LaGG 3 avion: opis, specifikacije, istorija stvaranja, fotografija

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:49

LaGG je jedan od najboljih i glavnih boraca početka Velikog Domovinskog rata. Stajao je u liniji sa lovcima Jak i MiG, koje su nazivali inovativnim. Naziv aviona stoji za početna slova imena njegovih dizajnera - Lavočkin, Gudkov i Gorbunov, a broj tri je značio samo njihov trostruki spoj.

Historija problema

Uprkos činjenici da se do 1940. godine "trojka" raspala, odlučili su da zadrže ime - avion LaGG-3. U početku je projekat izveden sa slovom "I" ili je oznaka lovca bila - I-22, a kasnije je promijenjena u I-301 u čast broja postrojenja u kojem je izvršeno cjelokupno projektovanje. Fabrika se nalazila u Khimkiju, Moskovska oblast.

U to vrijeme, sovjetska vlada je izdala naredbu da se avion razvije u dvije varijante - jedna je trebala postati visokovisinska uvođenjem turbokompresijskog motora M-105TK, a druga model LaGG-3 avion je upućen na frontove sa motorom M-106P. Ali zbog problema sa stvaranjem ovih elektrana, model je izašaosa tvorničke trake u potpuno drugačijoj verziji.

Ukupno, serija je imala stotinu primjeraka. Prvi let aviona LaGG-3 obavljen je 1940. 23. marta, kada su Nemci već godinu dana marširali po Evropi. Lovac je pušten u rad početkom 1941. godine, a u proljeće su piloti 24. lovačkog puka već bili preobučeni za njega.

U to vreme, Yak-1 je postao konkurent avionu LaGG-3. Originalne LaGG ploče, koje je proizvela tvornica pod brojem 21, bile su mnogo inferiornije od Yaka i po karakteristikama leta i po dometu leta. Avion, koji je kreirao Konstruktorski biro Jakovljev, mogao je da zauzme plafon od pet hiljada metara za skoro 5,7 minuta, a avion LaGG-3 istu visinu dostigao je tek posle 6,4 minuta. Međutim, što se tiče naoružanja, LaGG je svakako uspio, jer je pored topa i ShKAS-a (prvi sovjetski brzometni sinhroni mitraljez stvoren za zrakoplovnu industriju), na trup je ugrađen i mitraljez velikog kalibra.

Materijal trupa

Za kreiranje prvog kompozitnog modela aviona LaGG-3, odlučeno je da se koristi lagana verzija delta drveta. Ali za njegovo stvaranje bilo je potrebno uvoziti strane smole s fenol-formaldehidom, a Jak je u potpunosti napravljen od čelika koji je bio vrlo rijedak u SSSR-u. Tada su dizajneri, pokušavajući da ispoštuju dogovor sa kupcem, smanjili količinu metala u konstrukciji LaGG-a, kreirajući njegovu karoseriju u potpunosti od drveta.

Drvo Delta je u to vrijeme bilo jedinstven materijal i imalo je veliku čvrstoću. Metalni dijelovi su ugrađeni samo na onim mjestima gdjedrvo više nije ispunjavalo tehničke zahtjeve, na primjer, hauba motora je napravljena od čelične legure.

Prepoznatljiva karakteristika

Posebnost aviona LaGG-1, kako je nazvan u dizajnu, bilo je krilo. Napravljen je u jednom komadu i ubačen u trup tako da je bio monolit i povećao postotak čvrstoće čitave konstrukcije mašine. Štaviše, zahvaljujući takvom krilu, avion je veoma dobro dobio na masi. Sa fotografije aviona LaGG-3 možete vidjeti jedinstveni dizajn cijelog modela.

Proizvodni avion LaGG

LaGG, masovno proizveden, pokazao se potpuno drugačijim od prototipa. Prvo, postali su mnogo teži, a drugo, njihova površina nije polirana, kao I-301. Ovaj dizajn automobila doveo je do značajnog gubitka brzine.

Pored svega navedenog, dva mjeseca nakon invazije nacističke Njemačke preko granica SSSR-a 1941. godine, partija je naložila Lavočkinu da opremi sve izdate lovce dodatnim rezervoarima za gorivo, koje je trebalo obustaviti korištenjem specijalni čvorovi. A za upotrebu automobila u zimskim mjesecima, na njih su se morale ugraditi ski šasije.

Nakon nekoliko probnih vožnji aviona LaGG-3 u ovoj konfiguraciji, Lavočkin i Gorbunov su shvatili da je nemoguće smanjiti masu na bilo koji način. Zbog njihove težine, do 1944. serijska proizvodnja aviona je prekinuta, jer se ispostavilo da je Jak višeefektivno. Osim toga, kasnije su Jakovi mogli nadograditi, pošto su dobili nekoliko različitih tipova.

Izmjene

Koje modifikacije je značio LaGG:

1-3 serije, iste one kod kojih su funkcije brzine smanjene zbog pogoršanja kvaliteta završne obrade.
4-7 serija je izašla sa poboljšanim karburatorom.
Avion LaGG-3-8 je bio opremljen AFA kamerom koja se koristila u izviđačkim operacijama.
Postojao je i "razarač tenkova" naoružan mitraljezom i topovskim motorom. Proizvedeno je osamdeset pet ovih modela.
11. serija je varijanta lovca-bombardera, kojem su uklonjeni tenkovi na krilu i postavljena dva nosača za bombe na koje su postavljane bombe do pedeset kilograma.
23. serija je bila sa uvećanim repom.
28. serija se pokazala što lakšom, za neke modele se zadnji točak mogao ukloniti.
29. serija je objavljena sa ažuriranim radiom i većim propelerom.
34. serija je opremljena topom od 37 mm i mitraljezom 12,7 mm.
35 serija je kreirana sa značajnim promjenama u cilju poboljšanja aerodinamičkih performansi.
A poslednja serija je bio avion LaGG-3-66. Ovo je bila najnaprednija verzija, u kojoj je ugrađeno oklopno staklo, a delta drvo zamijenjeno borovom, čime je smanjena specifična težina. Generalno, zahvaljujući ovoj modifikaciji, stvoren je avion La-5.

Poređenje sa drugim borcima

Glavno poređenje za LaGG je uvijek bio Yak. Ali lovac, opremljen motorom M-105PF, razvio je brzinu tridesetak kilometara više od Yak-7B. Loša strana je, naravno, bio život LaGG-a pod direktnom vatrom, jer je drvo bilo veoma zapaljivo.

Prednost u odnosu na MiG bila je samo u velikoj brzini na visini od tri hiljade metara. Inače, MiG je imao visoku brzinu penjanja, a i na visinama većim od deset hiljada metara bez problema je ulazio u pokretnu bitku. LaGG ne bi preživio na pet hiljada. Ali općenito, MiG je izvorno stvoren kao borbeni lovac na velikim visinama sa presretačkom funkcijom. Ali oružje LaGG-a bilo je mnogo bolje i kvalitetnije. Zbog toga je tokom rata dobio nadimak "lakirani garantovani kovčeg".

Zahtjev za konstruktore

Nakon uspješnih testiranja I-301, prije puštanja aviona u masovnu proizvodnju, stranka je ponovo dobila zahtjev urednom tonu. Govorilo se o potrebi usavršavanja aviona, posebno da se poveća njegov domet na hiljadu kilometara. Tada su projektanti ugradili dodatne rezervoare za gorivo, jer ovaj "zahtjev" nije bilo moguće ispuniti na drugi način. Naravno, shvatili su da će se i težinska kategorija povećati. Ali zajedno sa Jakom i MiG-om, LaGG je i dalje postao avion nove generacije sovjetskog ratnog vazduhoplovstva.

Ratne godine

Uprkos svim poteškoćama savladanim tokom projektovanja, I-301 do 1940. godine na mnogo načinasuperiorniji od njemačkog lovca Messerschmitt. Međutim, do 1941. godine pojavila se nova njemačka modifikacija (Bf-109F-2), koja je bila opremljena drugačijim oklopom, koji je poboljšao aerodinamiku, kao i ugrađeni snažniji motori, a ispod je uklonjen top kalibra petnaest milimetara. hauba.

Situacija se pokazala interesantnom, jer je 29. serija aviona LaGG-3 izgubila sve prednosti i izjednačila se po efikasnosti sa nemačkim modelom. Čak je i dodatni mitraljez na sovjetskom borcu u cjelini prestao biti adut.

LaGG Refinement

Letne performanse LaGG-3 poboljšale su se tek 1943. godine. Gorbunov je tada odradio sjajan posao, ali ni to nije bilo dovoljno da povrati dominaciju nad Nemcima. Avion je bio naoružan topom kalibra 23 mm i teškim mitraljezom, a brzina krstarenja je povećana na 618 kilometara na sat.

Ali za oštru zimu 43-44, ovo nije bilo dovoljno. Tada je dizajner odlučio da na automobil stavi potpuno drugačiju elektranu u obliku zvjezdanog motora M-82. Ova finta je urađena upravo na najnovijem modelu - 66. Neke promjene u dizajnu preuzete su iz Jakovljevih crteža. Kao rezultat toga, maksimalna brzina uspona dostigla je 893 metra u minuti.

Međutim, imajući u službi uspješniji Jak, Državni komitet za odbranu odlučio je prekinuti proizvodnju LaGG-a u jednoj od najmoćnijih tvornica aviona i na njemu započeti proizvodnju Jakovljeva. Do 1943. sklapanje LaGG-3preselio se u Tbilisi. 66. seriju je u potpunosti proizvela gruzijska fabrika. Ukupno je LaGG-3-66 proizveden u količini od 6528 komada. Nakon toga, ovi lovci su učestvovali u vazdušnoj bici iznad Kubana. U Gruziji je Gorbunov bezuspješno pokušao opremiti lovac motorima M-106 ili M-107.

Specifikacije

Prema tehničkim specifikacijama, LaGG-3 ima dužinu trupa od 8,81 metara i raspon krila od 9,81 metara. Površina krila je 17,62 kvadratna metra, što je dosta više nego kod Jak-1 ili MiG-3. Poletna težina LaGG-3 iz 1941. godine bila je 3280 kilograma, a 66. serija 2990 kilograma, što je stotinu kilograma više od konkurentske Yak-1. Snaga motora LaGG-3-66 iznosila je 1210 konjskih snaga, što je sto konjskih snaga manje od MiG-3.

U podacima o letu, naravno, MiG je ostao superioran, budući da mu je plafon iznosio 11.500 metara, dok je LaGG-3-66 nakon modernizacije porastao na samo 9.500 metara, kada je originalni prototip mogao porasti na 9.300 metara. najnoviji model LaGG je bio 650 kilometara i to sa jednim topom i jednim mitraljezom, kada je prototip I-301 imao domet od 700 kilometara, uzimajući u obzir prisustvo tri mitraljeza i jednog topa.

Ponekad se ispod krila može dodatno okačiti šest raketa i dvije bombe, svaka teška pedeset kilograma. S vremena na vrijeme, dok su bili na terenu, piloti su pričvrstili dva dodatna mitraljeza ispod krila, smještena u gondolama.

Šasija lovca je bilatricikl, jedan od točkova je bio ispod repa. Za zimu su ipak osmislili ski oslonac, a borac se mogao koristiti u snježnim uslovima. Inače, drveni delovi aviona su zalepljeni specijalnim lepkom, a ne zašrafljeni, a cela koža spolja je prekrivena tkaninom.