prugu.
Dalje, morate razmišljati o borbi protiv buke koju stvaraju vozovi. Izolacija od buke saobraćajnih linija biće jedan od primarnih zadataka, jer vozovi u pokretu stvaraju dodatno opterećenje bukom na gradskim ulicama.
Vjerovatno se ne može bez izgradnje novih putnih raskrsnica ili njihovog premještanjanova mjesta. U nekim oblastima može biti dovoljna jednostavna nadogradnja. U većini slučajeva, urbani pejzaž će se primjetno promijeniti.
Jednom riječju, takva velika konstrukcija stvara mnogo režijskih troškova, što u velikoj mjeri utiče na vrijeme i ukupne troškove građevinskih radova.
Neke informacije u brojevima
Kao rezultat, novi transportni sistem će imati ukupnu dužinu linija od najmanje 200 km. Predviđeno je da se izgradi 48 novih stanica. Biće potrebno izgraditi najmanje 57 novih nadvožnjaka da bi se opremile nove linije metroa. Kako bi se omogućio pogodan transfer do prigradskih vozova i redovnog metroa, planirana je izgradnja više od 200 presretnih parkinga, koji će primiti do 80.000 automobila. Broj vozova na novim linijama bit će najmanje 120.
Troškovi implementacije programa izgradnje lakog metroa iznosit će više od 230 milijardi rubalja. Finansiranje će obezbijediti Ruske željeznice zajedno sa federalnim i regionalnim budžetima. Realizacija projekta lakog metroa će skoro udvostručiti putnički promet, do 2020. godine iznosiće najmanje milijardu ljudi.
Više o novim projektima
Razvijen je projekat brzog transportnog sistema "Strela". Njegov zadatak je da poveže stambenu oblast Khimki sa metro stanicom Planernaya. Dužina ove brze pruge je 7,2 km.
Ko će implementirati plan?
Vlasti regiona su već dobile sporazum o saradnji od brojnih poznatih firmi. Siemens se već zvanično zainteresovao za ovu ideju. Ova kompanija ima bogato iskustvo i uspostavljenu praksu u oblasti kons altinga o organizaciji savremenih transportnih sistema, izgradnji železničkih pruga, infrastrukturnih objekata i kreiranju voznog parka. Ali laki metro u moskovskoj regiji otvoren je i za ruske proizvođače, koji će definitivno postati učesnici grandioznog projekta. Nije bitno da li će sarađivati sa stranim kompanijama ili delovati samostalno. Vlasti regiona posebnu pažnju posvećuju pitanju stvaranja neophodnih proizvodnih pogona u Moskovskoj regiji, sposobnih da ovladaju proizvodnjom modernih voznih sredstava za novi transportni projekat.
Koliko je to stvarno?
Uglavnom, odlučujući da organizuje praktično novu vrstu transportnog sistema, rukovodstvo Moskovske oblasti cilja na prilično ozbiljne visine. Istovremeno, novo je, kao i obično, već privučeno starim. Za stanovništvo moskovskog regiona rešenje transportnog problema na bilo koji način biće radost, jer se u vršnim satima putnički saobraćaj povećava do te mere da prigradski vozovi jednostavno „pucaju“.
Kakva će biti sudbina ovih grandioznih planova nije poznato. Hoće li se snovi običnih putnika ostvariti? Hoće li laki metro doći u Odintsovo ili Ramenskoye? Ili će to možda opet biti neka vrsta brzog tramvaja? Uostalom, svojevremeno se mnogo govorilo o ovoj vrsti transporta u pravcu Balashikhe. Nazvana je i dužina trase, i predložena stajališta, i cijena građevinskih radova, ali na kraju sveostavljeno u originalnom stanju.
