Mogućnosti odbrambene industrije SSSR-a stalno su potcjenjivani od strane protivnika, kako potencijalnih, tako i sasvim stvarnih. Brojni uzorci sovjetskog oružja u povijesti zemlje postali su standard za dizajnere industrijski najrazvijenijih država. Neki od njih su čak postali i svojevrsni simboli oružanih snaga SSSR-a i nove Rusije. Slava jurišnih pušaka Špagin i Kalašnjikov, tenkova T-34 i T-54, Katjuša i drugih vrsta ruskih smrtonosnih proizvoda otišla je daleko dalje od šestog dijela zemlje. Borbeni avioni MiG takođe spadaju u klasiku domaćeg naoružanja.
Istorija konstruktorskog biroa MiG
Projektantski biro počeo je sa radom prije Velikog domovinskog rata. Do 1940. godine inženjeri A. I. Mikoyan (brat staljinističkog komesara) i M. I. Gurevich uspjeli su stvoriti veličanstven borbeni avion, jedan od najboljih na svijetu po svojim karakteristikama. Imao je niz nedostataka, ali u vrijeme prvog probnog polijetanja, ova lagana, brza mašina sa aerodinamičnim linijama mogla je da se takmiči sa bilo kojim avionom iz Njemačke, Britanije ili SAD-a.
KB je uvijek tražione samo da prati globalne trendove u avio industriji, već i da ih, ako je moguće, postavlja. Prvi masovno proizvedeni mlazni lovac u SSSR-u, MiG-9, bio je odgovor na uspješno uvođenje aviona ove klase u zračne snage zapadnih zemalja.
Jet era
Neugodno iznenađenje za američke pilote bio je MiG-15, koji je po brzini i upravljivosti nadmašio hvaljene proizvode Northropa i drugih proizvođača iz Sjedinjenih Država, koji su svoju opremu smatrali nenadmašnom. Na nebu zaraćenog Vijetnama odlično su se pokazali presretači MiG-17 i MiG-21. Bilo je i drugih modela aviona, MiG-19 i MiG-23. Tokom rata između Izraela i Egipta, teški MiG-25 je u više navrata narušio liniju fronta, vršeći napade na Tel Aviv. I iako nije imao nikakvo oružje, sama činjenica da sovjetski avion nekažnjeno leti iznad zemlje naoružane najnovijim američkim sistemima protivvazdušne odbrane ohladila je mnoge usijane glave. Niz regionalnih sukoba, u kojima su sovjetski vojni avioni MiG pokazali svoju najbolju stranu, postali su svojevrsna reklama za ovaj brend, garancija kvaliteta i najveće efikasnosti sovjetske vojne opreme. Kruna konstruktora je bio MiG-29. Tehničke karakteristike ovog lovca i danas, 37 godina nakon završetka glavnog projektantskog rada, u potpunosti ispunjavaju savremene zahtjeve za borbena vozila ove klase.
Važan državni zadatak
Kasnih šezdesetih - ranih sedamdesetih, glavni "radni konj" američkog ratnog vazduhoplovstva i nekolikozemlje - vjerovatni protivnici SSSR-a - bio je poznati F-4, "Fantom" raznih modifikacija kompanije McDonnell-Douglas. Dizajn ovog aviona bio je vrlo uspješan, mogao je rješavati zadatke univerzalne prirode - od vođenja manevarske zračne borbe do nanošenja bombardiranja i raketnih udara po kopnenim ciljevima. Ali iskustvo Vijetnama i Bliskog istoka pokazalo je da mu je teško da se bori protiv sovjetskih MiG-21, pa čak i ranijih MiG-17. Odnos gubitaka nije bio u korist Amerikanaca. U Sjedinjenim Državama je počeo rad na stvaranju zamjene za Phantom, što je rezultiralo lovcima F-14 Tomcat i F-15 Eagle. Sovjetskom ratnom zrakoplovstvu hitno je bila potrebna modernizacija, uzimajući u obzir obećavajuće projekte prekomorskih proizvođača aviona sa njihovim "mačkama" i "orlovima". Konstruktorski biro MiG, sovjetska vlada je postavila zadatak. Do jeseni 1977. najnoviji presretač MiG-29 je bio spreman. Prototip je poleteo 6. oktobra. Pet godina kasnije, avion je usvojen od strane Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a.
Malo o izgledu
Tih godina je čak i pojava nove vrste oružja bila državna tajna. Zaista, mnoga revolucionarna tehnička rješenja, uključujući i konceptualna, postala su karakteristična karakteristika presretača MiG-29. Fotografija koja je nenamjerno objavljena u štampi, ili snimak demonstracionog leta prikazanog na televiziji, mogli bi navesti stručnjake neprijateljskog kampa na razmišljanje o glavnoj liniji avionske industrije budućnosti. Prema ideji Glavnog konstruktora M. Valdenberga, uz podršku R. Beljakova, koji je zamenio generala Artema Mikojana,avion je imao takozvani raspored integrisanog kola. To znači da je podjela konstrukcije na avione i trup u Konstruktorskom birou odstupila od podjele na avione prihvaćene u svjetskoj avijaciji. Cijeli okvir aviona se sastojao od glatkih prijelaza, tokova, sa "klasičnim" bočnim zidovima samo u pramcu.
Mjere tajnosti nikako nisu bile nepotrebna mjera opreza. Stručnjaci koji su projektovali avione MiG mogli su da špijuniraju i tuđe novitete. Fotografija podesivog usisnika vazduha pomenutog "fantoma", snimljena na jednom od aeromitinga, svojevremeno je dala neprocenjive informacije našim inženjerima. Sličan čvor je korišten na MiG-23.
Elektrana i zvono
Aviona ima dva motora (RD-ZZ ili RD-ZZK za modifikaciju "M"), nalaze se ispod krila. Njihov ukupni potisak može doseći od 16.600 do 17.600 kN (kgf). Ako uzmemo u obzir da je uzletna težina mašine nešto veća od 15 tona, onda je lako zaključiti da je vrednost omjera potiska i težine veća od jedan. To, pak, znači da ako se avion MiG-29 postavi okomito i gasni sektori dovedu u položaj blizu granice, onda će on lebdjeti na mjestu ili se podići više bez sudjelovanja podizanja krila. Ova tehnička karakteristika omogućava ne samo prikazivanje jedinstvenih akrobatika na demonstracijskim nastupima, već ima i važnu primijenjenu vrijednost. Lokatori rade na Doplerovom principu i mogu pratiti samo pokretne objekte. U trenutku pogubljenja "zvona" i "kobre" (naime, ovako se zovu figureakrobatika, tokom koje dolazi do "lebdenja") brzina aviona MiG-29 je nula, a svi sistemi za kontrolu i navođenje neprijateljskih sistema PVO to prestaju da vide na svojim ekranima.
Gills MiG-29
U dizajnu aviona postoje i druga rješenja koja pokazuju svježinu pristupa rješavanju gorućih problema. Snažna elektrana zahtijeva puno zraka, a on se u velikim količinama usisava u usisni otvor. Ako je pista snježna, pješčana (što nije neuobičajeno u nekim regijama) ili drugi zagađivači, sve to ulazi u turbinu. Postoji nekoliko načina da se nosite sa ovom pošasti. Na primjer, možete ugraditi filtere za zrak, kao u automobilu. Ali oni takođe imaju tendenciju da se začepe. Ili drugo rješenje: postavite usisnike zraka više. Ali to pogoršava aerodinamička svojstva okvira aviona. U slučaju MiG-29, dizajneri su donijeli neobičnu i jedinstvenu odluku. Usis zraka do uvlačenja stajnog trapa provodi se kroz dodatne otvore na gornjem oblogu koji povezuju krilo sa trupom. Ima ih u dva reda, simetrično se nalaze na desnoj i lijevoj strani. Zvali su se "škrge". Prilikom polijetanja i slijetanja, glavni usisnici zraka su potpuno blokirani, a tek nakon penjanja na visinu dovoljnu za siguran rad se otvaraju.
Avionika
Avioni MiG-29 nisu poznati samo po snažnim motorima i odličnoj aerodinamici. Tehničke karakteristike, ma koliko bile lepe, u savremenoj vazdušnoj borbi ne garantujupobjedu, ako pilot ne stvori ergonomske uvjete i informacijsku podršku, pružajući mogućnost donošenja trenutne odluke. Ipak, četvrta generacija nešto obavezuje, pogotovo što su se naši potencijalni protivnici oduvijek s velikom pažnjom odnosili prema najnovijim dostignućima elektronike. Nema ništa iznenađujuće u činjenici da je ugrađeni računar (ovo je Ts100.02-06) u srcu informaciono-kompjuterskog kompleksa. Po prvi put u zemlji (a možda i u svijetu) korišteni su brojni dodatni uređaji za olakšavanje rada pilota. Konkretno, "Natasha" (kako su piloti nazvali sistem glasovne indikacije, u stvari "Almaz-UP") će prijatnim ženskim glasom javiti da se prilaz sletanju vrši na nedovoljnoj visini ili brzini, obavestiće o neprijatelju koji je ušao u rep, ili drugoj opasnosti, grešci ili nenormalnoj situaciji.
Upravljanje oružjem je vrlo zgodno. Informacije se projektuju na vjetrobransko staklo lanterne kokpita, a na slušalicama je instaliran sistem za označavanje cilja. Pogledao sam avion, odlučio da napadnem, pritisnuo dugme - i možemo pretpostaviti da neprijatelja više nema. Takav je smrtonosni izgled naših pilota. A ako ste zbunjeni i izgubite prostornu orijentaciju, onda je u redu, pritisnete drugo dugme, i avion će se nivelirati i u trim i u kotanju.
Elektronski kontrolni sistem
U modernom vojnom avionu, veoma je teško razdvojiti avioniku i sisteme upravljanja oružjem. Bez osjetljivosti na detekciju ciljeva na pozadini zemljine površineradar pobijediti danas je gotovo nemoguće, ali ovaj uređaj obavlja i navigacijsku funkciju. Avion MiG-29 opremljen je radarom tipa NO-93 koji može istovremeno pratiti desetak ciljeva. Sastavni je dio nišanskog i navigacijskog kompleksa OEPRNK-29, koji može vršiti operativno mapiranje, proračunava algoritme za napade na neprijateljske morske i kopnene ciljeve. Uključuje i optoelektronski nišanski sistem OEPS-29 u čijem razvoju su primijenjena najnovija dostignuća kvantne fizike. Cilj se otkriva i identificira na udaljenosti od 35 km (pri sustizanju) do 75 km (u slobodnom prostoru). Generalno, kontrolni sistem je složen, ali uprkos tome, zgodno ga je koristiti.
Šta snimati?
Iskustvo Vijetnamskog rata pokazalo je da je teško voditi zračnu borbu, posebno manevarsku, samo sa projektilima. Nakon što su Fantomu oduzeli artiljeriju, Amerikanci su bili prisiljeni izmisliti posebne viseće kontejnere s pištoljem i municijom. Lovac MiG-29 je naoružan brzometnim (1.500 metaka u minuti) vodeno hlađenim topom GŠ-301 sa rezervom od stotinu metaka (kalibar 30 mm).
Za projektile, postoji šest vanjskih pilona montiranih ispod krila. U zavisnosti od zadataka koji se rešavaju, mogu biti opremljeni SD (R-73 ili R-60M). Za gađanje kopnenih ciljeva koriste se projektili tipa X-25M. Navođenje ovih sredstava vrši se ili televizijskim signalom ili laserskim snopom. Gađanje nevođenih sredstava (NAR u kasetama, bombama) vrši se pomoću radara. Morske metesu pogođeni projektilima X-29 ili nadzvučnim protivbrodskim projektilima tipa X-31A, koje MiG-29 može nositi. Naoružanje obećavajućim modelima projektila ugrađeno je u dizajn ovjesnih jedinica.
Ukupni broj bombi i raketa je ograničen na maksimalnu nosivost od 3 tone (osnovni model) i 4,5 tone (MiG-29M).
TTX Mig-29
Avion je nešto manji po veličini i težini od svojih modernih američkih pandana, koji uključuju F-14 i F-15. Raspon krila sovjetskog presretača je nešto veći od 11 metara (isto za Tomcat pri maksimalnom zamahu, a za Igla - 13 m). Dužina je 17 metara zajedno sa letvom za punjenje gorivom (protiv 19 za svakog od "amerikanaca"). MiG-29, koji je težak oko 15 tona, lakši je od oba aviona - vjerovatno protivnika (svaki po oko osamnaest tona). Potisak dve turbine je veći od američkih mašina i dostiže 17.600 kN (14.500 za Tomcat i nešto više od 13 hiljada za Iglu).
Relativno mala površina krila (38 m²) može upozoriti na veliko specifično opterećenje, ali se to kompenzira velikom čvrstoćom okvira aviona, zbog karakteristika integralnog rasporeda. Brzina MiG-29 dostiže 2,3 maha (2.450 km/h), dok verzija MiG-29K na nosaču ima nešto manju brzinu od 2.300 km/h. Poređenja radi: F-14 može razviti 1,88 M (1,995 km/h), a F-15 - 2,650 km/h. Drugi važan pokazatelj je dužina trčanja tokom poletanja i sletanja. Za poletanje MiG-a dovoljna mu je pista dužine 700 metara, au režimu naknadnog sagorevanja samo 260 metara. Sjeda na platformu dugu 600 metara. Ovo jeomogućava vam da ga koristite kao avion na nosaču (sa kablovskim kočnim sistemom) ili da ga koristite na loše pripremljenim aerodromima (ili čak dionicama autoputa, kao što se dešavalo tokom jugoslovenskog rata). Približno iste karakteristike trčanja i trčanja imaju oba američka automobila. Konstruktivno je predviđena i mogućnost korištenja lovca kao baznog lovca na brodovima koji nose avione, paneli krila su preklopni. Brzina sletanja MiG-29 je 235 km/h, što takođe ukazuje na njegovu "mosku dušu". Američki špilovi imaju istu cifru.
Praktičan plafon MiG-a dostiže 17 hiljada metara i zauzima srednju poziciju između F-14 i F-15.
Prosječne borbene kvalitete sovjetskog MiG-29, tehničke karakteristike i njegova upravljivost omogućavaju nam da tvrdimo da je ovaj avion superiorniji od svih stranih analoga razvijenih u isto vrijeme kada i on. Mogućnost da nestane sa radarskih ekrana usred zračne borbe čini ovu mašinu jedinstvenom. Inovacije primijenjene u sistemu upravljanja dovele su domaću avio-industriju na kvalitativno novi nivo. Takođe je važno da lovac MiG-29 ima širok modifikacioni potencijal. Proizvedeno je više od dva desetina njegovih varijanti s različitim usmjerenjem cilja, različitim dometima leta, sa ugrađenom radio-elektronskom opremom koja se razlikuje po funkcionalnosti, od borbenog fronta do "letećih stola" za obuku. Dva od njih (MiG-33 i MiG-35) izdvojeni su kao nezavisni modeli linije konstruktorskog biroa. Mikoyan i Gurevich.
Sa različitim amblemima na krilima
Nakon raspada SSSR-a, vojna flota ujedinjene države bila je podijeljena među bivšim sovjetskim republikama. Doživjeli su finansijske poteškoće, mnogi od njih su počeli prodavati opremu koja im nije bila potrebna. Na primjer, Moldavija je ustupila Sjedinjenim Državama dvadesetak polovnih MiG-ova 29. Cijena svakog aviona bila je 2 miliona dolara, što je višestruko niže od tržišne cijene. Amerikancima je ovaj presretač bio potreban za uvježbavanje taktičkih metoda borbe protiv zračnih snaga zemalja u čijem se naoružanju nalazi. MiG-ovi su prodavani u konfliktne zone u Africi, Aziji i drugim dijelovima svijeta.
Vazdušne snage zemalja učesnica Varšavskog pakta takođe su bile naoružane MiG-ovima 29. Gotovo svi su došli na raspolaganje ruskom "partneru" kojeg predstavlja NATO. Piloti njemačkog Luftwaffea, navikli uglavnom na američku tehnologiju, bili su ugodno iznenađeni lakoćom i ergonomijom upravljanja - karakterističnim kvalitetama MiG-a 29. Fotografije sovjetskog lovca s m alteškim krstovima (identifikacijski znakovi njemačkog ratnog zrakoplovstva) na prvo izazvao zbunjenost kod neupućenih, a onda su se svi navikli.
Aviona je u upotrebi u više od dvadeset i pet zemalja, a oni ga još ni za šta neće mijenjati.
Prilikom odabira dobavljača odbrambenih proizvoda, strane vlade se uglavnom rukovode borbenim kvalitetima i političkim razmatranjima. Ali, važan je i finansijski aspekt posla. MiG-29, čija je cijena otprilike 70-75 miliona dolarajedinica, može rješavati većinu specifičnih vojnih zadataka ništa lošije od svog prekookeanskog konkurenta F-15, za koji "traže" i do stotine miliona. U našem vremenu krize, takva razlika očigledno ide na ruku ruskom Oboronexportu.
MiG borbeno iskustvo
Sve dok je rivalstvo između "Fulcrum" ("Fulcrum", kako je NATO nazvao MiG-29) i američkih "orlova" F-15 bilo teorijsko, bilo je moguće raspravljati o tome koji od aviona je bolje. Prvi ozbiljniji pravi sudar između dve rivalske mašine dogodio se na nebu iznad Perzijskog zaliva (1991, Operacija Pustinjska oluja). Na pozadini ukupnog uspjeha, zbog brižljive pripreme, superiornosti u informacijskoj i analitičkoj podršci i kvantitativne nadmoći, nekako se slabo isticala činjenica da u cijelom periodu Zaljevskog rata saveznička avijacija nije uspjela osvojiti barem jednu potvrđenu pobjeda nad iračkim MiG-om 29. Tehničke karakteristike ovog presretača stvorile su uslove da Huseinovi piloti ostvare zračne pobjede, dokumentovan je slučaj uništenja britanskog "Tornada" na sjeverozapadu Iraka (prema nepotvrđenim izvještajima, nije bio jedini).
13 jugoslovenskih MiG-ova 29 (bilo ih je 15 u službi SFRJ, ali su se dva do početka agresije pokazala kao nepodesna za nalet) višestruko se više suprotstavljalo NATO snagama. Na neki misteriozan način američki piloti (prema njima) oborili su njih 24. U stvarnosti se sve pokazalo ne tako bravurozno kao što su piloti NATO-a izvještavali. Četiri jedinice su bombardovane na aerodromu, jedan presretač je zbog toga izgubljennezgode. Preostalih šest je zaista oborio NATO, rukovodstvo alijanse je, međutim, dalo sve od sebe da potcijeni sopstvene gubitke. Trenutno je teško procijeniti njihov broj, kao i udio zasluga MiG-a.
Bilo je i drugih slučajeva borbene upotrebe aviona MiG-29, srećom, retki. U svakom slučaju, o uspješnosti dizajna borbenog vozila mogu se suditi samo slučajevi "čistog" obračuna s barem približno jednakim kvalifikacijama pilota. Bilo je nekoliko ovakvih epizoda u novijoj istoriji, a sve one ukazuju na to da je MiG-29 još pred nama.
