Godine 1954. reorganizuje se fabrika Kurgan, čija je glavna proizvodnja bila usmerena na proizvodnju teških dizalica. Sada je njegov zadatak bio da razvije novu granu u mašinstvu. Naime, rukovodstvu pogona je naloženo da razvije i uspostavi serijsku proizvodnju artiljerijskih traktora srednje klase na gusjeničnoj gusjenici. S tim u vezi, KZTK se preimenuje u KMZ (Kurgan Machine-Building Plant).
Prvi srednji artiljerijski traktori
Budući da ljudi iz Kurgana još nisu imali iskustva u proizvodnji takvih mašina, stručnjaci iz Konstruktorskog biroa Čeljabinskog traktorskog pogona (ChTZ) bili su uključeni u razvoj prvog traktora, koji je, zapravo, razvio auto. Projekt je vodio I. S. Kavyarov, koji je ranije radio kao zamjenik glavnog projektanta ChTZ-a, a od 1954. godine imenovan je za glavnog projektanta KMZ-a.
Prva vozila sastavljena pomoću tegljača napustila su proizvodnu radnju samo nekoliko mjeseci nakon početka radova na projektu. Automobil se pokazao prilično uspješnim, a na njegovoj osnovi tvornica je proizvela nekoliko modifikacija transportera, kao npr.vojne i civilne orijentacije.
Sljedeću mašinu je u potpunosti proizveo KMZ Dizajnerski biro, bio je to artiljerijski traktor ATS-59 (fabrički kod je “650”).
Opis novog artiljerijskog traktora
Razvoj traktora započeo je 1956. godine. Automobil je bio namijenjen prvenstveno za vuču artiljerijskih sistema i prikolica, kao i za prevoz municije, opreme za kampovanje i borbene posade koja služi vučeni top u leđima.
Ispred ATS-59, direktno iznad glavnog kvačila i mjenjača, nalazila se metalna zavarena kabina za dvije osobe (vozač i stariji automobil).
Kabina traktora je bila veoma skučena, čak i za dve osobe, sa malim nezgodnim prednjim vratima. U sredini kabine postavljeno je veliko kućište koje je omogućavalo pristup jedinicama mjenjača i glavnom kvačilu.
U mjenjaču terenskog vozila ATS-59, dizajneri su obezbijedili ulaz koji vam omogućava da povežete pogon za izvod snage u slučaju spajanja priključaka.
Telo mašine je bila veoma jaka nosiva konstrukcija, zavarena od debelog čeličnog lima.
Dizajneri su elektranu postavili između kabine i teretne platforme.
Šasija uključuje nezavisno ogibljenje sa torzionom šipkom sa pet dvostrukih valjaka sa svake strane. Hidraulički amortizeri tipa poluge ugrađeni su na prvi (koji su vodeći) i zadnji kotač. Sami valjci su bili dvostruka gumirana struktura prilično velikog prečnika.
Na stražnjoj strani traktorateretna platforma je opremljena sklopivim klupama, koje mogu primiti 12-14 osoba. Ispod klupa je moguće, po potrebi, ugraditi dodatne rezervoare za gorivo. Odozgo, radi zaštite od lošeg vremena, karoserija je bila prekrivena vodootpornom tendom sa prozorima.
Takođe, terensko vozilo ATS-59 je opremljeno reverzibilnim vučnim vitlom koje se nalazi na zadnjem delu vozila.
Zahvaljujući razrađenom rasporedu, pokazalo se da je automobil vrlo otporan na prevrtanje prilikom vožnje po strmim padinama. A visoka sposobnost vožnje ATS-59 omogućila je rukovanje u gotovo svim terenskim uslovima.
Put od prototipa mašina do serije
Prva eksperimentalna terenska vozila proizvedena su 1958. godine, nakon čega je započeo ciklus sveobuhvatnih fabričkih ispitivanja mašine, nakon čega je počela sledeća faza ispitivanja traktora. Ovaj put traktor je testirala vojska, koja je općenito pozitivno ocijenila automobil i prihvatila ga u upotrebu, promijenivši fabričku oznaku u ATS-59.
Dalje usavršavanje mašine je već izvršeno tokom proizvodnje. Prva eksperimentalna serija od 10 mašina napustila je fabričke radnje do kraja proleća 1961. godine. Godinu dana kasnije, proizvodnja terenskog vozila dostigla je nivo od 120 primjeraka mjesečno. Osim toga, paralelno se radilo na stvaranju različitih modifikacija traktora. Kao rezultat toga, fabrika je na bazi 59. počela da proizvodi kablovske i železničke šine, kao i buldožere.
Također, posebno po nalogu vojske, proizveden je traktor ATS-59 sa kranom. Našao je svoju primenu u protivvazdušnim raketnim snagama.
ATS-59: specifikacije
1. Dimenzije rovera - 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (visina na gornjem nivou kabine).
2. Razmak od tla - 42,5 cm.
3. Širina puta - 2 m 20 cm.
4. Baza - 3 m 28 cm.
5. Težina praznog vozila - 13 tona 200 kg.
6. Elektrana - W650G kapaciteta 300 l/s.
7. Maksimalna brzina sa punim opterećenjem, tokom vožnje autoputem - 39 km/h.
8. Domet pri punom opterećenju sa prikolicom:
- na autoputu - 730 km;
- na zemlji - 500 km.
9. Dozvoljena strmina pri vožnji bez prikolice je 35 stepeni.
10. Kapacitet nosivosti:
- dozvoljena težina tereta za transport pozadi - 3 tone;
- Ograničenje težine prikolice - 14 tona.
Procjena mašine
Za cijeli period rada, terensko vozilo-traktor ATS-59 etablirao se kao vrlo pouzdana i, što je najvažnije, nepretenciozna mašina. Zbog toga je bio naširoko korišten u vojsci kao traktorska i bazna šasija za posebne nadgradnje. U civilnom životu, automobil u osnovnoj konfiguraciji korišten je u razvoju novih teških područja zemlje.
Stari traktor sa novom kabinom
Jedini značajan nedostatak traktora - skučena kabina - eliminisan je pojavom ATS-59G. Zapravo, bio je to isti ATS-59, čije su karakteristike ostale nepromijenjene u novom modelu, ali s potpuno drugačijim, potpunoredizajnirana i prostrana kabina sa šest sedišta, takođe opremljena snažnijim sistemom grejanja. Takva obrada je dodala popularnost i povećala potražnju za automobilom.
Štaviše, nakon što je KMZ obustavio proizvodnju gusjeničarskih traktora zbog potrebe pretvaranja proizvodnih linija u proizvodnju borbenih vozila pješadije, proizvodnja terenskih vozila nije prestala, već je prebačena u Poljsku, koja je u to vrijeme je bilo među zemljama Varšavskog pakta.
