Pariški metro: kako koristiti, karte, šema i zanimljive činjenice

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:47

Pariški metro (Pariski metro) je jedna od najstarijih podzemnih železničkih mreža na svetu. Reči "metro" i "podzemna železnica" takođe su francuskog porekla. Mreža metroa pokriva i sam Pariz i njegova neposredna predgrađa. Francuska podzemna željeznica ima brojne karakteristike o kojima će biti riječi u ovom članku.

Mreža podzemnih vlakova

U pariškom metrou je mreža pariskih prigradskih vozova sa skraćenicom RER, čije linije izlaze na površinu već izvan grada. Ova mreža se može posmatrati kao dio pariškog metroa, jer obje mreže funkcionišu kao jedna.

Historija podzemne željeznice

Istorija pariškog metroa seže više od 100 godina. Otvorena je u julu 1900. Većina stanica izgrađena je do 1920. godine. Njihov dizajn vodio je dizajner Hector Guimard. Prilikom postavljanja podzemnih vodova, graditelji su pokušali zaobići podrume i podrume koji se nalaze ispod kuća. Dakle, metro je napravljen striktno duž ulice. Kako širina ulica nije svuda bila dovoljna, to se odrazilo na neravnine perona i njihova pomeranja jedna u odnosu na drugu na nekim stanicama.

Tokom Prvog svetskog rata, metro je prolazio kroz teška vremena. Broj uslužnog osoblja je naglo smanjen. Više žena je regrutovano da rade u metrou, jer je mnogo muškaraca otišlo na front. Zbog nedostatka struje, neki vozovi nisu imali svjetla, a putnici su putovali u potpunom mraku, što je izazvalo brojne pritužbe.

Tokom bombardovanja, ljudi su pokušavali da se sakriju u metro stanicama, što je dovelo do stampeda i žrtava. Zbog toga su čak i vrata morala biti zamijenjena, tako da su se otvarala u oba smjera. Međutim, izgradnja linije je nastavljena, iako ne tako brzo kao prije.

Na samom početku Drugog svjetskog rata smanjila se potreba za podzemnim transportom. Većina stanica je neko vrijeme bila zatvorena, a neke nikada nisu otvorene, pretvarajući se u stanice duhova. Međutim, nakon 1940. godine, opterećenje podzemne željeznice se dramatično povećalo i počela je prevoziti više od milijardu ljudi godišnje. Metro je postao glavni način prevoza u gradu. To je bilo zbog naglog rasta cijene benzina i zatvaranja tramvajskog saobraćaja 1937. godine. Vozovi metroa su tokom rata bili stalno preopterećeni putnicima.

Neke stanice su djelimično uništene bombardovanjem. Duboko ležeće stanice korišćene su kao skloništa za bombe.

Uprkos izazovnom okruženju, linije metroanastavio sa dovršavanjem izgradnje, puštajući u rad sve nove dionice.

Karakteristike pariškog metroa

Pariški metro je gusta mreža podzemnih metro linija sa velikim brojem stanica. U centru grada nalaze se bliže jedna drugoj. Linije su plitke. Ponekad isplivaju na površinu. Često ulazi u metro stanice izgledaju prilično neupadljivo.

Metro pređe 4,5 miliona putnika dnevno, a godišnje oko 1,5 milijardi Ovo je jedan od najposjećenijih metroa na svijetu. Omogućava vam da rasteretite mrežu kopnenog transporta i poboljšava ekološku situaciju u gradu.

Mreža podzemne željeznice sastoji se od 16 linija (14 dugih i 2 kratke). Linije se često ukrštaju. Na raskrsnicama su napravljene razvodne stanice. Postoje ukupno 62 čvorne stanice, a ukupan broj stanica je 302 jedinice. Ako metro analiziramo po broju stanica na svim linijama, onda će ih biti još više - 383 jedinice (jedna transfer stanica je ekvivalentna dvije stanice). Broj stanica koje se nalaze napolju je 21, ostale su podzemne. Većina zemaljskih stanica pripada liniji 6.

Metro stanice u Parizu su veoma guste. Udaljenost između njih je u prosjeku 562 metra. Za razliku od moskovskog metroa, linije pariškog metroa imaju veliki broj okreta, a brzina vozova je prilično spora.

Karakteristike automobila i vozova

Ukupna dužina linija je 220km. Većina automobila nema automatska, već poluautomatska vrata. Da bi ih otvorili, ljudi sami moraju pritisnuti dugme ili pritisnuti polugu. Često se stanice najavljuju u vagonima unaprijed, i to 2 puta i sa intervalom od 2 sekunde. Tu je i informativna indikatorska lampica. Međutim, u starinskim vagonima toga nema, pa su putnici primorani da koriste starinski način gledanja u nazive stanica ispisanim na njihovim zidovima velikim slovima.

Po pravilu, jedan voz se kreće samo unutar jedne linije, tako da ako imate plan, izgubiti se u metrou neće raditi. Plan se može pogledati u vagonu.

Pariški metro koristi 2 vrste vagona: obične i gumene vagone. Potonji emituju mnogo manje buke i razvoj su domaćih inženjera 60-ih godina dvadesetog veka. Zahtevaju posebne šine, a samim tim i visoke troškove za rekonstrukciju železničkog sistema, tako da nisu dobili široku distribuciju u pariskom metrou.

Tehnički parametri podzemne željeznice

Tehničke karakteristike u velikoj mjeri odražavaju specifičnosti pariškog metroa:

• Širina kolosijeka je 143,5 cm, što je uobičajeno za metro. Napajanje je jednosmerne struje od 750 volti.
• Vlakovi se kreću duž pruge prosječnom brzinom od 35 km/h, što je prilično malo.
• Dve linije - 1 i 14 - su u automatskom režimu upravljanja, odnosno vozovi se kreću bez mašinovođa.
• Većina stanica je jednosvodna ili jednokrilna sa bočnom platformom.
• Mnoge linije imaju petlje na krajevima. Zahvaljujući njima, voz se može kretati naprijed bez zaustavljanja, što je prilično zgodno. Pored petlji su terminalne stanice. Takve linije su izgrađene prije Prvog svjetskog rata.

Cijena metroa u Parizu

Pariz ima prilično složen sistem tarifa za metro i druge vidove transporta. U 2017. godini cijena pojedinačne karte iznosila je 1,9 eura. Ova karta je pogodna ne samo za putovanje do podzemne željeznice, već iu drugim vrstama javnog prijevoza i u sistemu RER podzemne željeznice, ali samo unutar grada. Karta za prigradska putovanja električnim vozom koštat će 7 eura. Može se koristiti samo za 1 putovanje javnim prevozom.

Kartu možete kupiti na specijalnim mašinama ili na kioscima na ulazu u stanicu metroa.

Za više putovanja, možete kupiti putnu knjigu koja se sastoji od 10 karata. Putovanje na ovaj način koštat će znatno manje od pojedinačne karte.

Također koristi NaviGo beskontaktnu putnu karticu za neograničeno putovanje bilo kojim vidom transporta unutar određenog perioda. Najpopularnija je kupovina neograničeno na sedmicu ili mjesec dana.

Šema podzemne željeznice

Šema metroa u Parizu je takva da se sve grane seku jedna drugu, a takođe prolaze kroz Île-de-France. Svaka grana je označena svojom individualnom bojom. Za bilo koju odimaju stanice sa prelazom na drugu granu ili na sistem prigradskih vozova RER. Na mapi metroa Pariza na ruskom i drugim jezicima, linije metroa su označene strogo definisanim bojama.

Metro se otvara u 5:30 i zatvara u 00:40. U petak i subotu, kao i pred praznike, metro radi do 01:40. U periodu najveće gužve između dolazaka vozova prolazi oko 2 minuta. Tokom malog opterećenja, interval između vozova se povećava na 8-10 minuta.

Karakteristike stanica pariškog metroa

Stanice podzemne željeznice su male i skromno uređene. Više liče na perone za električne vozove nego na stanice metroa na koje smo navikli. Ovde nema luksuza. Još jedna karakteristična karakteristika pariskog metroa je prisustvo perona duž ivice stanice, a ne u centru, kao u Moskvi.

Stanice duhova

Stanice duhova neobične su znamenitosti pariškog metroa. Istorija metroa je usko isprepletena sa njima. Mnogi od njih su zatvoreni u prvoj polovini 20. stoljeća ili jednostavno nisu završeni. Neke od stanica zatvorenih 1939. nikada nisu puštene u rad. Još 2 su ostala nedovršena i nemaju pristup van. Jedna od njih je stanica duhova Akso. Među onima koje su zatvorene, ali nisu puštene u rad je i prilično poznata Cinema stanica, koja se naziva i Port de Lila. Aktivno se koristi u snimanju igranih filmova i reklama.

Veliki broj reklamnih znakova u srediniPedesete se mogu vidjeti na stanici St. Maarten, a vozovi ne staju tamo.

Neke stanice su zatvorene već duže vrijeme i ponovo otvorene tek posljednjih decenija. To su Cluny, Rennes, Liege i neki drugi.