Železnički transport je jedan od vodećih vidova prevoza putnika i tereta. Malo ljudi razmišlja o širini kolosijeka kada ulazi u voz. Još manje ljudi zna čime su ovi parametri bili diktirani. Iz različitih razloga, širina kolosijeka u različitim zemljama ima značajne razlike.
Malo istorije
Engleski pisac naučne fantastike Herbert Džordž Vels kaže da su dimenzije staze odabrane na osnovu udaljenosti između točkova obične konjske zaprege. O tome možete pročitati u njegovom eseju "Providnost".
Razvoj željezničkog saobraćaja pada na sredinu 19. stoljeća. Istovremeno, gigantske kompanije u ovoj industriji maksimiziraju svoj utjecaj u poslovnim krugovima. Naravno, istovremeno se bilježi značajan industrijski rast.
Prve lokomotive su viđene kao alternativa konjskim snagama. Njihovi parametri su u potpunosti usklađeni s veličinom posada. To je diktiralo dimenzije prvog željezničkog transporta i širinu kolosijeka (1435 mm).
Nisu svi prvi putevi postavljeni na osnovuod opšteprihvaćene norme. Tako je, na primjer, širina željezničke pruge na putu od Dablina do Droghede (Irska) bila 1600 mm.
Borba za širinu kolosijeka
Inženjer Isambart Brunel, koji je živio 1806-1859, uvijek je govorio za proširenje kolosijeka. Godine 1835. završena je izgradnja Velikog zapadnog puta. Razmak između šina je bio 2135 mm.
Neslaganja oko pitanja koja širina treba uzeti kao standard nastavljena su do 1845. godine. Tokom kontroverze, pomno su proučavane karakteristike performansi puteva različitih tipova. Kako bi se donijela jedina ispravna odluka u Engleskoj, stvorena je posebna parlamentarna komisija, koja je trebala utvrditi ujednačene veličine kolosijeka. Tako se 1845. godine pojavio zakon o izgradnji željezničkih pruga širine 1435 mm. A postojeće staze koje nisu odgovarale ovim podacima je trebalo rekonstruisati. Prekršitelji se suočavaju s kaznom od 10 funti po milji za 1 dan ilegalnog postojanja na cesti.
Posebni uslovi za Irsku
Veliki zapadni put morao je postaviti još jednu, treću, šinu. Za Irsku je vlada Engleske napravila izuzetak (korak i dalje je 1600 mm). U zemlji je 40-ih godina 19. vijeka uspješno koegzistirao mjerač od šest standarda. Kako bi se pitanje pošteno riješilo, vlada je postavila jedinstveni standard izračunavanjem prosječnog rezultata.
USA Railroads
U SAD-u prije građanskog rata, države su nastojale da se odvoje. Naravno, to nije moglo a da ne utiče na transport. Prvi putevi su se jako razlikovali po udaljenosti između šina. U New Yorku je donesen zakon koji je zabranio drugim granama da se priključe na puteve (njihov kolosijek je bio 1524 mm).
Od 1865. do 1886. postojala je unija američkih autoputeva. Države počinju da pronalaze načine interakcije, engleski standard dobija sve više pristalica.
Tek u februaru 1886. usvojili su "Konvenciju", koja je osigurala uvođenje jednog kolosijeka u Sjedinjenim Državama. Autoputevi u dužini od 21.000 km obnovljeni su za samo dva dana. A pripreme su trajale 79 dana. Kolorak u SAD smanjen je na 1435 mm. Ista veličina za Kanadske željeznice.
Evropske željeznice
Engleski kolosek (1435 mm) je takođe bio uobičajen na evropskom kontinentu. Zakonski, ova veličina je odobrena u različitim zemljama u različito vrijeme: u Bavarskoj 1836. godine, u Pruskoj 1837. godine, na teritoriji cijele Njemačke carinske unije - 1850. godine.
Od tada je kolosijek u Evropi, usvojen u Engleskoj, uzet kao osnova i najčešći je.
Međutim, porijeklo ovih parametara treba tražiti u starom Rimu. U ta daleka vremena, kako bi se spriječile stalne kvarove kočija, odlučeno je da se naprave kolica sa istim rastojanjem između točkova (i iznosilo je 1435 mm).
Široki kolosijek
Pored Irske, široki kolosijek (1600 mm) se također koristi u zemljama kao što su Australija (djelomično od 1854.) i Brazil. Višeširok (1676 mm) uveden je u Španiji 1848. godine, u Portugalu - 1854., u Argentini - 1857. godine, pa čak i kasnije - u Indiji, Čileu, Cejlonu.
U svim ovim zemljama i dalje preovladava tada usvojena širina.
A šta je sa Rusijom
Železnički kolosek u Rusiji bio je više nego engleski. Sa brojke od 1829 mm, uvedene na putu Carskoe Selo, zemlja je prešla na veličinu od 1524 mm. To je bilo tipično za put Moskva-Peterburg. U budućnosti je ovaj parametar postao norma. Očigledno, ruski inženjeri su tu cifru posudili iz Sjedinjenih Država. U to vrijeme, konsultanti iz Amerike su bili aktivno uključeni u krčenje novih staza.
Širina od 1524 mm je opravdana ekonomskim proračunima. Prilikom kreiranja takve staze, vlada je imala manje beskorisnih troškova. Možda je to bila i strateška odluka. Pošto susjedne zemlje ne bi mogle izvršiti invaziju na državu preko željeznice.
Krajem 60-ih godina prošlog vijeka staza je smanjena na 1520 mm. Ovo je urađeno radi lakšeg izračunavanja. Danas su transportni pravci širine 1520 i 1524 mm na drugom mjestu u svijetu po dužini puteva (njihovom ukupnom trajanju).
Širina željezničke pruge u Rusiji i Evropi uzimana je za standard u različito vrijeme. Iz kojih razloga regioni nisu došli do zajedničkog pokazatelja, ne zna se pouzdano.
ruske podzemne željeznice
Kolosijek u Rusiji u svim podzemnim željeznicama je isti kao na većini željeznica u zemlji. Ovo se također odnosi na sve zemlje. CIS. Tramvajske pruge u Rusiji imaju sličnu udaljenost između šina - 1520 mm. Postoji nekoliko gradova koji se razlikuju po ovom pitanju. U Rostovu na Donu, na primjer, postavljen je evropski kolosijek. Njegova širina je 1435 mm. U nekim ruskim subjektima i naseljima ZND za kretanje tramvaja koristi se uski kolosijek od 1000 mm. To su gradovi kao što su Kalinjingrad (Rusija), Pjatigorsk (Rusija), Lvov (Ukrajina), Žitomir (Ukrajina), Vinnica (Ukrajina) i drugi.
Zemlje sa ruskim kolosijekom
Širina staze sa indikatorima od 1520 i 1524 mm odvija se u više država. U osnovi, to su zemlje bivšeg SSSR-a i graniče s njim: Finska, Mongolija, Afganistan. Naravno, to ne znači da se tu ne koriste drugi mjerači.
Postoje opcije kada se koristi nekoliko željezničkih kolosijeka čija se širina razlikuje od prihvaćenog standarda. Na primjer, u Bugarskoj postoji mali dio puta u Varni na trajektnom prijelazu. U Njemačkoj - u luci Sassnitz. Željeznički kolosijek u Kini na graničnim prijelazima sa Rusijom također je odgovarajuće veličine. U Sjevernoj Koreji je 2011. obnovljen dio na graničnom prijelazu Khasan-Tumangan. Rumunija ima liniju koja povezuje metalurški kombinat i Moldaviju. Takve prečice postoje i u Slovačkoj, Švedskoj, Iranu.
Uprkos činjenici da se željeznički kolosijek u Evropi razlikuje od naših parametara, dionice sa ruskim kolosijekom omogućavaju vam da uštedite novac čestim transportom robe iz fabrika, kombinata i sa velikimstabilan protok putnika.
Primjena uskog kolosijeka
Kada su tek počeli postavljati šine, u Engleskoj se pojavio put širine 590 mm. Tada je takva željeznička pruga postavljena u Francuskoj, Belgiji, skandinavskim zemljama. Rusija je takođe uvela železnicu uskog koloseka (1871).
Neke zemlje i dalje koriste ove puteve. Tako je, na primjer, u Cape koloniji njihova dužina toliko velika (112 hiljada kilometara) da su ostale nepromijenjene. Cesta se zove Cape Gauge, njena širina je 1067 mm.
Južna Afrika i centralna Afrika, Filipini, Novi Zeland, dijelovi Japana i Australije također imaju tako uske željeznice. Širina željezničke pruge na Sahalinu također je imala veličinu od 1067 mm. Od 2004. godine Ruske željeznice rekonstruišu kako bi povećale obim teretnog saobraćaja.
Japan gradi brze vozove sa razmakom šina od 1435 mm.
Železnički kolosek u Rusiji na granici sa Poljskom i do Kalinjingrada je isti. Sada postoji nekoliko takvih pruga na Južnoj stanici ovog grada.
U SSSR-u je također korištena širina širine 750 mm. Ove staze su bile druge po popularnosti i koristile su se do 1980. godine. Trenutno su ili izmijenjeni na općeprihvaćeni standard, ili jednostavno zatvoreni.
Neke evropske zemlje su koristile gusjenice od 1000 mm.
Nedostaci uskotračne željeznice
Uski kolosijek je oduvijek biran iz razloga ekonomičnosti. Po njima su se mogli slobodno kretati samo laki vozovi. Ovo jedoprinijelo smanjenju troškova izgradnje željezničkih platna. Proračuni su pokazali da bi cesta Festignog koštala tri puta više da je imala normalan kolosijek.
Nažalost, ova širina nije omogućila da se zadovolje sve potrebe. Krajem 19. stoljeća, zemlje su počele aktivno prelaziti na velike veličine.
Uprkos povjerenju pristalica uskotračne željeznice i njihovoj želji da dokažu svrsishodnost i praktičnost ovakvih platna, ove stavove većina nije prihvatila. A tragovi od 1435 mm širili su se velikom brzinom na putevima različitog značaja.
Uski kolosijeci se sada koriste za industrijski transport unutar velikih fabrika i kombinata, za turističke rute, u rudnicima, na nekim linijama unutar zemlje za prevoz putnika.
Neke statistike i zanimljivosti
Putevi sa širinom od 1435 mm su najčešći. Njihov udio je 75% svih željezničkih pruga. Šire variraju u granicama od 11%, a uskotračne - 14%.
Dužina željezničkih pruga širom svijeta je 1,2 miliona km. Većina puteva je postavljena u SAD (skoro 240 hiljada km). Na drugom mjestu je Kanada (90 hiljada km). Treće mjesto pripada Rusiji (86 hiljada km).
Najuži kolosijek (0 mm) može se pohvaliti dijelom željezničke pruge u Njemačkoj, gdje se koristila jedna šina. Ovaj put je bio eksperimentalni.
Najširi kolosijek (3000 mm) predložio je Hitlerov generalštab radi izvoza sirovina i materijala iz okupirane Ukrajine i drugih evropskih zemalja. Pobjeda nad nacistima onemogućila je ovaj plan. Kolosek od tri metra u Ukrajini ostao je samo na papiru.
Najčešći mjerači
| Širina staze (mm) | Dužina (km) | Naziv ceste | Zemlje u kojima se koristi |
| 1676 | 42300 | indijski | Indija, Čile, Pakistan, Argentina |
| 1668 | 14300 | iberijski | Španija i Portugal |
| 1600 | 9800 | irski | Irska, Brazil i Australija (djelimično) |
| 1524 | 7000 | ruski | Estonija i Finska |
| 1520 | 220000 | ruski | u zemljama ZND, Litvaniji, Letoniji, Estoniji, Mongoliji (djelimično) |
| 1435 | 720000 | evropski | Evropa, Kanada, SAD, Kina, Australija, Koreja, Sjeverna Afrika, Bliski istok, Kuba, Panama, Meksiko, Venecuela, Peru, Urugvaj |
| 1067 | 112000 | Cape | Južna Afrika, Centralna Afrika, Japan, Indonezija, Tajvan, Novi Zeland, Australija, Sahalin (Rusija) |
| 1000 | 95000 | Metar | Azija (jugoistok), Indija, Bolivija, Brazil, Uganda, Čile, Kenija |
Poteškoće u korištenju mjerača s različitim mjeračima
Upotreba platna različitih širina kolosijeka u različitim zemljama svijeta stvara niz neugodnosti prilikom transporta robe i putnika. Na mjestu “sastajanja” takvih staza ljudi moraju biti presađeni(premjestiti robu). Koristi se i tehnologija preuređenja vagona na druga okretna postolja.
Širina željezničke pruge u Rusiji i Evropi razlikuje se za 85 mm. Stoga su svi granični prelazi povezani sa dodatnim poteškoćama. Najviše korišteni standardi su europski i ruski mjerači.
Najveći broj spojnih tačaka (15) koncentrisan je u pograničnim područjima sa Ukrajinom. To su čvorovi u Poljskoj, Slovačkoj, Mađarskoj i Rumuniji. Širina kolosijeka u Rusiji i Ukrajini je ista. Međutim, svi vagoni moraju biti preuređeni. Ova operacija traje najmanje dva sata za prevoz putnika. Teretni vozovi mogu sedmicama čekati u redu da naprave smjenu.
Daleke 1968. godine razvijena je tehnologija automatske promjene kolosijeka. Ovo se dešava pri maloj brzini bez učešća željezničkih radnika.
Naravno, s obzirom na sve ove faktore, mnogi radije šalju svoju robu morem. B altičke luke su potpuno opterećene. Predstavnici evropskih željezničkih kompanija i rukovodstvo ruske željeznice neprestano razgovaraju o mogućnosti poboljšanja veze kolosijeka u automatskom režimu.
