F16 avion, lovac: fotografija, specifikacije, brzina, analogni

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:47

U istoriji svetskog vazduhoplovstva (posebno borbenog) postoji mnogo zaista legendarnih letelica. Neki od njih, koji su nastali tokom Hladnog rata, proizvedeni su i proizvodiće se još dugo. Jedan takav avion je F16. Planirano je da se ovaj lovac proizvodi (najmanje) do 2017. godine. Ovo je jedno od najbrojnijih vozila u čitavom NATO bloku.

Glavne specifikacije

• Posada je jedan pilot.
• Ukupna dužina okvira aviona - 15,03 m.
• Ukupni raspon krila - 9,45 m (ako su rakete okačene na pilone krila, raspon je tačno 10 metara).
• Maksimalna visina okvira aviona - 5,09 m.
• Ukupna površina krila je 27,87 m².
• Veličina uobičajene baze šasije je 4,0 m.
• Širina kolosijeka - 2,36 m.
• Težina praznog aviona je unutar 9,5 tona. Moguće su varijacije u zavisnosti od vrste dodatnog gorivarezervoari i modeli ugrađenih motora.
• Uzletna težina - od 12,5 do 14,5 tona. Zavisnost - kao u prethodnom slučaju.
• Maksimalna brzina lovca F16 je 2M na 12.000 metara, i oko 1.2M u blizini zemlje.

Kako je počela njegova priča?

Historija aviona počinje sredinom 60-ih. Nakon neuspjeha u Vijetnamu, Amerikanci su došli do zaključka da im je potreban specijalizovani laki lovac koji bi im omogućio da odmah steknu prevlast u vazduhu. U okviru ovog programa brzo je stvoren model F-15, ali se pokazalo da je nepotrebno složen i veoma skup.

Zato je 1969. godine pokrenut program za stvaranje jednostavnog i jeftinog lovca sposobnog da istovremeno obavlja funkcije presretača u jednostavnim meteorološkim uslovima. Činjenica je da je u to vrijeme glavni protivnik američkog ratnog zrakoplovstva bio MiG-21, koji je bio u službi ne samo u samom SSSR-u, već i u nizu drugih zemalja socijalističkog bloka. Teškom i ne baš upravljivom F-15 bilo je teško da se bori sa okretnim MiG-ovima, pa je stoga nešto hitno trebalo promijeniti.

Početak novog aviona

Na samom početku 1972. godine, zračne snage su dale ponudu svim glavnim američkim proizvođačima aviona. Pretpostavljalo se da će državnu narudžbu dobiti kompanija koja je pobijedila na javnom tenderu. Ubrzo su bila samo dva prava kandidata za red. Bili su to General Dynamics i Northrop. Dvije godine kasnije predstavili su svojeprototipovi, nazvani F-16 i YF-17.

Prvi avion je napravljen po klasičnoj šemi, sa jednim motorom. YF-17 je bio dvomotorni. Drugi auto se pokazao dobrim, ali opet je bio nepotrebno skup i težak za proizvodnju. Nije iznenađujuće što je F16 izabran za pobjednika tendera. Borac je bio mnogo jednostavniji, a izgledi za njegovu masovnu proizvodnju bili su mnogo realniji. Međutim, "gubitnik" YF-17 nije zaboravljen. Upravo je razvoj ovog projekta bio osnova za stvaranje borbenog aviona F/A-18 Hornet.

Smanjenje troškova izgradnje

Pratt & Whitney F100 motori su korišteni u dizajnu aviona kako bi se smanjila ukupna cijena konstrukcije. Oni su, inače, "pozajmljeni" od modela F-15. Točkovi šasije su uzeti iz aviona Convair B-58. Međutim, novog borca ne treba smatrati kolekcijom pozajmica. Konkretno, okvir aviona mašine je bio potpuno nov: razvijen je od nule, dizajniran prema revolucionarnoj nestabilnoj šemi.

Od sada, let nije zavisio samo od veštine pilota, već i od stalnog rada sistema za korekciju, bez kojih je jednostavno bilo nemoguće postići razumno ponašanje okretnog automobila pod opasnim uglovima pristup. Ovo je kardinalna razlika F16. Borca čija brzina premašuje 2 Maha na terenu, općenito je besmisleno pokušavati nivelirati u ručnom načinu rada. Iz tog razloga mehanički pogon u dizajnu potpuno izostaje, što je tih godina bilo otkriće za svjetsku avio industriju.

Uopće, namjena aviona za ekstremno velike brzine je predviđena u svemu. Prvo, stvoreno je potpuno novo anti-g sjedište za pilote, koje je pomoglo osobi da izdrži ubrzanja do 9G. Nedaleko od ručke volana nalazi se posebno zaustavljanje za ruku pilota. Činjenica je da pri maksimalnom ubrzanju cijelo ljudsko tijelo postaje mnogo teže, pa on jednostavno fizički ne može zadržati svoje udove na težini.

Ergonomija je bila od najveće važnosti: sve potrebne kontrole bile su na dohvat ruke i na vrlo zgodnoj lokaciji. Zbog toga je pilot bio manje umoran tokom pilotiranja, prisustvo kopilota u kokpitu više nije bilo potrebno. Međutim, još uvijek postoje modifikacije dvosjeda, ali su namijenjene isključivo u obrazovne svrhe.

Prvi problemi

Za svoje vrijeme, novi avion je bio pravi proboj. Posebno, praktično nije bilo mehaničke veze između upravljačkih jedinica i izvršnih sistema mašine. Iz tog razloga se dogodio jedan incident. Kada je prvi eksperimentalni F16 (lovac) poleteo, počeo je da se trza i pretura po pisti. Uprkos strepnji zbog onoga što se dešavalo, pilot je ipak uspeo da postigne potrebnu brzinu i poleti.

U procesu analize incidenta ispostavilo se da razlog neadekvatnog ponašanja aviona leži u zastarjelom sistemu obuke pilota, kada su previše povukli volan. "Pametna" elektronika je tuprenio je ovu silu, koja je bila prekomjerna, na motore i kormila, zbog čega je lovac počeo "trčati" duž piste. Kada su se okolnosti incidenta razjasnile, SAD su odmah počele da prepisuju uputstva za obuku letenja i pripremaju nove priručnike za obuku.

Imajte na umu da je F16 jedinstven u ovom pogledu. Analogni lovac sa domaćih otvorenih prostora, odnosno MiG-29, zahteva složeniji sistem za obuku mladih pilota.

Trenutno stanje

Danas, svi proizvedeni "starci" F-16 ne samo da ostaju u službi, već se i pripremaju za punu modernizaciju. Istina, izgledi za to još nisu utvrđeni. Tako su 2014. godine Amerikanci planirali da sve svoje avione ovog modela preurede na nivo F-16V. Posljednje slovo u indeksu je Viper, "viper". Planira se dodavanje aktivnog faznog niza, instaliranje funkcionalnijeg i moćnijeg kompjutera. Osim toga, planirani su radovi na poboljšanju ergonomije kokpita.

Prema ekspertima, skoro svaki F16 se može nadograditi na ovu verziju. Lovac nakon završenog kompleksa radova će postati nešto manevarskiji i opstojniji u uslovima savremene vazdušne borbe.

Ali, kao što smo već napomenuli, izgledi za ovaj poduhvat su prilično nejasni. Sve se radi o pristojnom smanjenju budžetskih izdvajanja. Ogromne sume se troše na dovođenje modela F-35 na "pamet", a nešto treba učiniti sa flotom novih F-22. Najvjerovatnije će unapređeni lovci biti izvezeni, dok su uPlanirano je da američkim nebom dominiraju najnoviji F-35. Konkretno, mnogi saveznici SAD-a u NATO-u već su pokazali interesovanje za mogućnost poboljšanja svojih aviona.

Koliko je dobar F-16 na nebu?

Relativno sredovečni avion F16 ima stepen manevarske sposobnosti rijedak za zapadne avione, malo ustupajući u tome samo domaćim Su-27 i MiG-29. Ovo je uglavnom zbog činjenice da je ova mašina bila prvi masovno proizveden borbeni avion, čiji je dizajn uključivao nove kompjuterizovane sisteme upravljanja koji obezbeđuju stabilnost okvira aviona u svim uslovima, bez obzira na radnje samog pilota.

Utisci pilota

Praktično svi piloti koji su prvi put dobili F16 doživjeli su pravo zadovoljstvo u letenju novom tehnologijom. Mašinu odlikuje odlična upravljivost, “volumetrijska” nadstrešnica kokpita u obliku mjehurića pruža odličan pregled, a indikatori koji prikazuju informacije direktno na staklu omogućavaju pilotu da bude svjestan bilo kakvih promjena u stanju mašine bez ometanje proučavanjem instrumenata.

Američka vojska je posebno voljela lakoću obuke mladih regruta. Dakle, ako su bili potrebni mjeseci da se uvježbaju udari na zemaljske ciljeve na drugim avionima, onda lovcu F16 Fighting Falcon nije bilo potrebno više od dva ili tri leta. Ušteđene su ogromne količine goriva i vremena. Preciznost bombardovanja novog aviona bila je tolika da su piloti nadimak nišanske oznake na displeju nazvali "tačkom smrti". Bez obzira na ovo,imao je nekih problema, i nisu svi bili "kozmetički".

Operativni problemi

Ali novi auto ima i nedostatke. Prvo, i inženjeri i sama vojska više puta su primijetili da zbog prisutnosti samo jednog motora u dizajnu stroja, njegova stvarna borbena izdržljivost može se pokazati malom. Na tome se posebno odmaraju izraelski piloti. Oni visoko cijene F-15. Sa dva motora, ova mašina je više puta dozvoljavala pilotima da se vrate u bazu kada je jedan od njih otkazao kao rezultat gađanja MANPADS projektila.

Drugo, mnogo kritika izaziva preniski usis zraka. Zbog toga, lovcu F16, čije su tehničke karakteristike razmatrane u članku, potrebni su vrlo dobri aerodromi, ne može se upravljati u olujama prašine i sa neasf altiranih pista.

Postoje problemi sa samim slijetanjem. Mnogi piloti su prebačeni u Fighting sa F-4. Ovaj avion je bio značajan po svojoj značajnoj težini, te je stoga sjedio čvrsto i pouzdano. Ali lovac F16 (čiju ćete fotografiju pronaći u članku), s malom težinom i jednim motorom, pri slijetanju čak i iskusni piloti često počinju da "jare", skačući uz pistu. Rezultat je brzo habanje šasije, što je veoma nezadovoljno osobljem za održavanje, koje stalno mora da menja pocepane gume.

Mnogi piloti su se žalili na bočni položaj ručke jarma. Zbog toga je bilo potrebno napraviti promjene u dizajnu: dodali su umjetni zazor, zahvaljujući kojem je ručkačinilo se da se nalazi u centru. Nakon toga, novi F16 (lovac o čijim karakteristikama se govori u članku) postao je mnogo "ljubazniji" prema staroj generaciji pilota koji su bili navikli na centralnu lokaciju upravljača.

Otvorenost bez presedana u testiranju novog aviona ipak nije otkrila sve nedostatke u dizajnu. Tako se na samom početku 80-ih iznenada pokazalo da poznata „pametna“automatizacija ponekad daje katastrofalne kvarove. Kao rezultat toga, poginulo je nekoliko pilota odjednom, koji su tokom složenih manevara potpuno izgubili kontrolu nekoliko metara iznad zemlje.

S obzirom na to da prve serije nisu imale najimpresivniju navigacionu opremu, piloti su svoje letelice tmurno nazvali "Cessnes sa projektilima", ukazujući na nisku pouzdanost mašine, koja nije prelazila onu za običnu civilnu opremu.

Morali smo dodati naprednu zaštitu od strujnih udara, kao i uvesti dodatne baterije u dizajn, koje su spriječile pad napona u nekim specifičnim slučajevima. Trenutno su gotovo sve moguće "dječije bolesti" već konačno pobijeđene, a piloti nemaju nikakvih problema s operacijom. S obzirom da među operaterima ima najmanje desetak zemalja, možemo sa sigurnošću govoriti o prilično visokoj pouzdanosti F-16 i dobrim izgledima za dalju modernizaciju.

Praktična primjena

U aprilu 1981. ovi avioni su učestvovali u napadima naPalestinski izbjeglički kampovi, koji su dio izraelskih zračnih snaga. Do kraja mjeseca lovac F16 je odvezao ruski avion (tada još sovjetski) kojim je upravljao sirijski pilot, a ubrzo su Falcons oborili dva Mi-8 koja su pripadala sirijskom vojnom kontingentu. Trijumf je, recimo, sumnjiv, jer bi čak i pilot koji je upravljao mnogo starijom mašinom mogao oboriti nekoliko transportnih helikoptera, a da ni ne uspostavi vizuelni kontakt sa njima.

Sredinom jula izvojevana je mnogo ubedljivija pobeda kada je izraelski pilot oborio sirijski MiG-21. U prvom libanonskom ratu Sirijci su oborili pet F-16, koji su do tada letjeli na MiG-ovima 23. Generalno, Izraelci su ovaj avion često koristili kao jurišni avion. Tako su iste 1981. godine „gangsterski“, bez upozorenja i objave rata, upali u irački vazdušni prostor i bombardovali reaktor Ozirak kod Bagdada. Konstrukcija je potpuno uništena, lovac nije imao gubitaka.

Od 1986. do 1989. pakistanski piloti oborili su više avganistanskih transportnih aviona, helikoptera (uključujući jedan Mi-26), a takođe su oborili i jedan jurišni avion Su-25, kojim je pilotirao Aleksandar Rutskoi. Da li je stari MiG "vukao" protiv F16? U to vrijeme samo je MiG-21 mogao biti u službi Avganistanaca. U kombinaciji sa niskom vještinom pilota, fizički nije mogao odoljeti novoj tehnologiji.

Ali sve su to epizode u kojima su novu opremu "ubacili" američki saveznici. Da li su sami koristili ovaj avion? Da, bilo je.

Invazija Paname i drugihepizode

Ali ni ova epizoda se ne može nazvati uzbudljivom, uz svu želju. Da, čitav jedan let ovih lovaca učestvovao je u invaziji na Panamu, ali Panamci uopšte nisu imali avione, pa stoga u tom ratu uopšte nije bilo vazdušnih borbi.

Ali tokom Zalivskog rata, F-16 je bio najmasovnija mašina Koalicije, nakon što je napravio najmanje 13.450 naleta. Ukupno je na tim događajima učestvovalo 249 komada opreme. Zvanično se vjeruje da su Amerikanci tada izgubili oko 11 oborenih, a pet oštećenih aviona. Drugo je pitanje da li ove brojke odgovaraju stvarnosti. U to vrijeme u Iraku je još uvijek postojala borbeno-spremna avijacija, a bilo je i pilota.

Da li ste se susreli u borbi F16 (lovac) protiv MiG-29, našeg analoga "Fighter"-a? br. Piloti koji su imali priliku da lete sa obe ove mašine, ocenjuju ih podjednako. Imaju svoje prednosti i mane, oba aviona odlično drže kurs i imaju odličnu manevarsku sposobnost. Dakle, ne treba govoriti o nekoj stvarnoj superiornosti ili zaostajanju u tehnologiji. U principu, naš MiG, koji ima dva motora, u slučaju da projektil MANPADS pogodi jedan od njih, ima neke šanse da se „došeta“do svog aerodroma. Za F-16, oštećenje ili uništenje motora će biti fatalno.