Nuklearna podmornica K-152 "Nerpa": nesreća 8. novembra 2008., predata Indiji

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:49

K-152 Nerpa je nuklearna podmornica ruske proizvodnje, poznata i kao Shchuka-B ili 971U. Služba ovog broda u Rusiji bila je kratka: 8. novembra 2008. tokom testiranja doživio je nesreću, a godinu dana kasnije povučen je iz sastava pomorskih snaga. 2012. godine brod je iznajmljen Indiji. Danas ćemo se upoznati sa istorijom broda K-152 Nerpa.

Izgradnja

Podmornica je položena krajem 1991. godine u Amurskom brodogradilištu. Prvobitno je planirano da izgradnja i testiranje broda ne potraju više od pet godina. Međutim, zbog ukidanja programa nuklearne brodogradnje na Dalekom istoku, radovi su zaustavljeni čim su počeli. Tek u jesen 1999. godine, kada je tadašnji premijer Ruske Federacije V. V. Putin posjetio fabriku, donesena je odluka da se izgradnja završi. Počelo je tek 2004. godine, nakon što je ministar odbrane Sergej Ivanov potpisao ugovor sa indijskom mornaricom o izgradnji i zakupu dvanuklearne podmornice (NPS).

24. juna 2006. brod je porinut u vodu. Prvobitno je planirano da se prebaci na indijsku stranu u avgustu 2007. godine, ali je zbog kašnjenja proizvođača ovaj datum stalno odgađan. Nakon nesreće, rok je određen za početak 2011.

Dana 11. juna 2008. počela su ispitivanja na brodu. Krajem oktobra brod je prvi put izašao na more, a 31. oktobra je potonuo.

Nesreća na K-152 Nerpa

Nerpa je 8. novembra 2008. napustila akvatorij Zvezdine fabrike i otišla u poligon za borbenu obuku na sledeću fazu ispitivanja - gađanje torpedom. Na današnji dan došlo je do neplanskog rada sistema za gašenje požara na palubama drugog odjeljka čamca. U prosjeku je koncentracija freona u odjeljku bila 300 puta veća od dozvoljene vrijednosti. U nesreći je poginulo 20 osoba, od kojih 17 civilni posmatrači. Još 21 osoba zadobila je gušenje, promrzline i opekotine respiratornog trakta. Mnogi su nakon nekoliko dana zatražili i liječničku pomoć. Ukupno je tog dana na brodu bilo 208 ljudi, od kojih je 81 bilo vojno osoblje, a ostali su bili civili (fabrički stručnjaci, ekipa za dostavu i drugi).

Prilikom testiranja, pored posade, na brodu je bila i dostavna komisija, po broju ljudi jednaka još dvije posade, te manja državna komisija. Ova veličina tima nastala je zbog činjenice da su mnogi uređaji i sistemi konfigurisani da rade zajedno direktno tokom procesa testiranja. Da li ih je bilona brodu su predstavnici kupca i projektanta, nema informacija.

Prema zvaničnom saopštenju, nesreća nije zahvatila agregate. Brod je sam krenuo do privremene baze, a sve žrtve je na obalu dovezao protupodmornički brod Admiral Tributs.

Istraga

Tužilaštvo je pokrenulo krivičnu prijavu po članu "Kršenje pravila upravljanja i upravljanja ratnim brodom, usljed čega je smrt više od dvije osobe". Vodile su se žustre rasprave o navodnim uzrocima nesreće. U početku su kao vjerojatni uzrok nazivani kvar kompjutera i nepismena organizacija testova. Kasnije su istražitelji utvrdili da je sistem za gašenje požara neovlašćeno uključio jedan od mornara Dmitrij Grobov. Protiv njega je pokrenut krivični postupak po članu “Unošenje smrti iz nehata.”

Uprkos činjenici da je Grobov priznao krivicu, njegove kolege ne vjeruju da je mogao napraviti takvu grešku. Kapetan drugog ranga Igor Čefonov takođe je izrazio nezadovoljstvo ovakvim stanjem stvari, rekavši da, prema povelji, mornar ne treba ostavljati bez nadzora.

U novembru 2008. godine pojavili su se podaci prema kojima je Grobov u stanju šoka i nejasno svjedoči. Mediji su 21. novembra objavili da će mornar biti podvrgnut psihološkom pregledu. Istovremeno, Sergej Stoljnikov, član tima za puštanje u rad, rekao je u intervjuu da su uzrok katastrofe nedostaci na konzoli brodskog sistema.

Ostalo je nejasno zašto nakon aktiviranjasistema za gašenje požara, rezerve freona predviđene za tri odeljka spale su u jedan, i zašto je, uprkos činjenici da je čamac bio potpuno opremljen aparatima za disanje, stradalo toliko ljudi.

Nove činjenice

Dana 4. decembra 2008. godine pojavila se informacija da je umjesto niskotoksičnog tetrafluorodibromoetana u sistem za gašenje požara upumpan otrovni tetrahloretilen. Smjesu je isporučilo peterburško preduzeće "ServiceTorgTechnika", sa kojim je prvi put radio Amurski brodogradilište. Prije dopunjavanja goriva, freon je ponovo testiran, u kojem je laboratorija samo potvrdila da je freon.

Grobov je 22. januara 2009. priznat kao uračunljiv i nastavio se smatrati glavnim krivcem tragedije. Dana 10. februara pojavila se informacija da proizvođač podmornice K-152 Nerpa namjerava tužiti dobavljača freona. Nakon toga, komisija koja je vodila uviđaj je završnom činu dodijelila pečat "Strogo povjerljivo".

Sud

U martu 2011. godine, Vojno tužilaštvo Pacifičke flote ustupilo je slučaj vojnom sudu Pacifičke flote. Optužbe su podignute protiv kaljužnog inženjera Dmitrija Grobova i komandanta broda, kapetana prvog ranga Dmitrija Lavrentijeva.

25. aprila održano je pripremno ročište na kojem je sud odlučio da predmet razmatra uz učešće porotnika. 22. juna održan je prvi sastanak koji je održan iza zatvorenih vrata. Dana 5. jula, na drugom ročištu, Dmitrij Grobov je povukao svoj prethodni iskaz i izjavio da je nevin. Bivšion je te izjave nazvao samooptuživanjem datih pod "pritiskom agencija za provođenje zakona".

Od septembra 2011. do septembra 2013. godine, porota je tri puta oslobađala optužene i dva puta je primila žalbe tužioca. Po treći put, Vojni kolegijum je odlučio: „Oslobađajuća presuda ostaje nepromijenjena, a žalba nije udovoljena.

Toksikološki pregled

Prema rezultatima hemijske analize utvrđeno je da je 64,4% mješavine freona tetrahloretilen, koji se ne bi trebao koristiti za gašenje požara. Koncentracija freona za gašenje požara za osobu nije smrtonosna. Najgora stvar koja se može dogoditi u kontaktu s njim je gubitak svijesti. Stoga, čak i da je mornar namjerno aktivirao sistem za gašenje požara, to ne bi dovelo do smrti.

Sistem na podmornici K-152 "Nerpa" bio je napunjen lažnim aparatom za gašenje požara. Kada je proradio, zbog razlike u fizičkim parametrima otrovnog freona od normalnog, tri porcije hemikalije su automatski otišle u jedan odjeljak. Odeljak je bio ispunjen zasićenom parom smeše i kapljično-tečnom fazom, čiji se deo skupljao na zidovima i oticao dole. Čisti freon treba prskati u obliku aerosola. Sa povećanjem temperature, isparava i već je u plinovitom obliku u kontaktu sa centrima sagorijevanja. Ometajući proces na hemijskom nivou, freon deluje kao usporivač, antikatalizator i inhibitor sagorevanja. Istovremeno, suprotno uvriježenom mišljenju, ne istiskuje i ne vezuje kisik. U prostoriji koja gori, kiseonik se može koristiti samo za održavanje vatre. Ako aprotivpožarni sistem se aktivira bez požara, količina kiseonika u prostoriji se ne menja.

Oporavak

Restauracija čamca K-152 Nerpa koštala je rusku mornaricu skoro dvije milijarde rubalja. Vjerovatno su takvi troškovi nastali zbog činjenice da je dio opreme uništen djelovanjem tetrahloretilena, koji je aktivno otapalo. Lažni aparat za gašenje požara zamijenjen je normalnim, a sistem za gašenje je nadograđen. Tim za puštanje u rad od više od 200 ljudi je preobučen.

Ponovni testovi

Zbog poteškoća oko formiranja tima za dostavu, početak ponovljenih testova je odgođen. Počeli su 10. jula i trajali do 25. decembra 2009. godine. Dana 28. decembra, predstavnik Pacifičke flote objavio je uspješan završetak testiranja i ulazak podmornice 971U Shchuka-B ili Nerpa u sastav ruske mornarice.

Prebacite u Indiju

Tokom izgradnje čamca, više puta su se izgovarale i pobijale izjave o mogućnostima njegovog prebacivanja u indijsku mornaricu. Nakon nesreće pojavile su se informacije da brod neće biti prodat niti iznajmljen, već će se pridružiti ruskoj floti. Međutim, Indijanci su za ovaj brod imali velike planove, posebno u pogledu obuke posade INS Arihant, prve indijske nuklearne podmornice, na njemu. U 2009. novina je ponovo počela da govori o izgledima za lizing.

U februaru 2010. godine, posada iz Indije stigla je u matičnu luku podmornice na obuku. 1. juna Mihail Dmitriev, načelnik Službe za vojnu saradnju,izvijestio je da je obuka posade završena i da se slučaj bliži cilju. Konačna primopredaja K-152 Nerpa Indiji bila je zakazana za oktobar 2010.

Tek 4. oktobra 2011, rusko-indijska komisija se složila o završetku testova prihvatanja. Oni su trebali početi 30. oktobra i trajati 15 dana. Bila je određena sedmica dana da se eliminišu komentari.

Prema Izvestijama, indijski predstavnici međuvladine komisije hteli bi da odustanu od ovog ugovora, ali su toliko uronili u njega da to više nije bilo moguće. Nisu bili zadovoljni pouzdanošću broda i njegovog naoružanja, kao i neusklađenošću sa sovjetskim standardima kvaliteta, poznatim u cijelom svijetu.

Nakon višestrukih transfera zakupa K-152 Nerpa 30. decembra 2011., odgovarajući ugovor je ipak potpisan.

Ceremonija

23. januara 2012. održana je svečana ceremonija predaje nuklearne podmornice ruske garde K-152 Indijskoj mornarici. Svečanost je organizovana na teritoriji brodogradilišta u Boljšom Kamenu. Njemu su prisustvovali Ajay Malhotra, indijski ambasador u Ruskoj Federaciji, i admiral Konstantin Sidenko, komandant Istočne vojne oblasti. Indijska strana je na ceremoniju pozvala i kapetana Lavrentijeva, komandanta broda tokom tragedije 2008. godine. Konačna ukupna vrijednost posla bila je 900 miliona dolara.

Novo ime

Kao što se i očekivalo, kao dio pomorskih snaga Indije, K-152 Nerpa je dobio imeINS čakra. Ovo ime naslijedila je od sovjetske nuklearne podmornice K-43 "Skat", koja je od 1988. do 1992. godine bila dio indijske flote na osnovi lizinga. Unatoč činjenici da su stražu u nuklearnom reaktoru vodili sovjetski mornari, ovaj brod je postao odlična baza za obuku indijskih podmorničara. Mnogi od mornara koji su služili na prvoj čakri kasnije su dobili važne pozicije u indijskoj mornarici. Njih osam je uspjelo da dostigne čin admirala.

4. aprila 2012, nuklearna podmornica je svečano puštena u rad od strane indijske mornarice.