Šta je smanjenje pritiska u avionu?

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:49

Čak i oni koji su savršeno upoznati sa zakonima fizike i razumiju kako se dešava da se gomila metala diže u zrak, ponekad i dalje osjećaju nelagodu, misleći u letu da između njih i čvrstog tla ima 10 kilometara. Šta možemo reći o običnim ljudima? Obične putnike plaše čak i riječi "depritisak kabine", ne shvatajući u potpunosti šta je to i čemu prijeti.

U letu

Cinici se šale da se aviona ne treba plašiti, jer se svaki od njih na ovaj ili onaj način vraća na zemlju. Ako razmislite o tome, samo očajni drznici mogu se dobrovoljno popeti unutar krhke strukture koja će se uzdići 10-14 kilometara iznad površine planete kako bi ih isporučila na odredište. U stvari, kao što statistika pokazuje, umiranje tokom leta nije lak zadatak.

Da, može se dogoditi nešto neobično. Ipak, savremeni avioni i njihovi piloti su adekvatno pripremljeni za mnoge vanredne situacije koje su u prošlosti dovele do tragedija sabrojne žrtve, a sada postaju samo izgovor za prinudno sletanje. Svi automatski sistemi su duplirani, isključujući ljudski faktor koliko god je to moguće. Ako oprema pokvari, iskusni piloti često mogu spriječiti katastrofu ili minimizirati njene posljedice. Pa ipak, ponekad se nevolje ne mogu izbjeći. Šta se dešava kada se u avionu smanji pritisak? Da li je moguće preživjeti i šta učiniti?

Spuštanje pritiska u avionu

Na visini od 10.000 metara, pritisak je mnogo niži nego na površini zemlje. Tamo je i mnogo hladnije, nema dovoljno kiseonika za normalno funkcionisanje ljudskog organizma. Nepotrebno je reći da čak i sama ideja o rupi na koži može uplašiti i najiskusnijeg i najmirnijeg putnika? Moderna kinematografija žrtvovala je zdrav razum za zabavu, a među običnim ljudima postoji mišljenje da će čak i mala rupa u oklopu aviona, koja nije predviđena njegovim dizajnom, sigurno dovesti do smrti svih u avionu. Zapravo, sve je upravo suprotno - naravno da se oštećenje kože ne može pripisati sasvim normalnoj situaciji, ali je potpuno nepotrebno smatrati ovo katastrofom. Povijest poznaje mnogo slučajeva kada čak i dovoljno velike rupe u trupu nisu postale prepreka nesmetanom završetku leta. Dakle, vrijedi razumjeti šta se podrazumijeva pod pojmom "depresurizacija aviona" i šta to znači u praksi.

Razlozi

Kada je postalo jasno šta je smanjenje pritiska u kabiniaviona, vredi razmisliti u vezi sa kojim se to može dogoditi. U normalnoj situaciji, kako je već postalo jasno, lajner je hermetički zatvoren i opremljen autonomnim sistemima za održavanje života tako da se putnici osjećaju manje-više ugodno. Međutim, ponekad je postojeći poredak stvari narušen. Razlozi mogu biti interni i eksterni:

• ljudski faktor - radnje putnika ili posade koje su dovele do oštećenja kože;
• proizvodni nedostaci - neispravni dijelovi, kršenje tehnologije montaže, itd.;
• oštećenje stranim predmetima - namjerno ili slučajno prodiranje u konstrukciju različitim sredstvima izvana;
• vanredna situacija - uslovi pod kojima je opterećenje na avionu veće od izračunatog.

A onda se situacija, u zavisnosti od toga šta se dešava, može razvijati na potpuno različite načine.

Šta se događa?

Smanjenje pritiska u avionu na visini, prije svega, prijeti putnicima gladovanjem kiseonikom i takozvanom dekompresijskom bolešću, odnosno dekompresijskom bolešću. Za razliku od brojnih filmova o katastrofama, malo je vjerovatno da će oni u avionu biti izbačeni osim ako nisu vezani prema uputama posade i ogromna rupa nije u njihovoj neposrednoj blizini.

U stvarnom životu, uz relativno mala oštećenja kože, letjelica je u stanju da održi ukupni integritet konstrukcije, tako da ako ne dođe do eksplozivne dekompresije, trenutno povređuje ljude i dovodi do brzoghipoksija, situacija se može nazvati prilično kontroliranom. Glavna stvar je da se na vrijeme primijeti pad tlaka i pad nivoa kisika kako bi se spriječio gubitak svijesti kod svih koji se nalaze u kabini i, shodno tome, potpuni gubitak kontrole.

Posljedice

Ako spuštanjem pritiska aviona nikome nisu nanesene fizičke povrede u prvim sekundama, to ne znači da nema opasnosti. Ako se ništa ne preduzme, svi putnici i posada su i dalje u opasnosti od sljedećih faktora:

• niska temperatura - može dovesti do promrzlina, opšte hipotermije, smrti;
• kesonska bolest - oštećenje krvnih sudova zbog brzog pada pritiska;
• visinska hipoksija - nedovoljna količina kiseonika u vazduhu;

Kako će se završiti smanjenje pritiska u avionu zavisi od toga kako se sve dogodilo i od postupaka osoblja i putnika. Let se može završiti sigurno bez ikakvih negativnih posljedica, ili može postati katastrofa, čak i ako je oštećenje kože bilo minimalno. Srećom, po pravilu se sve dobro završi.

Sigurnosne mjere

Nije posljednja uloga u tome kako se spuštanje tlaka u avionu završava je koliko se pažljivo provodi priprema prije leta i samog aviona i njegove posade. Prilično širok spektar faktora igra važnu ulogu: pravilan rad, promišljen dizajn, pravovremeno održavanje, redovne provjereitd.

Savremeni avioni opremljeni su velikim brojem sistema koji konstantno prate stanje aviona tokom leta. Uz odgovarajuće iskustvo, piloti će na vrijeme uočiti i manje probleme i poduzeti potrebne mjere kako bi spriječili negativne posljedice. Pa, kod naglih i ozbiljnih promjena izuzetno je važno šta će se uraditi u prvim sekundama. Dakle, svaki savremeni avion opremljen je specijalnim maskama za kiseonik koje se automatski izbacuju preko sedišta tokom dekompresije u nuždi. Njihov rad demonstriraju stjuardese na početku svakog leta tokom razgovora o sigurnosti. Ali to nije sve.

Akcije posade

Najozbiljniji problem sa brzim smanjenjem pritiska je akutni nedostatak kiseonika, zbog čega se disanje ubrzava i glava se vrti od akutne hipoksije. Nakon nekoliko sekundi osoba gubi svijest, a nakon nekog vremena počinju nepovratni procesi odumiranja moždanih ćelija, pa je izuzetno važno da se u prvim trenucima preduzmu prave radnje.

Kada su otkrili oštećenje kože, piloti se moraju spustiti na sigurnu visinu od 3-4 kilometra u najkraćem mogućem vremenu. Na ovom nivou ima dovoljno kiseonika da podrži život i relativno normalno funkcionisanje ljudskog tela.

Nakon stabilizacije situacije potrebno je procijenitisituaciju i odlučiti o prinudnom slijetanju na najbliži raspoloživi aerodrom. Smanjenje pritiska u avionu je dovoljan razlog za zaustavljanje leta, jer nema garancije da se uništavanje neće nastaviti.

Akcije putnika

Veoma je važno kako će se obični ljudi ponašati kada se suoče sa dekompresijom. Prvo, potrebno je ostati maksimalno smiren i ne eskalirati paniku. Drugo, morate pažljivo slušati upute osoblja i slijediti ih. Ako maske za kiseonik padnu odozgo, treba ih odmah staviti na sebe i, ako je potrebno, pomoći onima oko sebe u tome. Osim toga, sigurnosni pojasevi se moraju nositi tokom cijelog leta, što može spriječiti ozbiljne ozljede u turbulenciji i eksplozivnoj dekompresiji.

Poznati slučajevi

Uprkos činjenici da je smanjenje pritiska u avionu hitna situacija, dešava se prilično često, ali gotovo uvijek bez ozbiljnih posljedica. Međutim, ne završava se uvijek sve dobro.

• U 2011., rupa prečnika oko 1,5 metara nastala je na vrhu aviona koji je leteo iz Phoenixa za Sacramento. Linija se bezbedno spustila, niko nije povređen.
• U 2005., sjeverno od Atine, Grčka, zbog postepenog smanjenja pritiska, avion je izgubio kontrolu i srušio se u planinu. Ovo je usmrtilo 121 osobu, uključujući 6 članova posade.
• 1988. godine, u avionu koji je leteo iznad Havajskih ostrva, dogodila se nesrećatrenutnog smanjenja pritiska, usljed čega je jedan član posade smrtno stradao. Uprkos značajnom oštećenju kože i uništenju strukture, brod je bezbedno sleteo.
• 2015. godine, 20 minuta prije slijetanja na prestonički aerodrom, u avionu Samara-Moskva je ispušten pritisak. Niko nije ozlijeđen.

Očigledno, sama dekompresija i nije tako loša. Sve zavisi od razumnih postupaka ljudi, međutim, kao i obično. Zato nemojte zanemariti uputstva posade, posebno kada pozivaju na vezivanje pojaseva tokom leta.