Avion, iako se smatra najbezbednijim vidom transporta, nesreće sa avionima imaju tragičnije posledice. Ovakve incidente karakteriše veliki broj žrtava, značajna šteta ili uništenje aviona, negodovanje javnosti i velika medijska pažnja.
Klasifikacija letačkih nesreća
Zrakoplovne nesreće i incidenti se klasifikuju prema nekoliko kriterijuma. Razlikujte nesreće na zemlji i leta. Incidenti na zemlji su oni incidenti koji su se dogodili prije ili nakon leta. Vazduhoplovne nesreće su one katastrofe koje su povezane sa izvođenjem letačke misije od strane posade broda.
Osim toga, razlikuju se kvarovi, nesreće i katastrofe. Kvar dovodi do manjih oštećenja na letjelici, dok žrtava i povrijeđenih nema. Nesreća je nezgoda bez smrtnog ishoda u kojoj je avion teško oštećen ili uništen. Katastrofe su zrakoplovne nesreće koje karakteriziraju:
- oštećenje aviona tako da popravke nisu ekonomski isplative ili nemoguće, potpuno uništenje aviona;
- smrt putnika ili članova posade, kao i ljudi na brodu, u narednih 30 dana od datuma incidenta.
Uzroci nesreća
Najčešći uzrok zrakoplovnih nesreća je greška pilota, odnosno ljudski faktor. U 42% slučajeva avionske nesreće se dešavaju iz drugih razloga. Faktori katastrofe su raspoređeni na sljedeći način:
- 58% incidenata koji su rezultirali smrću jednog ili više putnika ili posade uzrokovano je greškom pilota.
- 22% tragičnih nesreća uzrokovano je kvarom opreme.
- 12% nesreća je uzrokovano lošim vremenom tokom leta.
- 9% katastrofa uzrokovano je terorističkim napadima.
- 7% zbog grešaka osoblja aerodroma.
- 1% incidenata u vazduhoplovstvu su uzrokovani drugim uzrocima.
Vazduhoplovne nesreće i incidenti uzrokovani ljudskim faktorom, u 29% slučajeva nastali su slučajno, zbog nepažnje ili zaborava pilota, 16% su greške uzrokovane teškim meteorološkim uslovima, u 5% slučajeva uzrok su incidenta postaje kvar opreme.
Metode istrage vazdušnih nesreća
Svako tragičnonesreća sa avionom podliježe obaveznom pregledu i analizi. Pravila za istraživanje vazduhoplovnih nesreća i incidenata predviđaju brzo stvaranje tima za brzo reagovanje, koji uključuje stručnjake iz oblasti koje su direktno ili indirektno povezane sa ovom oblasti. Ubuduće, slučaj se prosljeđuje komisiji za istragu zrakoplovne nesreće ili zrakoplovnog incidenta u Rusiji, Nacionalnom odboru za sigurnost saobraćaja u Sjedinjenim Državama ili drugim službama.
Analiza nesreća i incidenata uključuje sljedeće korake:
- Tražite glavna četiri dijela aviona kako biste utvrdili da li se avion srušio na tlo ili se raspao u zraku.
- Tražite i slušajte snimače letova.
- Provjera pregovora između pilota i kontrolora.
- Analiza meteoroloških izvještaja.
- Pretražite i sakupite sve olupine aviona.
- Testiranje sličnih modela vozila u simulatorima.
- Analiza ličnih dosijea pilota i identifikacija mogućih psiholoških faktora koji su uticali na činjenicu katastrofe.
- Provjera putnika i tereta prema dokumentaciji kako bi se isključila ili potvrdila verzija napada.
- Ispitivanje preživjelih i očevidaca tragedije, gledanje video zapisa šta se dogodilo.
- Patološka anatomija leševa.
Statistika zračnih nesreća po zemljama
Sjedinjene Države vode daleko po broju nesreća civilnih aviona. Dakle, od 1945. do 2013. godine u Sjedinjenim Državama dogodilo se više od sedam stotina nesreća s ljudskim žrtvama. statistika vazduhoplovstvanesreća u istom periodu pokazuje da je broj poginulih putnika i članova posade u nesrećama iznosio deset i po hiljada ljudi.
Rusija je u tužnoj statistici na drugom redu. Kanada, Brazil, Kolumbija, Velika Britanija, Francuska, Indija, Indonezija i Meksiko također su ušle u prvih deset zemalja po broju zrakoplovnih nesreća i katastrofa. Veliki jaz između Sjedinjenih Država i drugih država na ljestvici nastaje zbog činjenice da su Sjedinjene Države činile 28% odlazaka civilnih aviona u svijetu.
Najveća katastrofa u Rusiji
I u Rusiji je bilo velikih nesreća. Najstrašnija tragedija po broju žrtava bio je sudar aviona Tu-154 koji je leteo na relaciji Krasnodar-Novosibirsk kroz Omsk sa tri aerodromska servisna automobila na pisti 1984. godine. Kao rezultat incidenta, avion se srušio, od 179 ljudi u avionu, samo pet je preživjelo.
Neki izvori granični incident kod ostrva Sahalin 1983. nazivaju najvećom katastrofom u Rusiji. Južnokorejski Boeing 747 oboren je nakon dvostrukog kršenja granice sa SSSR-om. Broj poginulih je 269 ljudi.
Najveća katastrofa u SSSR-u
Zrakoplovne nesreće u SSSR-u imaju stotinu ili više smrtnih slučajeva u samo tri slučaja u čitavoj istoriji sovjetske avijacije. Najveći incident je pad Tu-154 kod Učkuduka, na teritoriji Uzbekistana. Avion je obavljao putnički let na relaciji Karši-Ufa-Lenjingrad, ali četrdeset i šest minuta nakon polijetanja brod je izgubio kontrolu i zapao u zalet. Uzrok tragične nesreće je greška u kontroli. Prema drugoj verziji, narušen je režim odmora pilota. Svih 200 ljudi na brodu je poginulo.
Napadi 11. septembra 2001. u SAD
Dvije najveće zrakoplovne nesreće na svijetu su Boston-LA let 11 i Logan-LA let 175, koje su teroristi oteli i poslali na tornjeve Svjetskog trgovinskog centra u razmaku od 17 minuta. U prvom avionu (Boeing 767-223ER) bilo je 92 putnika, pilota i stjuardesa, uključujući 5 otmičara, u drugom - 65 ljudi, uključujući 5 otmičara. Kao rezultat prvog sudara, poginule su ukupno oko 1.692 osobe (putnici i posada, teroristi, ljudi koji su bili u Svjetskom trgovinskom centru i spasioci), nakon drugog, još oko 965 ljudi je stradalo.
Sudar na aerodromu Los Rodeos
Još jedna velika avionska nesreća dogodila se krajem marta 1977. na Kanarskim ostrvima. Dva Boeinga sudarila su se na pisti leteći na linijama Amsterdam - Las Palmas i Los Anđeles - Las Palmas preko Njujorka. Istraga je utvrdila da je službeni uzrok nesreće pogrešno tumačenje komandi dispečera i greške posade. U nesreći su poginule 583 osobe.
Boeing 747 pao u blizini Tokija
Godine 1985., avio nesreće su dopunjene još jednomtragični incident u Tokiju. Domaći let Tokio-Osaka izgubio je repni stabilizator dvanaest minuta nakon polijetanja, zbog čega je izgubio kontrolu i srušio se u planinu 112 kilometara od glavnog grada Japana.
Od 524 osobe na brodu, samo četvero je preživjelo. Mnogi putnici su umrli ne u trenutku udara, već na tlu - od hipotermije i povreda. Možda da je pomoć stigla ranije (četvoro preživjelih pronađeno je četrnaest sati nakon pada), neki od njih bi mogli biti spašeni.
Sukob oko Charkhi Dadri
Prva nesreća po broju žrtava u sudaru u zraku je pad Boeinga 747-168B Saudi Arabian Airlinesa i aviona Kazahstan Airlinesa. Incident se dogodio na nebu iznad indijskog grada Charkhi Dadri. U padu je poginulo 349 ljudi u oba aviona. Među žrtvama incidenta su državljani Indije, Nepala, Saudijske Arabije, Rusije, Kirgistana, Kazahstana, SAD-a, Pakistana, Bangladeša i UK (kako bi se smanjio broj smrtnih slučajeva).
Službena komisija je prepoznala sljedeće faktore kao uzroke incidenta:
- slabo znanje engleskog od strane stjuardesa i pilota aviona;
- Nedovoljna vještina pilota i nezadovoljavajuće obavljanje dužnosti od strane posade;
- nedostatak standardne profesionalne frazeologije za pilote;
- prisustvo samo jednog koridora za polijetanja i slijetanja;
- nedostatak radara na aerodromu u indijskom Delhiju.
Pad Turkish Airlinesa u blizini Pariza
Katastrofa nad Parizom dogodila se početkom marta 1973. Aviokompanija Turkish Airlinesa bila je na letu Istanbul-London preko Pariza kada su se vrata teretnog prostora otvorila šest minuta nakon polijetanja. Avion je tokom pada izgubio kontrolu i razbio se u male komadiće. Svi na brodu su poginuli, tj. 334 putnika i dvanaest članova posade.
Napad preko Atlantskog okeana
U terorističkom aktu 1985. iznad Atlantskog okeana ubijeno je 329 ljudi. Pad aviona se dogodio u neutralnim vodama, avion se raspao u komade usled eksplozije u tovarnom prostoru. Tri ekstremističke grupe u SAD-u i Kanadi preuzele su odgovornost za incident.
Pad Saudi Arabian Airlinesa u Rijadu
1980. godine, avion Saudi Arabian Airlinesa obavio je let na relaciji Karači - Rijad - Džeda. Nekoliko minuta nakon polijetanja, na brodu je izbio požar. Posada aviona uspjela je prinudno sletjeti, ali su spasilački radovi počeli tek dvadeset tri minute nakon slijetanja. Stjuardese nisu mogle otvoriti vrata i započeti evakuaciju, a aerodromskim službama je trebalo vremena da shvate relevantna uputstva na engleskom. Kao rezultat kašnjenja, poginulo je svih 287 putnika i četrnaest članova posade.
Tragedija nad Donjeckom 2014
Najveća vazdušna nesreća u dvadeset prvom veku na postsovjetskom prostoru dogodila se u leto 2014. na teritoriji oružanog sukoba između vladinih snaga i formacija Donjecke Narodne Republike. "Boing" 777, koji je leteo na relaciji Amsterdam - Kuala Lumpur (glavni grad Malezije), oboren je sa samohodnog protivvazdušnog kompleksa "Buk". Operaciju potrage i istrage incidenta zakomplikovala je činjenica da se područje na kojem se avion srušio nalazilo između dva fronta.
Katastrofa je ubila 298 ljudi. Let su koristili sekretar za štampu Svjetske zdravstvene organizacije, senator iz Laburističke partije Holandije, australijski pisac, te učesnici konferencije Međunarodnog društva za AIDS. Incident je postao značajan faktor u uvođenju novih sankcija Rusiji, uticao na berzanske indekse i bankrot Malaysia Airlinesa.
Teretna nesreća An-32 u Zairu
Deset najvećih nesreća u vazduhoplovstvu zatvoreno je incidentom sa teretom AN-32, koji se dogodio u Zairu. Avion nije mogao da poleti i srušio se na pijacu, koja je bila veoma blizu piste. Usljed incidenta poginuli su letački mehaničar koji se nalazio u avionu i 297 osoba na zemlji, među kojima je bilo najviše žena i djece. Od mrtvih, identifikovano je samo 66 osoba.
