Američki inženjer, pronalazač, industrijalac Henry Ford rođen je u julu 1863. Postao je ponos automobilske industrije Sjedinjenih Država, osnivač Ford Motor Company, organizator proizvodnje i dizajner kompleksa protočnih transportera.
Automobil Henrija Forda nastao je kao umjetničko djelo, u njemu nema ničeg suvišnog, njegova ljepota je svrsishodna i funkcionalna. I to nije luksuzna igračka. Ovo je zgodan, pristupačan poklon koji je Henry Ford poklonio prosječnoj američkoj porodici. Biografija ovog izumitelja i dizajnera je dostojan primjer za svaku osobu.
Merit
Legenda američkog sna, Henry Ford nije izmislio automobil ili montažnu traku, kako vjeruju mnogi njegovi sunarodnici. Samohodna kolica izumio je mnogo ranije izvjesni Ransome Olds, a trakasti transporteri se dugo koriste u liftovima i fabrikama za pakovanje mesa u Chicagu.
Henry Ford, čija biografija vremenom postaje sve fantastičnija, poznat je po tome što je uspio stvoriti tok u proizvodnji. Iautomobilski biznis je takođe njegova ideja, koju je on oživeo. I što je najvažnije - menadžment. Ekonomski organizovanim preduzećima potrebni su menadžeri, a dvadeseti vek je svetu dao kreativnog biznismena. Najbolji biznismen veka, prema magazinu Fortune!
Izgradio je najveći proizvodni pogon koji je postojao u to vrijeme, pravu industriju u kojoj je Ford zaradio svoju prvu milijardu (danas ovaj novac "vrijedi" trideset šest milijardi). Principi njegovog upravljanja još uvijek imaju ogroman utjecaj na cjelokupnu strukturu američkog društva. Ford je uspio prodati petnaest i po miliona Ford-T-ova, a transporter protoka potreban za proizvodnju postao je poznatiji od bicikla na ulici.
Neprijatelj i kreator upravljanja
Da Henry Ford nije bio protivnik principa upravljanja, njegova biografija ne bi bila dopunjena titulom najboljeg biznismena. Imao je svoje principe: radnike je plaćao duplo više od drugih poslodavaca, prodavao im automobile uz značajne popuste. Tako je stvorio klasu koja se još naziva "plavi ovratnik". Nije podigao potražnju za svojim proizvodima. Ne! On je stvorio uslove za takvu potražnju.
Ovo se veoma razlikovalo od principa trenutne proizvodne politike. Teorija upravljanja stvorena je i formulirana u Fordovom dopisnom sporu sa teoretičarima koji ni na koji način nisu mogli pobijediti plemenitog proizvođača automobila, sve dok se od generala nije pojavio praktični menadžer. Motors, koji je razbio Henryja Forda u direktnom sporu. Tako uspješan Ford, čija je biografija dostojna pera holivudskog filmskog scenarista, kao preduzetnik, propao je 1927.
Samo je proizvod bitan
Do ovog trenutka, Henry se nije mogao predomisliti. Zaista je "zvijezdao", odnosno bio je potpuno siguran u svoju pravo. I došla su nova vremena čiju promjenu on nije primijetio. Za uspješnu proizvodnju sada je bio potreban menadžment i novi kvalitet upravljanja, koji Henry Ford nije mogao razumjeti na vrijeme. Njegovi citati na ovu temu su izvanredni: "Gimnastika je glupost. Zdravim ljudima nije potrebna, ali bolesnima je kontraindicirana." Isto je osjećao i prema menadžmentu.
Ford je bio uvjeren da ako je proizvod dobar, onda će sigurno donijeti profit, a ako je loš, onda najdivniji menadžment neće donijeti rezultate. Ford je prezirao umjetnost upravljanja, trčao po radnjama, samo povremeno zavirivao u kancelariju, finansijski dokumenti su mu djelovali mučno, mrzeo je bankare, prepoznavao je samo gotovinu. Finansijeri su za njega bili lopovi, špekulanti, štetočine i razbojnici, a akcionari paraziti. I tako je talentirani Henry Ford razbacio citate na ovu temu! Do danas ih zahvalni menadžment koristi kao primjer gubitka poslovnog smisla. U svakom slučaju, ako nije bio u pravu, bio je krajnje iskren prema potrošačima.
Pošteni proizvod
Izjave Henryja Forda o ovoj temi relevantne su za sva vremena: "Samo rad stvaravrijednosti!" - nije se umorio od ponavljanja. I tako je i bilo. Masovna proizvodnja u fabrici nije počela sve dok model nije dostigao idealno, apsolutno univerzalno, po Fordovom mišljenju, stanje. Tada se uspostavlja ciklus proizvodnje, i auto se stavlja u pogon. Menadžeri brinu o ukupnom proizvodu, Ford brine o njima tako da odjeli rade u harmoniji jedni s drugima, a onda se sam profit slobodno slijeva u preduzeće.
Rukovodilac preduzeća je sam odlučivao o svim najvažnijim pitanjima. Teorija Henryja Forda bila je da vrijednost tržišne strategije leži u "cijeni prodora". Svake godine se povećava obim proizvodnje, troškovi se konstantno smanjuju, cijene automobila redovno snižavaju - tako se stvara stabilan rast profita, jer raste i potražnja. Profit se nužno vraća u proizvodnju. Dok su principi Henryja Forda radili na komercijalnom uspjehu, on je bio individualistički poduzetnik - uopće nije plaćao dioničare.
Osnovne vrijednosti
Evo ga, američki san: roditi se, poput Henryja Forda, u siromašnoj farmerskoj porodici, obogatiti se i proslaviti. Sunarodnici će možda zaboraviti ko je njihov predsjednik danas, ali automobil Henryja Forda će se uvijek pamtiti. Ford je služio ideji, jednoj i jedinoj, i čitavog svog života pretrpeo je apsolutne poraze, trpio rasprostranjene podsmehe, borio se sa sofisticiranim intrigama. Ali je postigao svoj cilj: napravio je automobil i zaradio milijarde.
Žena Henrija Forda - Klara - takođe je bila sama doživotno. Implicitno mu je vjerovalasvesrdno podržavao u teškim trenucima. Jednom su ga pitali kako bi živio da mu se pruži druga prilika. Riječi Henryja Forda oduvijek su bile vrijedne memorisanja: "Složio bih se, ali pod jednim uslovom: ponovo ću oženiti Klaru."
Početak
Henryjev život nije baš počeo tako lako. Rođen je na farmi u Mičigenu, gde je od malih nogu bio primoran da pomaže ocu da radi u polju. Zaista je mrzeo ovaj posao. Privlačili su ga samo mehanizmi. A parna lokomobila koju je vidio sa dvanaest godina potresla je dječakovu dušu do samog dna. Tako je počela priča o Henryju Fordu.
Svakog dana do kasno u noć, Henry se borio sa konstrukcijom mehanizma za kretanje. Prestao je da liči na običnog dečaka: džepovi su mu puni oraha, umesto igračaka - alata. Roditelji su mu poklonili prvi sat u životu, koji je istog dana demontirao i sklopio kakav je bio. Od svoje petnaeste godine trčao je po susjednim farmama i svima popravljao mehanizme, tako da nije završio školu. kasnije, izjave Henryja Forda o ovoj temi nisu promijenile njihov pogled na svijet. Rekao je da knjige ne uče ničemu praktičnom, a za tehničara je najvažniji mehanizam iz kojeg će, kao pisac iz knjiga, izvući sve ideje i moći da ih primeni.
Parne lokomobile
Henry nije znao kako da se odmori: potpuno se otrgnuo od zemljoradničkih korijena, radio je u mehaničkoj radionici i popravljao satove noću, radeći kod zlatara. Pošto je već imao ideju, a tek mu je samohodna kočija odnela sve snove, sa šesnaest godinazaposlio se u kompaniji Westinghouse kao stručnjak za montažu i popravku lokomotiva. Ova višetonska čudovišta automobilske industrije radila su 12 milja na sat i najčešće su korištena kao traktor. Lokomobili su bili toliko skupi da nije svaki farmer mogao kupiti takav automobil.
Prva kompanija Henrija Forda, iako nije njegova zamisao, dala mu je priliku da napreduje u struci, stječe ideje i pokušava ih implementirati. Prvi pokušaj je bio da se napravi laka parna kolica za oranje. Henri se sjetio svog oca, da se srušio čisto očinski san o sinu pomagaču, a njegova savjest, naravno, bila je zabrinuta. Stoga je želio brzo ublažiti tešku situaciju farmera, prebaciti glavni posao sa očevih ramena na gvozdenog konja.
Novi dizajn motora
Traktor nije masovni proizvod. Ljudi žele automobil koji se može voziti po cestama, a ne alat za rad na terenu. Međutim, kolica koja je sastavio Henry bila su opasna: udobnije je sjediti na bombi nego na kotlu pod visokim pritiskom. Mladi Ford je proučavao kotlove svih dizajna i shvatio da budućnost nije iza njih, da je laka posada s parnom mašinom nemoguća. Čuvši za benzinske motore, Ford je bio ispunjen novim nadama.
Pametni ljudi su ga sa zanimanjem slušali, ali apsolutno nisu vjerovali u uspjeh Henryja Forda po ovom pitanju. Nije sreo ni jednog poznanika obrazovanih ljudi koji bi shvatili da je budućnost čovječanstva u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem. Od tog trenutka zanemario je sve savjete "mudraca". Ovaj motor Henry Fordaprojektovan 1887. Da bi to uradio, morao je da rastavi benzinski motor Philippe Lebon i shvati šta je šta, a zatim se vrati na farmu da tamo eksperimentiše.
Inženjer i mehaničar
Otac je bio oduševljen povratkom sina i dao mu je komad šume da samo prestane da čačka po komadima gvožđa. Henry Ford je, pomalo lukavo, pristao, napravio kuću, pilanu, radionicu i oženio Klaru. Naravno, svo slobodno vrijeme provodio je u radionici, čitajući knjige o mehanici, dizajnirajući.
Pošto je bilo nemoguće napredovati sam na farmi, preselio se u Detroit, gdje mu je ponuđena plata od 45 dolara u električnoj kompaniji. Clara je uvijek podržavala svog muža u svim njegovim nastojanjima.
Nije naišao na simpatije kod svojih novih kolega zbog svog bacanja, jer su bili sigurni da je struja apsolutno čitava budućnost planete, ali se i sam "otac struje" Thomas Edison zainteresirao, tretirao s razumijevanjem i poželio mu sreću. Henry Ford je bio inspiriran bez riječi.
Prvi američki vozač
Kada se Henry Ford 1893. provozao Detroitom u svom prvom automobilu sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je nazvao ATV, konji su se klonili, prolaznici su bili iznenađeni glasnim zveckanjem, okruženi, postavljali pitanja. Saobraćajnih pravila još nije bilo, pa sam morao da dobijem dozvolu od policije. Tako je postao prvi američki službeno odobreni vozač.
Nakon tri godine vožnje, Henri je prodao svoje prvo dete za dve stotine dolara i iskoristio ih za kreiranje novog modela lakšeg automobila. Ontada sam iz nekog razloga mislio da teška vozila nisu potrebna. Ah, da je sada pogledao zamisao svoje kompanije - Ford Expedition, onda bi se definitivno predomislio. Međutim, u to vrijeme je vjerovao da je masovni proizvod lak i pristupačan.
U to vrijeme, elektrokompanija ga je učinila prvim inženjerom, plaćao je 125 dolara mjesečno, ali iskustvo u automobilskoj industriji izazvalo je ogorčenje među menadžmentom. Vjerovalo se samo u struju. Na plin, ne. Kompanija je ponudila Henryju Fordu još viši položaj, ali ga samo pustite da odbaci ovu glupost i učini pravu stvar. Ford je razmislio i odabrao svoj san.
Trkaći automobil
Brzo su pronađeni partneri koji će investirati u novoformiranu Detroit Automobile Company za izradu trkaćih automobila. Henry Ford nije mogao odbraniti ideju masovne proizvodnje. Saputnicima je trebao novac, jednostavno nisu vidjeli drugu svrhu za automobil. Istina, ovo preduzeće nikome nije donelo mnogo novca. Godine 1902. napustio je kompaniju, da više nikada nije bio zavisan. "Sve sam!" rekao je Henry Ford u sebi. Postignuća su bila na putu.
Ford nikada nije stavio brzinu u dostojanstvo automobila, ali kako je pažnju javnosti mogla privući samo pobjeda, ipak je morao pripremiti dva automobila dizajnirana za velike brzine. "Nemoguće je dati nepouzdaniju garanciju! - rekao je u sebi, - sa Nijagarinih vodopada možete pasti uz veliki procenat sreće."
Ali automobili su bili spremni za trku. To nije bilo samovozač. Biciklista po imenu Oldfield, u potrazi za uzbuđenjima, pristao je da se vozi uz povjetarac. Ali nikada nije sjeo za volan automobila. Ostala je sedmica do trke. Biciklista nije razočarao. Štaviše, nikada se nije osvrnuo oko sebe, nije se okretao i nije usporio u zavojima: dok je na startu „gurnuo“pedalu do zaustavljanja, nije usporio do cilja. Fordov auto je bio prvi. Investitori su se zainteresovali, otprilike nedelju dana kasnije osnovana je kompanija, glavna ideja Forda - Ford Motor.
Auto za svakoga
Henry Ford je organizovao sopstveno preduzeće prema sopstvenom planu. Prioritet je bio pouzdan, lak za upravljanje, jeftin, lagan proizvod masovne proizvodnje. Ford nije želeo da radi za bogate, ali je želeo da usreći sve svoje sunarodnike. Bez luksuza, najjednostavniji i najfunkcionalniji završetak. A prestiž brenda takođe nije bio bitan. Čak ni njegove manekenke nisu imale lijepa imena, svaku novu je nazivao sljedećim slovom abecede.
Ford je poštovao tri osnovna finansijska principa: nije uzimao tuđi kapital, sve je kupovao isključivo za gotovinu, a sav profit je nužno odlazio u proizvodnju. Dividende se oslanjaju samo na one koji učestvuju u kreiranju proizvoda. Sve misli, sve napore Ford je usmjerio na stvaranje univerzalnog automobila. Postala je model sa slovom "T". Prethodni su se takođe prilično dobro prodavali, ali su u poređenju sa "T" delovali samo eksperimentalno. Sada bi reklama s pravom mogla reći: "Svako dijete može voziti Ford"!
Savršenokreacija
Godine 1909, Henry Ford je najavio da će sada proizvoditi samo model "T" sa istom šasijom. I, kao i uvijek, duhovito je dao ovu izjavu: - "Svako može kupiti Ford-T u apsolutno bilo kojoj boji, ali pod uslovom da je bilo koja boja crna."
Da biste shvatili u kakvom je razmjeru događaj započeo čelnik kompanije, a on ga je započeo sa apsolutnom vjerom u uspjeh, morate zamisliti da je određena osoba stvorila kompaniju kako bi svakom od nas pružila jeftino i udobno aviona. Takav je bio odnos prema kupovini automobila tih dana.
Auto je moralo biti prilično prostrano kako bi se cijela porodica mogla udobno smjestiti. Henry Ford je također bio zabrinut oko izbora materijala, koji bi trebao biti najbolji. Dizajn bi trebao biti što jednostavniji u današnjoj tehnologiji, smatra on. I uvijek je imao prvoklasne radnike.
Ford je rekao da će cijena automobila biti toliko niska da bi bilo koja osoba koja radi mogla da ga kupi. Evo, upravo na ovim riječima, mnogi su mu prestali vjerovati. Can Factory! vikali su njegovi protivnici. A model "T" se zvao "Lizzy's Tin". Činilo bi se, kakve veze ima na šta psi laju. U svakom slučaju, karavan ide dalje. Ali da bi se puno prodalo, niske cijene neće pomoći. Treba se uvjeriti u kvalitet.
Briga o kupcima
U počecima automobilske industrije, prodaja automobila se smatrala profitabilnom operacijom - i ništa više. Prodato - zaboravljeno. Dalja sudbina automobila nikoga nije zanimala. Prilikom popravke cijena dijelovanevjerovatno skupo, jer vlasnik nema kuda - kupiće ga kao lijepog. Ford je izuzetno jeftino prodavao rezervne dijelove i brinuo se o popravci automobila svoje fabrike.
Takmičari su se uzbudili. Počele su intrige, tračevi, čak i tužbe za patente. Ford se nije ustručavao da štampa u novinama da je svaki kupac automobila mogao da traži garanciju od dvanaest miliona dolara od Ford Motora, garantujući prijem ovog novca u slučaju neprijatnih nesreća. I tražio je da ne kupuju automobile namjerno niske kvalitete po visokim cijenama od neprijatelja Ford Motor Company. I uspjelo je! Godine 1927. petnaestmilioniti automobil Ford-T izašao je iz fabričkih kapija, koji se nije promijenio devetnaest godina. Kao što Henry Ford nije promijenio svoje principe. Njegova biografija nije tu završila. Prije svoje smrti 1947. uspio je učiniti mnogo: stvoriti najbolje automobile, napisati neke zanimljive knjige i ostvariti američki san.
Kada vam se čini da je cijeli svijet protiv vas, zapamtite da avion polijeće protiv vjetra! Henry Ford je tako rekao. I slijedio sam ovo pravilo cijeli život.
