Železnički transport, prema javnosti, smatra se najmanje opasnim. Većina putnika bi to preferirala, ako se pitanje trajanja putovanja ne smatra glavnim. Iako su prema statistikama, ozljede tokom putovanja avionom ipak manje. Svi znaju da su tragične željezničke nesreće moguće, ali svi se nadaju da im se to neće dogoditi. U međuvremenu, razočaravajuća "primat" među svim vrstama prevoza putnika pripada drumskom saobraćaju.
Železničke nesreće
Prevoz ovim vidom transporta povezan je sa visokom koncentracijom teretnog ili putničkog saobraćaja. Kako bi se osigurala efikasnost isporuka, potrebno je pooštriti rasporede i povećati broj vagona u vozovima. To dovodi do dodatnog opterećenja željezničkih pruga, platna ispod njih i nosivih konstrukcija. Povećava se habanje vozova, lokomotiva, kontrolne i dispečerske opreme. Raste i opterećenje rukovodstva i osoblja za održavanje željeznice. Sve je uzeto u obzir, izgleda da je u skladu sa propisima, ali nezgode sa vozovima se i dalje dešavaju.
Svaka nesreća ima svoju priču, uzroke, posljedice. Iskakanje voza iz šina, koje je dovelo do njegovog prevrtanja, rijetko jeprolazi bez ljudskih žrtava. Povrede i povrede se ne mogu izbeći. To je zbog karakteristika dizajna automobila, principa smještaja putnika u njima, njihovog stava prema mogućnostima situacija koje mogu predstavljati prijetnju životu i zdravlju. Istovremeno, teško je zamisliti kako se može efikasno poboljšati sigurnost putnika. Iskakanje voza iz šina i prevrtanje vagona nesreće su za koje je nemoguće pripremiti se. Jedino ispravno rješenje je skup mjera za smanjenje rizika od njihovog nastanka.
Tehnički razlozi
Kao što se ispostavilo, pisati na papiru je lakše nego provoditi u praksi. Jedan od glavnih razloga je tehničko stanje željezničkih pruga. Nije tajna da je većina njih postavljena prije nekoliko decenija. Od tada su se povećale brzine i opterećenja. Ali ne postoji način da se menjaju putevi pod novim uslovima ili da se grade novi. Ovo dolazi sa značajnim troškovima. U najboljem slučaju, djelomična zamjena oštrice se vrši u područjima sa najizraženijim habanjem.
Isto se može reći i za vozni park. Oprema se takođe haba, starenje metala je neizbežno. Stoga su nesreće sa vozovima neizbježne, ali ih morate pokušati izbjeći. Ali kako? Ako se vlak ne kreće bez zamjene istrošenog dijela motora, tada će se i dalje voziti s izlazom na točkovima. Ovaj pristup je djelimično opravdan - ne zaustavljajte masovni transport. Moramo posvetiti više vremena pregledima i dodatnom održavanju. Ali od ovoga automobili nepostaje novije.
Ljudski faktor
Nesreće i sudari iz ovih razloga nisu predvidljivi. Ali jedno je ako je do sudara putničkog voza došlo zbog objektivnih razloga. Ljudsko tijelo je fleksibilan sistem, ali nije napravljeno od željeza. Zdravstvenih problema mogu imati i dispečer i vozač. Ne može svaki fizički pregled otkriti ove rizike.
Drugo pitanje je kada je uzrok pada nepošteno obavljanje službenih dužnosti, nemar, grubo kršenje sigurnosnih pravila. Posebno su indikativni slučajevi kada se tokom istrage uzroka nesreća otkrivaju činjenice da se na radnom mjestu nalaze lica u alkoholiziranom stanju.
Kako opravdati postupke vozača koji pokušavaju nadoknaditi kašnjenje na putu povećanjem brzine na opasnoj dionici? A šta je sa situacijom kada je čistačica prilikom čišćenja kabine uspjela slučajno pokrenuti lokomotivu koja je stajala „pod parom“, a pritom na njoj nije bilo ni jednog stručnjaka da je zaustavi?
Trka mašinovođa za pravo da prvi uđu u stanicu i ignorisanje zabranjujućeg signala semafora vrhunac je cinizma prema putnicima. Nespremnost voznog osoblja za otklanjanje posljedica požara i čest nedostatak sredstava za njihovo gašenje mogu imati tužne posljedice i bez naleta željezničke nesreće. Gore navedene situacije su daleko od potpune liste nemarnog odnosa prema službenim dužnostima u transportnim objektima sa povećanim rizikom po život.
Nesreće sa smrtnim ishodom:voz iskočio iz šina
Teško je uporediti težinu posljedica katastrofa ako je bilo ljudskih žrtava i velikog broja povrijeđenih putnika. Ali da biste razumjeli opasnost od nesreće na željeznici, morate se sjetiti barem nekih od njih. Dakle, nesreća na Krasnojarskom teritoriju 1958. godine dogodila se kada su se sudarila dva teretna voza koji su prevozili naftne derivate u cisternama. Razlog je kvar semafora. U to vrijeme na paralelnom kolosijeku je bio putnički voz. U požaru nakon eksplozije poginulo je više od 60 ljudi.
Rostovska oblast, 1987. Tada, ispred stanice, nije mogao usporiti, a onda hitno usporiti lokomotivu teretnog voza. Prekršeni su sigurnosni propisi, kao rezultat - sudar sa putničkim vozom koji je stajao u blizini perona. Rezultat nesreće: više od 100 ljudi je poginulo, a mnogo više je teško povrijeđeno.
Ufa, 1989. Curenje tečnog plina na glavnom cjevovodu dovelo je do eksplozije njegovog oblaka pare. To se dogodilo u neposrednoj blizini kolosijeka kojim su u to vrijeme prolazila dva putnička voza. Najveća katastrofa u SSSR-u tada je odnijela živote skoro 600 ljudi.
Nesreće vozova iz snova
Začudo, ljudski mozak, čak i u odsustvu referenci na putovanje željeznicom, u nekim slučajevima je u stanju da ih reprodukuje u podsvijesti. Štaviše, prema istraživačima, snovi sa željezničkim olupinama mogu biti i upozoravajuće prirode. Dok nema mogućnostipotvrditi ili poreći da takve vizije mogu biti proročanske. Međutim, ima smisla barem razmisliti o razlozima njihovog nastanka.
Železnička nesreća viđena u snu može da simbolizuje potrebu da budete oprezni i spremni za sve neočekivane situacije. Prije svega, prema mišljenju stručnjaka, to se tiče finansijskih pitanja. Ako se u vizijama osoba nađe u epicentru katastrofe, ali u isto vrijeme sve ide dobro, u stvarnom životu postoje preduslovi da se iz ozbiljne situacije izađe bez značajnije štete. Ako još uvijek nije bilo moguće izbjeći štetu, takav san može upozoriti na neozbiljnost i nepromišljene postupke, koji su najvjerovatnije unaprijed osuđeni na neuspjeh.
