Požari velikih razmjera, prirodni i antropogeni, predstavljaju ozbiljnu prijetnju šumskim resursima, flori i fauni u zemlji i okolišu općenito, a često predstavljaju direktnu prijetnju sigurnosti života ljudi. Glavna funkcija vatrogasne avijacije je pravovremeno otkrivanje, lokalizacija i brzo uklanjanje požara na velikim površinama.
Krilati vatrogasci. Početna
Prvi probni letovi za neutralizaciju vatrene stihije (šuma Šaturskoye, Moskovska oblast) izvedeni su u ljeto 1932. dvokrilcem U-2. Na požarišta su bačene bombe specijalnog hemijskog sastava. Takođe, prvi vatrogasni avion opremljen je rezervoarom od 200 litara, iz kojeg je prskana posebna otopina, stvarajući barijere koje sprečavaju širenje vatre. Rezultati su bili nezadovoljavajući, ali su utvrđeni glavni pravci razvoja vazduhoplovne tehnologije gašenja požara.
Vatrena avijacija SSSR-a
Više od pola veka aktivno se koriste za praćenje požarne situacije, dopremanje ljudi i robe, raznihmodifikacije multifunkcionalnog aviona AN-2. Godine 1964. razvijen je specijalizovani model - avion tanker za gašenje požara AN-2P, sposoban da isporuči 1240 litara vodenog rastvora za požar u rezervoarima.
Krajem 80-ih, eskadrila šumskih požara dopunjena je avionima Konstruktorskog biroa Antonov opremljenim vanjskim uređajima za punjenje vodom kapaciteta 2 tone. AN-26P je imao dva takva tenka, AN-32P - četiri. Avioni AN-32P FAIRKILLER posebno su se istakli prilikom gašenja požara na Krimu (1993) i Portugalu (1994).
Nakon raspada Sovjetskog Saveza i formiranja aeromobilne grupe pri ruskom Ministarstvu za vanredne situacije 1994. godine, još jedan protivpožarni avion, IL-76TD, postao je operativan.
Time of the Giants
Da bi se eliminisali požari na velikim površinama, ID-76TD nema dovoljno osoblja sa dva EAP (uređaja za prelivanje avijacije), ukupnog kapaciteta 42 m33. Flota Ministarstva za vanredne situacije dobila je pet takvih aviona. Strateški vodeni bombarderi su više puta korišćeni za gašenje masovnih požara na Sahalinu, u Habarovskom teritoriju i Transbaikaliji, u Amurskoj oblasti i Primorju.
Borbene operacije su pokazale različite rezultate. Po tehničkim karakteristikama i jedinstvenosti dizajna, VAP-2 je bio daleko superiorniji od svih analoga koji su postojali u to vrijeme - protivpožarna letjelica mogla je proizvesti masivno ispuštanje vode za samo 4 sekunde sa visine od 50 metara. Ali značajna udaljenost aerodroma sa dužinom piste potrebne za ovu klasu aviona, nedostatak infrastrukture za dopunu goriva i voduznačajno smanjena radna efikasnost.
Amfibija
Značajan doprinos razvoju domaće industrije vatrogasnih aviona dali su stručnjaci Vazduhoplovnog kompleksa Taganrog. Beriev. Prvi vatrogasni avion amfibija Be-12P-200 testiran je 1996. godine.
U trupu mašine su montirana dva kontejnera od po 6 m3, podeljena na dva dela sa nezavisnim kapcima. Tabla je opremljena kontrolno-mjernim kompleksom za praćenje životne sredine, opremom za ciljano ispuštanje vode. Kako vatrogasni avion podnosi vodu? Postoje dvije opcije. Prvi je dostupan svim avionima - punjenje gorivom na aerodromu. Uz dobru tehničku podršku, Be-12P će napuniti gorivo u roku od pola sata. Na drugi način - u režimu rendisanja iznad površine vode - samo vodozemci pune rezervoare vodom. Za isti Be-12P, ova procedura će trajati 14-16 sekundi.
Od 2012. godine, multifunkcionalni Be-200ChS se takođe bori protiv požara. Vrijeme dopunjavanja goriva u jedrilici smanjeno je na 12 s. Odbojno ispuštanje vode traje manje od jedne sekunde. Potpuno napunjeni rezervoari goriva amfibijskog aviona biće dovoljni da dopremi preko 300 tona vode do epicentra požara.
