Nedavno su mediji objavili lakonski izvještaj o izvještaju Vladimira Denisova, radnika ruskog naučno-industrijskog svemirskog centra. Izrazila je ideju o izgradnji monoblok svemirskog broda sposobnog da leti do Mjeseca ili Marsa, leteći oko Venere.
Svemirska letjelica, po dizajnu, će se kretati u gravitacionom polju planeta koristeći kombinovani nuklearni pogonski sistem. Planirano je da orbitalni let obavljaju "električni raketni motori" koje pokreće nuklearna elektrana na brodu.
Govornik je takođe napomenuo da su osnovu za ovakav projekat već razradili ruski naučnici, posebno Vladimir Mjasičev. Istovremeno, govornik je taktično prećutao vojni čin imenovane osobe. Bio je general-major.
Relevantnost pitanja pokrenutog u izvještaju
Vladimir Denisov, najavljujući moguću temu istraživanja, jasno je nagovestio avion Myasishchev MG-19, razvijen 70-ih godina prošlog veka, doveden u fazu radnih crteža.
Bio je to model koji obećava. U slučaju njegovog stvaranja, koje je planirano do kraja 80-ih, SSSR bi bio daleko ispred Sjedinjenih Država u svemiru, značajno "nadigravajući" američki program Space Shuttle. Projekat M-19 nije završen, ali je za dvije generacije sovjetskih svemirskih inženjera postao legenda.
Sa današnje tačke gledišta, Myasishchevljev projektni program zatvoren je 80-ih godina volonterski. Mora se priznati da avion sovjetskog konstruktora aviona Vladimira Myasishcheva MG-19 nije bio jedina žrtva. Privremeni upravnici su potom uništili svu vojnu nauku, koja je zahtijevala izdvajanja i dala rezultate tek nakon godina, skrivajući se iza demagogije.
Prema savremenim proračunima, desetak Mjaščevljevih aviona bi obezbedilo obilje tereta sa Zemlje u Svemir za period do kraja 21. veka. Uz pomoć ovih aviona, sistemi satelita i orbitalnih stanica bili bi stvoreni mnogo jeftinije i u većem obimu. Borbene sposobnosti svemirskih sistema su porasle za red veličine.
Univerzalni projekat - avion Myasishchev MG-19 - istovremeno je postigao četiri naučna cilja, stvarajući:
- nuklearni supersonični avion;
- kriogeni hipersonični avion;
- svemirski avion;
- svemirska letjelica koju pokreće nuklearni reaktor.
U isto vreme, sovjetski projekat Buran-2, koji je zamenio MG-19, imao je samo jedan od ovih zadataka: projektovanje vazduhoplovnog aviona. Jednostavno rečeno, bio je to samo adekvatan odgovor na američki Space Shuttle program, ništa više.
VladimirMihajlovič je, prije nego što se uključio u svemirski program, proslavio svoje ime u oblasti avio-tehnologije, stvarajući teške supersonične avione bombardere. Ovaj članak je posvećen njegovoj biografiji i tehničkom istraživanju.
Myasishchev Vladimir Mihajlovič. Početak karijere
Život ovog čovjeka je bio pun. Myasishchev je uživao prestiž među svojim kolegama. Poštovao ga je S. Koroljov, dva izvanredna inženjera aviona su imali blisko prijateljstvo. Njegove ideje su bile ispred vremena, a razvoji su uvijek bili superrelevantni. Dovoljno je spomenuti da je Mjasičev avion postavio 19 svjetskih rekorda.
Budući generalni konstruktor OKB-23 rođen je 1902. godine u porodici bogatog trgovca u Tulskoj guberniji. Interes za avijaciju pojavio se u djetinjstvu, kada je odred crvenih pilota sletio u njegov rodni grad Efremov. Dječak je dodirivao njihove avione rukama i "razbolio se" od njih za cijeli život.
Diplomirao na Moskovskom državnom tehničkom univerzitetu Myasishchev. Bauman sa 25 godina i istovremeno se oženio - Elenom Spendiarovom, ćerkom jermenskog kompozitora.
Nakon diplomiranja, radio je dvanaest godina u Dizajnerskom birou Tupoljev. Proučavao je zamršenosti dizajna od svog supervizora V. M. Petlyakova Vladimira Myasishcheva. Avioni "Maxim Gorky", ANT-20, TB-3 bili su plod rada inženjersko-tehničkog tima, gdje je junak ovog članka stekao iskustvo.
Vladimir Mihajlovič se isticao među svojim kolegama po svom fundamentalnom fizičkom i matematičkom znanju. Godine 1934. predvodio je stvaranje torpednog bombardera ANT-41, na čeluTsAGI brigada.
Od 1937. Mjasičev je pokrenuo serijsku proizvodnju Li-2 kao glavni konstruktor fabrike br. 84 (Himki). To je u njemu bilo priznanje praktičnog radnika.
Spasavanje hapšenja
Vremena nisu bila laka za vojsku, kada su svi njeni lideri bili potisnuti. Za čast pojedinih radnika NKVD-a, pokušali su spasiti "mozak Oružanih snaga". Možda su zato 1938. godine, djelujući ispred Berijinih kostolomaca, uhapšeni vodeći inženjeri aviona, primorani da potpišu priznanje o sabotaži, suđeni i poslani na izdržavanje kazne u zatvorski projektantski biro br. 23.
Jednom tamo, Mjasičev je bio iznenađen kada je ugledao poznata lica: svog mentora Petljakova, Tupoljeva, Koroljova, koji je ranije uhapšen, i još desetak i po vazduhoplovnih specijalista. Ne samo da su radili zajedno, već su i živjeli u istim prostorijama.
Međutim, NKVD nikada nije bio dobrotvorna organizacija. Obaveze Vladimira Mihajloviča uključivale su kaznu od 10 godina zatvora i konfiskaciju imovine. U imovini - spašen život, performanse, talenat, omogućavajući u budućnosti rehabilitaciju.
Dizajner je bio dobar porodičan čovjek. Da preživi iskušenja pomogla mu je nada da će se ponovo vratiti svojoj porodici. Kako se prisjeća, samo zahvaljujući pismima svoje supruge nije se pokvario.
Avioindustrija. Nastavni rad
Konstruktor aviona je shvatio da se od njega traži kreativnost i originalnost. Projekat inovativnog bombardera dugog dometa razvio je Myasishchev 1939. godine. Avion sovjetske proizvodnje, njegovi prethodnici, za čitavu generacijuodstupio od njega. Vladimir Mihajlovič je predstavio čitav niz novih proizvoda: daljinski upravljanu mitraljesku i topovsku opremu, tanko krilo i ugrađene tenkove, šasiju sa jednim pogonskim točkom. 1940. godine, konstruktor aviona je pušten prije roka.
Od 1943. godine Vladimir Mihajlovič, nakon smrti svog prethodnika, vodi Kazanjski projektantski biro Petljakov. Pod njegovim vodstvom proizveden je bombarder PE-2I, superiorniji u performansama od njemačkih kolega.
Godine 1945, njegov projekat stvaranja četvoromotornog bombardera je prepoznat kao neperspektivan i razvoj je zatvoren. Od 1946. do 1951. godine Myasishchev radi kao dekan fakulteta za konstrukciju aviona u TsAGI. Svoje znanje namjerno produbljuje. Njemu, general-majoru, dodjeljuje se akademsko zvanje profesora.
Od strateških bombardera do svemirskih brodova
Myasishchev se suštinski nije slagao sa činjenicom da je 1946. godine "izbačen iz primijenjene avijacije" zbog uzaludnosti razvoja. Kao profesor, bio je u stanju da suštinski dokaže ispravnost svog istraživanja, koje je izneo 1950. u ličnom pismu Staljinu. Vjerovali su mu. Godine 1951. general-major je imenovan za glavnog konstruktora za razvoj strateškog bombardera M-4.
Projekat je bio više nego uspješan. Vladimir Mihajlovič je stvorio sovjetski strateški bombarder, koji je postao predak čitave porodice ovih aviona (M-50, M-52, M-53, M-54).
Pre 1956. godinedizajner se po prvi put suočio sa zadatkom stvaranja nuklearnog motora. Generalni inženjer je poboljšao svoj prethodni model interkontinentalnog bombardera M-50. Uz dobre borbene sposobnosti stroja, međutim, kritizirana je potrošnja goriva: 500 tona za jednosmjerni let do američkog kontinenta. Za čast junaka ovog članka, proizvođač motora nije bio njegov dizajnerski biro.
Ovaj nedostatak je bio kritičan za puštanje aviona u masovnu proizvodnju. Dizajner je odlučio da ga eliminiše u sledećem modelu.
Mjasičevljev avion M-60 - strateški bombarder pokretan nuklearnim reaktorom - trebao je postati naprednije interkontinentalno oružje. Međutim, projekat je zaustavljen. Nije čak ni da nauka tog nivoa nije mogla da reši problem radijacije. Samo što je generalni sekretar Hruščov odlučio da su balističke rakete mnogo perspektivnije za interkontinentalne napade.
U budućnosti, konstruktor aviona je odlučio da razvije avion za svemir. Od 1956. godine, njegov Konstruktorski biro br. 23 bio je prvi u SSSR-u koji je radio na stvaranju raketnog aviona koji slijeće kao avion. Myasishchev je imao značajno istraživačko iskustvo. Bio je spreman da razvije svemirske avione od nule, jer su ih teoretičari opisivali samo najopštije. Paralelno sa domaćim naučnicima, Amerikanci su razvili sličan program Space Shuttle. Sovjetska verzija svemirskog šatla zvala se Buran-1.
Vladimir Mihajlovič je postepeno planirao rad na avionu, koji još nije imao analoge. Za početak, njegov dizajnerski biro razvio je četiri moguće opcije za njega.dizajni:
- krila sa niskim uglovima napada za ulazak i hipersoničnim kočnim štitovima;
- krila sa velikim napadnim uglovima ulaska i kliznim slijetanjem;
- bez krila sa rotirajućim okidačem;
- konus sa padobranskim slijetanjem.
Trouglasti dizajn sa ravnim dnom odobren je za razvoj. Korak po korak, obavljen je težak istraživački rad, ali je sudbina pripremila još jedan udarac nadarenom naučniku. Tema zatvorena. Takvo subjektivno uplitanje u nauku nije mogao ni Mjaščev da predvidi: svemirske avione u SSSR-u su zamenile rakete. Generalni sekretar Hruščov, inspirisan uspehom S. P. Koroljova, odlučio je: "Nećemo povući oba programa!" Odlukom Vijeća ministara obustavljeni su radovi na izradi prvog Burana.
Najnoviji projekat naučnika
Vladimir Mihajlovič je bio tvrd orah: bio je potisnut, a postao je jedan od vodećih svetskih naučnika u oblasti astronautike. Teme njegovog istraživanja su dva puta nasilno zatvarane, ali nije odustajao. Samo je jedno iznevjerilo naučnika - starost. Myasishchev je znao da, otpočevši globalno djelo, neće ga završiti. Jednom je svom prvom zamjeniku rekao o tome: „Ovaj projekat će biti moja labudova pjesma. Nikada neću vidjeti rezultat toga. Međutim, mogu ga pokrenuti u pravom smjeru.”
Šezdesetčetvorogodišnji dizajner, kao da je napustio četrdeset godina, s entuzijazmom se bacio na razvoj globalne teme "Hladno-2", što je rezultiralo projektom "Suborbitalni avion Myasishchev MG-19". Stvarala se suštinski nova letelica.
Neophodna osnovna istraživanja, projektovanje, testiranje i konačno puna implementacija projekta planirani su za dvadesetak godina. Prvobitno je planirano da se razradi tehnologija trošenja kriogenog goriva, a zatim i ostatak projektantskih radova.
Vladimir Mihajlovič je stvorio i okupio profesionalni i kreativni tim za rešavanje naučnog i dizajnerskog posla. A. D. Tokhunts, Myasishchevov kolega, postao je šef projektantskog kompleksa, I. Z. Plyusnin je postao glavni projektant, A. A. Bruk i N. D. Baryshov su imenovani za vodeće stručnjake u tim područjima.
Mjasičevljev suborbitalni avion. Motor
Jedinstveni pogonski sistem bio je zaštitni znak 19. modela. Pokazalo se da je to kamen spoticanja za mnoge naučnike. Neki od njih smatrali su da su tehničke karakteristike projekta suštinski nedostižne. Drugi su smatrali da je nemoguće stvoriti nuklearni motor koji ne bi ugrozio same astronaute zračenjem.
Međutim, tim, kojim je rukovodio dizajner, izračunao je potrebne tehničke parametre motora, zahvaljujući čemu je avion MG-19 Vladimira Myasishcheva prestao da izgleda kao fantazija. Kombinovani pogonski sistem, koristeći energiju nuklearne reakcije, dao mu je priliku ne samo da savlada svemirski prostor blizu Zemlje, već i cirkumlunarni. Nuklearna instalacija omogućila je korištenje obećavajućih tipova svemirskog oružja: greda, greda, klimatska.
U projektu je također riješen problemizloženost posade. Radioaktivni krug je izoliran pomoću posebnog izmjenjivača topline. O ovom pitanju Vladimir Mihajlovič je održao zakazane konsultacije sa predsednicima Sovjetske akademije nauka Aleksandrovim A. P. On je visoko cenio avion MG-19 koji je kreirao Vladimir Mjasičev, dajući čvrstu izjavu da je za deset godina serijski kombinovani motor sa nuklearnim instalacija bi bila kreirana.
Detalji motora
Razmotrimo rad Mjasičevljevog nuklearnog motora. Radno gorivo za njega je vodonik, koji se dovodi u motor. Ovaj tekući sistem, koji koristi nuklearni reaktor, ne zahtijeva oksidator za rad. Gorivo, koje sagorijeva u kontrolisanoj lančanoj reakciji, zagrijava vodonik, koji se, pretvarajući se u plazmu, izbacuje kroz mlaznice pod značajnim pritiskom i pokreće spejs šatl.
Projekat je postao žrtva spletkara
Računarske studije su potvrdile impresivne tehničke mogućnosti vazduhoplovnog aviona. Međutim, Damoklov mač zatvaranja iznenada je lebdio nad projektom koji je zahtijevao daljnjih pet godina proučavanja. Ministar odbrane Ustinov podržao je brži projekat akademika V. P. Gluška "Energija-Buran". U pozadini pozicije četvrte osobe u rejtingu u SSSR-u, pozicija ministra zrakoplovne industrije Dementyev P. V., koji je podržao Myasishchevljevu nuklearnu letjelicu, nije bila odlučujuća. Pjotr Vasiljevič, proučivši dokumentaciju, shvatio je da će MG-19, ako bude stvoren, označiti kvalitativni proboj u sovjetskom svemirskom programu, a projekat Buran bi bio samo simetričan odgovor na Pentagon.
Ministarneko vrijeme je zrakoplovna industrija pokušavala odgoditi provedbu programa akademika Glushka. Međutim, njemu podređena preduzeća koja su učestvovala u stvaranju svemirskih aviona prebačena su naredbom Minaviaproma u Ministarstvo opšte tehnike.
Tako su elektrani zaustavili projekat stvaranja suborbitalnog aviona konstruktora aviona Vladimira Myasishcheva MG-19. Vladimir Mihajlovič se pretvorio u podređenog glavnog konstruktora Lozino-Lozinsky V. G. Rad na aerokosmičkom avionu počeo je postepeno da se smanjuje, a nakon smrti Myasishcheva 1978. godine, njegov razvoj je zatvoren.
Kako razumjeti izjavu centra Hruničev?
Čitaoci koji već imaju opštu predstavu o tome šta je avion Myasishchev VM MG-19, sada mogu jasnije da shvate šta se mislilo u nedavnoj izjavi predstavnika ruskog svemirskog odeljenja.
Sadrži određenu dozu lukavosti. Daleko od toga da je bio pacifista general-major Mjasičev. Proučavanje dubokog svemira, deklarirano u izvještaju Hruničeva, zapravo nije prioritet broj 1 za Rusiju danas. Prvo se moraju steći potrebni uslovi.
Navedimo ideju koju je prošle godine izneo Igor Mitrofanov, šef odeljenja Instituta za svemirska istraživanja Ruske akademije nauka. Napomenuo je da će istraživački letovi u svemir postati stvarnost za 25 godina, kada će biti riješen problem zaštite broda i posade od svemirskog zračenja.
Iskušenje korištenja neograničenih vojnih mogućnosti svemira je preveliko. Suborbitalni avion sovjetskog konstruktora aviona Vladimira Myasishcheva značajno smanjuje troškove isporuke komponenti i ugradnje svemirskih sistema. To može biti oružje koje elektromagnetnim impulsom pogađa neprijateljsku električnu opremu, presreće njegove rakete snažnim laserom ili daljinski upravljani raketni bacači na Mjesecu. Sadašnji dizajneri razvijaju i prilično egzotično oružje:
- klimatski;
- hvatanje asteroida i preusmjeravanje na zemaljske ciljeve.
Dakle, da je danas moguće stvoriti Mjaščevljev avion M-19, to bi značilo samo jedno - novi krug trke u naoružanju u već proučavanom bliskom svemiru. Uostalom, svrsishodno proučavanje udaljenog kompleksa naučnici predviđaju tek za dvije decenije.
Naivno je vjerovati da će Centar Hruničev dobiti sredstva za ovaj projekat ne od vojnog odjela.
Zaključak
Nekada je ministar avio-industrije SSSR-a Dementjev imao nerazboritost da na sastanku konstruktora aviona kaže da će Mjasičevljevi projekti biti sprovedeni kada potomci zaborave grobove svih prisutnih.
Izgleda da je bio u pravu. Danas, razvoj sedamdesetih godina, suborbitalni avion Vladimira Myasishcheva MG-19, ponovo postaje aktuelan u 21. veku.
U pogledu svojih naučno zasnovanih sposobnosti, avion koji je zamislio general-major prevazilazi funkcionalnost šatla u mnogim osnovnim pokazateljima:
- sve-azimutsko lansiranje;
- samopovratak na mjesto lansiranja i mogućnost samopremještanja;
- povećana ekonomska efikasnost;
- koristeći širi raspon tipova orbita;
- sposobnost svemirskog aviona da se naizmjenično leti u zraku na visini od 50-60 hiljada km, a zatim se ponovo vraća u svemir.
Međutim, sa svim "plusima", Mjasičev avion MIG-19 trenutno neće postati važan u proučavanju kompleksa dugog dometa. Prije puštanja hrabrih ljudi u to, potrebno je naučno i tehnički riješiti problem njihove radijacijske sigurnosti.
