Koji je francuski tenk najbolji? Pregled modela

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:40

Izgradnja tenkova u naše vrijeme je jedno od vodećih područja u vojnim poslovima. Mnoge evropske sile, uključujući Francusku, oduvijek su bile poznate po razvoju oklopnih vozila. Upravo se ova zemlja smatra jednom od onih država koje se sa sigurnošću mogu ubrojati među preke oklopnih snaga. Stoga će u ovom članku biti napravljen detaljan pregled francuskih tenkova, analiza modela i istorija njihovog razvoja.

Pozadina

Svi znaju da je gradnja tenkova kao takvih počela tokom Prvog svetskog rata. Francuska je bila druga zemlja koja je počela koristiti tenkove na bojnom polju.

Prvi francuski tenk je završen u septembru 1916. Njegov tvorac je bio J. Etienne, koji se, zapravo, smatra osnivačem francuske tenkogradnje. Ovaj oficir je bio načelnik štaba artiljerijskog puka. Savršeno je razumio kako se situacija na frontu može promijeniti, pa je upravo uz pomoć gusjeničarskih vozila promišljao proboj prve linije odbrane neprijatelja. Nakon toga, na okupiranoj teritoriji planirao je postavljanje artiljerije i suzbijanje otpora neprijatelja već sa ovog položaja. Ovdje treba dati važnu napomenu: oklopna vozila, koja mi zovemo tenkovi, imajuFrancuzi su se u to vrijeme zvali "jurišni artiljerijski traktori."

Početak proizvodnje

Viši komandni kadar Francuske, kao i većina vojnih komandanata drugih zemalja tog vremena, bio je krajnje oprezan i skeptičan prema ideji izgradnje tenka. Međutim, Etienne je bio uporan i imao je podršku generala Joffa, zahvaljujući čemu je dobijena dozvola za izradu prototipa. Tih godina kompanija Renault je bila lider u mašinstvu. Etienne joj je ponudio otvaranje nove ere oklopnih vozila. Ali menadžment kompanije bio je primoran da odbije, navodeći činjenicu da nemaju iskustva sa vozilima na gusjenicama.

S tim u vezi, francuski tenk je povjerena da izgradi firmu Schneider, koja je bila najveći proizvođač raznog oružja i imala iskustvo u rezervisanju traktora Holt. Kao rezultat toga, početkom 1916. godine kompanija je dobila narudžbu za 400 tenkova, koji su kasnije dobili naziv CA1 („Schneider“).

Karakteristike prvog oklopnog vozila

Pošto nije najavljen nikakav poseban koncept tenkova, Francuska je dobila dvije različite verzije tenkova, od kojih su obje bile bazirane na modelu gusjenica. U poređenju s britanskim oklopnim vozilima, francuski tenk nije imao gusjenice koje su pokrivale cijeli trup oko perimetra. Nalazili su se sa strane i direktno ispod okvira. Šasija je bila opružna, što je olakšavalo upravljanje mašinom. Osim toga, ovaj dizajn je pružio udobnost posadi. Međutim, prednja stranadio karoserije visio je preko gusenica, pa je svaka vertikalna prepreka na putu postala nepremostiva.

Louis Renault Tank

Nakon što je postalo jasno da je izgradnja tenkova obećavajući pravac, Etienne se ponovo okrenuo Renaultu. Ovaj put, časnik je već mogao jasno formulirati zadatak za proizvođača - stvoriti laki tenk male siluete i minimalne ranjivosti, čija bi glavna funkcija bila pratnja pješaštva tijekom bitke. Kao rezultat, stvoreni su francuski laki tenkovi - "Renault FT".

Tehnologija nove generacije

Tenk Renault FT-17 smatra se prvim modelom tenka klasičnog rasporeda (motorni prostor se nalazio pozadi, borbeni odjeljak je bio u samom centru, a kontrolni odjeljak ispred), a postojala je i kupola koja se mogla rotirati za 360 stepeni.

Posadu automobila činila su dvojica - vozač-mehaničar i komandir koji je bio angažovan na održavanju mitraljeza ili topa.

Tenk je mogao biti naoružan topom ili mitraljezom. Verzija "top" predviđala je ugradnju poluautomatskog pištolja "Hotchkiss SA18" prečnika 37 mm. Pištolj je ciljano pomoću posebnog naslona za ramena, koji omogućava vertikalno nišanjenje u rasponu od -20 do +35 stepeni.

Podvozje tenka bilo je predstavljeno gusjenicama i potpornim valjcima, vodećim točkovima, vijčanim mehanizmom za zatezanje gusjenice, koji su zauzvrat bili krupno povezani i imali su zupčanikzaruke.

Na krmi tenka nalazio se nosač, zahvaljujući kojem je mašina mogla da obara drveće prečnika 0,25 metara, savladava rovove i rovove širine do 1,8 metara i može da izdrži kotrljanje pod uglom do 28 stepeni. Minimalni radijus okretanja tenka bio je 1,41 metar.

Kraj Prvog svjetskog rata

Tokom ovog perioda, general Etienne je pokušao da stvori nezavisne tenkovske trupe, u kojima je trebalo da postoji podela na laka, srednja i teška vozila. Međutim, generalni korpus je imao svoje mišljenje, a od 1920. godine svi tenkovski odredi su bili podređeni pješadiji. S tim u vezi pojavila se podjela na konjičke i pješadijske tenkove.

Ali ipak, Etienneov entuzijazam i aktivnost nisu bili uzaludni - sve do 1923. FCM je stvorio deset teških tenkova 2C s više kupola. Zauzvrat, zahvaljujući kompaniji FAMN, pojavio se francuski ogranak tenkova M. Modeli ovih vozila bili su zanimljivi po tome što su istovremeno koristili i gusjenice i točkove. Tip motora je možda promijenjen u zavisnosti od okolnih okolnosti.

Program motorizacije vojske

1931. Francuska je počela da posvećuje posebnu pažnju vozilima na točkovima i izviđačkim vozilima. S tim u vezi, Renault je predstavio najnoviji laki tenk AMR u to vrijeme. U ovoj mašini, kupola i trup su međusobno povezani uz pomoć ugaonog okvira i zakovica. Oklopne ploče postavljene su pod racionalnim uglom nagiba. Kupola je pomaknuta na lijevu stranu, a motor na desnu. Kao dioPosada je bila dvoje ljudi. Standardno oružje bila su dva mitraljeza - Reibel kalibra 7,5 mm i velikog kalibra Hotchkiss (13,2 mm).

Izvanredno oklopno vozilo

Maksimalni razvoj francuskih tenkova pao je na period 1936-1940. To je bilo zbog rastuće vojne prijetnje, čega je francuska vojska bila itekako svjesna.

Jedan od tenkova koji je ušao u službu 1934. bio je B1. Njegov rad je pokazao da ima značajne nedostatke: neracionalnu ugradnju naoružanja u trup, visok stepen ranjivosti donjeg stroja, neracionalnu raspodjelu funkcionalnih odgovornosti između članova posade. Praksa je pokazala da je u stvarnosti vozač morao da odustane od vožnje i nabavi municiju. To je dovelo do činjenice da je tenk na kraju postao stacionarna meta.

Osim toga, posebne kritike izazvao je oklop automobila. Francuski teški tenkovi, kao i njihovi kolege u drugim zemljama svijeta, imaju posebne zahtjeve za svoju zaštitu. B1 im nije odgovarao.

I konačno, što je najvažnije, B1 je bio preskup za izgradnju, rad i održavanje. Od pozitivnih kvaliteta automobila, vrijedi istaći njegovu veliku brzinu i dobro rukovanje.

Poboljšani model

Kada razmatrate francuske teške tenkove, svakako treba obratiti pažnju na B-1 bis. Težina ovog tenka bila je 32 tone, a sloj oklopa 60 mm. To je omogućilo posadi da se osjeća zaštićeno od njemačkih topova, sa izuzetkom protivavionskog topa Flak 36 kalibra 88 mm. Takodje je bilopovećano naoružanje tenkova.

Samo oklopno vozilo sastavljeno je od livenih delova. Kupola je takođe proizvedena livenjem, a trup je sastavljen od nekoliko oklopnih delova, spojenih vijcima.

Prisustvo hidrauličkog pojačivača u rezervoaru može se smatrati ekskluzivnom novinom, koja je omogućila kontrolu višetonskog kolosa bez ikakvih poteškoća.

Upotrebljeno oružje je top SA-35 kalibra 75 mm, koji se nalazio desno od vozača. Ugao elevacije mu je bio 25 stepeni, a deklinacija 15 stepeni. U horizontalnoj ravni, pištolj je imao čvrstu fiksaciju.

Također, postojao je i mitraljez Chatellerault kalibra 7,5 mm. Bio je fiksiran odmah ispod pištolja. Iz njega su mogli pucati i vozač i komandir tenka. U ovom slučaju je korišten električni okidač.

U tenk se moglo ući kroz blindirana vrata sa desne strane, otvore koji se nalaze u kupoli i iznad vozačevog sedišta, kao i kroz dva ulaza za hitne slučajeve - jedan se nalazio na dnu, a drugi na vrhu motornog prostora.

Također, ovaj francuski tenk je bio opremljen sa samozaptivnim rezervoarima za gorivo i usmerenim žiroskopom. Vozilom je upravljala posada od četiri člana. Posebnost automobila može se smatrati prisustvo radio stanice u njemu, što je u to vrijeme bilo rijetko.

period Drugog svjetskog rata

Francuske tenkove iz Drugog svetskog rata predstavljala su sledeća vozila:

• Hotchkiss H35 je mašina koju je dizajnirao Hotchkiss. U njegovom donjem stroju korišteno je šest kotača sa svake strane. Gotovo svi dijelovi tenka su izliveni. Naoružanje je predstavljalo top od 37 mm. Oklop je imao debljinu od 34 mm do 45 mm, u zavisnosti od lokacije.
• Renault R35 je tenk klasičnog rasporeda. Cijela mašina je imala vijčane veze i spojeve. Telo je gipsano. Vatrenu moć predstavljali su top i mitraljez. Pogon je četverocilindrični karburator snage 83 konjske snage. Nažalost, tenk je bio spor. Sa sopstvenom težinom od 10 tona, mogao je da postigne brzinu od samo 19 km/h, što je bilo izuzetno malo za izdržavanje pešadijskih jedinica.
• Srednji pješadijski tenk "Renault D-2" je vozilo pristojne debljine oklopa i male brzine kretanja. Tenkovski top je imao prečnik 47 mm, mitraljez je imao prečnik 7,5 mm. Rotacija kupole i topa izvršena je pomoću ručnog pogona. Korišćeno je 14 točkova sa svake strane.
• Somua S35 je stražnji tenk. Motor - karburator, osmocilindarski tečno hlađen. Šasija je bila opremljena mehaničkim mjenjačem. Za upravljanje mašinom korišten je dvostruki diferencijal. Ovjes kotača je bio mješovit. Posebnost trupa bila je prisutnost šest oklopnih dijelova, pričvršćenih vijcima. Šestougaoni toranj je bio čvrst. U njega su ugrađeni top i mitraljez. Debljina prednjeg oklopa bila je 36 mm, bočnog - 41 mm, prednjeg oklopa tornja - 56 mm. Nedostaci se mogu pripisati samo maloj brzini tenka, posebno po neravnom terenu.

Poslijeratni dani

Usvojen 1946. godine, program izgradnje tenkova doveo je do toga da su se počeli proizvoditi najbolji francuski tenkovi.

Godine 1951. laki tenk AMX-13 je sišao sa montažne trake. Njegov oscilirajući toranj bio je njegova prepoznatljiva karakteristika.

Bojni tenk AMX-30 počeo je da se proizvodi 1980-ih. Njegov raspored ima klasičnu shemu. Vozač je smješten na lijevoj strani. Topnik i komandir tenka nalaze se u borbenom odeljku sa desne strane topa, dok je punjač na desnoj strani. Zapremina rezervoara za gorivo je 960 litara. Municija je 47 metaka.

Tenk AMX-32 ima masu od 40 tona. Naoružanje je top kalibra 120 mm, top M693 kalibra 20 mm i mitraljez 7,62 mm. Municija - 38 metaka. Na autoputu tenk može dostići brzinu do 65 km/h. Ne postoji sistem stabilizacije oružja. U prisustvu digitalnog balističkog kompjutera, laserskog daljinomera. Za rad noću koristi se kamera Thomson-S5R uparena sa pištoljem. Sveobuhvatna vidljivost se može izvesti pomoću osam periskopa. Cisterna je opremljena i sistemom za gašenje požara i klimatizacijom, instalacijom dimne zavjese.

Izvozna verzija

Ako su gore navedeni modeli francuskih tenkova bili u upotrebi u Francuskoj, tada se tenk AMX-40 proizvodio isključivo za izvoz u inostranstvo. Sistemi za navođenje i upravljanje vatrom daju 90% šanse da pogodite metu, koja može biti na udaljenosti od 2000 metara. Istovremeno, samo od trenutka otkrivanja do uništenja ciljasamo 8 sekundi. Motor automobila je dizel, 12-cilindarski, sa turbo punjenjem. Povezan je sa 7P automatskim menjačem, koji mu omogućava da razvije 1300 KS. s., međutim, nešto kasnije njemački mjenjač je zamijenjen francuskim kolegom. Na autoputu tenk razvija brzinu od 70 km/h.

Moderna vremena

Do danas, najnoviji francuski tenk je AMX-56 Leclerc. Njegova serijska proizvodnja započela je 1991.

Rezervoar karakteriše visok stepen zasićenosti elektronike, čija je ukupna cena jednaka polovini cene cele mašine. Raspored rezervoara je klasičan. Glavno naoružanje je postavljeno u kulu.

Oklop automobila je višeslojni i opremljen zaptivkama od keramičkih materijala. Prednji dio kućišta ima modularni dizajn, što olakšava zamjenu oštećenih dijelova.

Tenk je takođe opremljen sistemom koji štiti posadu od oružja za masovno uništenje i alarmnim sistemom laserskog zračenja.

U borbenom i motornom prostoru nalaze se sistemi za gašenje požara velikom brzinom. Dimna zavjesa se također može postaviti na udaljenosti do 55 metara bez ikakvih problema.

Glavni top tenka je top SM-120-26 120 mm. Osim toga, postoje dva mitraljeza različitih kalibara. Borbena težina vozila je 54,5 tona.