Snimači letenja su uređaji dizajnirani da čuvaju karakteristike leta i komunikacije u kokpitu. Uređaj je elektronska jedinica koja snima na digitalni medij. Sistem je pouzdano zaštićen zatvorenim metalnim kućištem. Rekorderi su u stanju da provedu dovoljno vremena u najnepovoljnijim uslovima.
Historija
Prvi registar je kreiran u Francuskoj. Godine 1939. F. Oussenot i P. Baudouin razvili su osciloskop koji je bilježio svako odstupanje parametra leta pomoću svjetlosnih zraka. 14 godina kasnije, predstavnik australske nauke D. Warren, učestvujući u istrazi pada putničkog aviona, došao je na ideju o potrebi snimanja razgovora pilota.
Ideja se pretvorila u pravi izum 3 godine kasnije, 1956. Rekorder leta bio je zaštićen azbestom i čeličnim kućištem. Australija je 1960. godine uvela zahtjev da se ugrađuje rekorder u avionobavezno. Druge zemlje slijedile su primjer Zelenog kontinenta.
Uobičajeni mitovi
Mediji prenose svaku nesreću aviona sa svim dostupnim detaljima. Možda su svi čuli za crnu kutiju. Rekorder leta zapravo nije baš onakav kakav je prosječna osoba navikla da zamišlja. Stvoreni glavni mitovi o crnoj kutiji:
- Sam diktafon zapravo nije crn, već narandžasti. Boja je odabrana na osnovu lakoće detekcije diktafona u sudaru.
- A kutija uopće nije kutija: matičar je najčešće lopta ili cilindar. Sferni oblik mu omogućava da izdrži najveća dozvoljena opterećenja.
- Obično nije potreban dekoder za preuzimanje snimljenih informacija. Podaci zapravo nisu ni na koji način šifrirani. Svako može da ih sluša. Međutim, samo stručnjak može analizirati primljene informacije.
Čitaoci bi sada trebali imati pravu predstavu o tome kako zapravo izgledaju snimači letova.
Moderni lajneri su opremljeni sa dva snimača leta: glasovnim i parametarskim. Praktikuje se upotreba dodatnog operativnog seta matičara.
Odredište
Rekorderi letenja su dizajnirani da prikupljaju i čuvaju navigacione indikatore, informacije o akcijama posade i materijalnom stanju aviona. Savremeni registratori su sposobni da zabilježe sljedeće parametre:
- pritisak tečnosti goriva kada se dovodi u motor;
- pritisak u svakom od hidrauličkih sistema;
- brzina motora;
- temperatura iza prostora turbine aviona;
- koristeći dugme za borbu;
- odstupanje kontrolnih uređaja i njegov stepen;
- upotreba mehanizama za polijetanje i slijetanje;
- brzina, visina, putanja leta;
- prolazeći svjetionici.
Snimanje parametara leta i razgovora pilota uvelike pojednostavljuje istragu o uzrocima pada aviona. Ovo ne samo da nam omogućava da shvatimo nedostatke u dizajnu, već i da razvijemo plan akcije u vanrednim situacijama, da analiziramo pad sa svih mogućih strana.
Snimač leta
Princip uređaja za snimanje zavisi od svrhe i načina snimanja informacija. Postoje optički, magnetni, mehanički i elektronski uređaji za skladištenje podataka. Mehaničke i optičke metode snimanja su zastarjele, trenutno se ne koriste čak ni na starijim modelima aviona.
Sistemi za elektronsko snimanje su akumulacija memorijskih i kontrolnih čipova, slično kao SSD disk u običnom laptopu. Rekorderi sa uređajem elektronskog tipa instalirani su na svim savremenim avionima i čine većinu svih registratora koji se koriste. Na starijim modelima i dalje se koristi metoda magnetskog snimanja pomoću trake ili žice. Ovo drugo je pouzdanija opcija.
Spolja, snimač leta je zaštićen metalnom školjkom napravljenom od legura titanijuma ili legiranog gvožđa. Operativni i test snimači se koriste bez dodatnog pokrivanja. Izgled uređaja ovisit će o vrsti snimača leta. Fotografije vam omogućavaju da detaljno proučite svaku vrstu posebno.
Sigurnost rekordera je također zbog lokacije rekordera. Prema statistikama, repni dio aviona najmanje strada u nesrećama u vazdušnom prostoru. To je razlog koji objašnjava lokaciju registratora leta u avionu na repu trupa.
Pokreni snimač
Samo zaposleni koji nisu zainteresovani za izobličenje podataka imaju pristup održavanju rekordera. Članovi ekipe ne mogu sami uključiti ili isključiti snimanje. U svrhu automatskog lansiranja, stvara se veza između rada rekordera i akcija aviona. Postoji nekoliko tipova aktivacije registratora:
- pri pokretanju motora aviona;
- sa graničnim prekidačem;
- koristeći senzore brzine.
Vrijeme koje je potrebno za snimanje podataka na snimačima leta ovisi o tome kako se informacije snimaju. Obično 30-120 minuta od određene tačke leta.
Vrste matičara u zavisnosti od svrhe aplikacije
Operativni snimač leta se koristi tokom normalnih planiranih letova za dobijanje objektivnih informacija o stanju aviona u eksploataciji, kao i zanezavisna evaluacija rada članova posade. Ovaj tip diktafona nije zaštićen od okoline u slučaju katastrofe.
Snimač leta za hitne slučajeve je upravo mehanizam o kojem svi pričaju u avionskoj nesreći. Prije puštanja u rad, provodi se test koji pokazuje koliko je uređaj otporan na kritične uvjete. Rekorderi leta oborenog aviona moraju biti sposobni za:
- biti u mlaznom gorivu 24 sata;
- 60 minuta za gorenje u vatri (1100 °C);
- budi na dnu okeana (6000 m) mjesec dana;
- izdržati statičko preopterećenje od 2168 kg na svakoj osovini.
Nakon detaljne provere, snimač leta je odobren za ugradnju u avion.
Probni snimač će se koristiti za procjenu rada aviona. Koristi se tokom probnih probnih letova kako bi se identifikovale moguće greške u dizajnu. Nije primjenjivo na putničkim letovima.
Snimači glasa i parametara
Savremeni avioni su opremljeni sa dva tipa snimača: govornim i parametarskim. Dizajn često uključuje kombinovanje različitih vrsta informacija u jedan snimač leta. I govorni i parametarski uređaji imaju jasnu vezu sa vremenom.
Parametarski snimači mogu snimiti više od 2000 podataka, ali se koristi samo oko 500. Ograničenje broja snimljenih parametara je zbog činjenice da se ne koriste za istraživanjekatastrofe. Rekorderi ovog tipa su jedan od glavnih indikatora kvarova u avionu i objektivni dokaz uzroka nesreće.
Diktafoni snimaju razgovor između posade u određenom vremenskom periodu. Koristi se za identifikaciju i eliminaciju ljudskog faktora u avionskim nesrećama, kao i za poboljšanje i evaluaciju profesionalnih vještina.
Traži rekordere nakon pada aviona
Rekorderi su opremljeni specijalnim farovima baziranim na ultrazvučnim talasima, koji se aktiviraju u slučaju opasnosti (na primer, u kontaktu sa vodom). Frekvencija signala je 37,5 kHz. Ako je do sudara došlo daleko od vodene površine, pronalaženje diktafona nije teško.
Svetla boja je jasno vidljiva na pozadini olupine. Visoka otpornost na habanje omogućava ne samo da se detektuje kuglica ili cilindar diktafona u relativnoj sigurnosti, već i da se dešifruju podaci.
Da li je moguće vratiti registar u slučaju kvara?
Otprilike trećina svih avionskih nesreća dovodi do narušavanja integriteta kućišta registratora leta, što povlači za sobom gubitak informacija. U nekim slučajevima se u laboratorijama obavlja ozbiljan i dugotrajan rad na obnavljanju oštećenih dijelova uređaja za snimanje.
Metode se zasnivaju na lemljenju ili upotrebi ljepila. Ponekad popravak pomaže i informacije se mogu vratiti.
Napredak u tehnologiji
Izumnastao prije više od 50 godina. Da li su se za to vrijeme pojavili neki analogi koji mogu zamijeniti letelice? Ne, ovo je do sada najpouzdaniji i najinformativniji metod za fiksiranje potrebnih karakteristika aviona. Razvijaju se odvojeni registratorski mehanizmi, ali opći princip ostaje isti.
Memorijski uređaji se aktivno unapređuju, razvijaju se elektronski nosači informacija. Planirano je kreiranje video snimaka pojedinih odjeljaka aviona, koji će omogućiti pažljivije praćenje situacije i evaluaciju rezultata.
Naučnici razmatraju opcije za stvaranje zapaljivih i plutajućih rekordera. Da biste to učinili, potrebno je opremiti uređaj senzorima koji će moći snimiti sudar aviona sa preprekom. Primljeni signali pomoći će pokrenuti mehanizam za izbacivanje sa opasnog mjesta.
Zanimljiva ideja je emitovanje snimaka online na udaljeni server. Ovo će smanjiti vrijeme dešifriranja, omogućiti vam brži odgovor na hitne događaje i imati potpun pristup informacijama u realnom vremenu.
Rekorderi letenja jedan su od najvažnijih izuma poslijeratne tehnologije. Podaci dobijeni sa registratora uništenih aviona pomažu u proučavanju glavnih mehanizama nesreća i minimiziranju procenta nesreća. U slučajevima napada na avion, snimač leta može potvrditi nagađanja forenzičara o terorističkom napadu ili vojnoj operaciji u vazdušnom prostoru.
