Blowout je ozbiljna prijetnja željezničkom transportu. Putnici mogu biti povrijeđeni. A u slučaju ovakvog incidenta, saobraćaj na dijelu platna je zatvoren. Pa šta je to i kakve veze ima s tim?
Službena statistika
Prema zvaničnim podacima Odeljenja za pruge i konstrukcije Ministarstva železnica Ruske Federacije, od 1998. do 2001. godine, devet olupina vozova na Volgi, Istočnom Sibiru, Severnom Kavkazu, Moskvi i Jugoistočnim putevima došlo je zbog izbacivanja dijela kolosijeka ispod vozova. Svi padovi su se dogodili između podneva i 16 sati od aprila do septembra.
Deformacije su se dogodile sa standardnim dizajnom bešavnih kolosijeka, R65 šina. Ispod platna su ležali armiranobetonski pragovi, balast od lomljenog kamena. Nesreće su se desile na pravim dionicama puta, a samo dva slučaja na kružnim krivinama poluprečnika od 400 do 650 m.
Za potpunu analizu uzroka nesreće potrebne su informacije o tehničkom stanju pruge i voznog parka koji je iskočio iz šina. Takvih podataka nema u materijalima Ministarstva željeznica Ruske Federacije. Međutim, važno je da je do izbacivanja kolosijeka došlo na kraju voza, a ne ispred njega, te su se sva iskakanja vagona dogodila upravo iz tog razloga.
Navedeni primjeri pokazuju da se u budućnosti mogu dogoditi sudari vozova zbog toga. Moraju se preduzeti mjere da se spriječi emisija iz kolosijeka ispod vozova.
Izbacivanje putanje - šta je to?
Postoji nekoliko tipova kvara na željezničkoj pruzi: probijanje, iskošenje, prskanje, otmica.
Izbacivanje kolosijeka je rezultat povećanja napona u šinama i njegovog spontanog pražnjenja. Temperaturni stres je jedan od tipova mehaničkog naprezanja koji nastaje kada je temperatura neravnomjerno raspoređena. U čvrstom tijelu takav napon nastaje zbog ograničenja mogućnosti širenja ili skupljanja od drugih tijela. Konkretno, produžavanje ili skraćivanje šine ometaju spojni jastučići i otpor u osloncima.
Prilikom zagrijavanja, dužina bi se povećala za određeni iznos u skladu s koeficijentom toplinskog širenja čelika. Shodno tome, smanjivao bi se sa smanjenjem. Za takve promjene predviđene su strukturalne praznine između šina. Ako je deformacija veća, potonji se rastežu ili zatvaraju. Tako je zimi moguće posjećivanje stražnjih vijaka, a ljeti - narušavanje stabilnosti rešetke pragova.
Temperaturni skok kolosijeka - oštar, u trajanju od oko 0,2 sekunde, zakrivljenost šina u nekoliko talasa od 30 do 50 cm, koji se javlja u horizontalnoj ravni na udaljenosti do 40 m Istovremeno je razbacan lomljeni kamen, dio pragova se cijepa. Šine postaju neprikladne za dalji rad, kaopostati trajno deformisan.
Kako izbjeći?
Da bi se spriječilo izbacivanje bešavnog kolosijeka, potrebno je poštovati temperaturni režim prilikom polaganja željezničkih kolosijeka. Dakle, veličina zazora mora biti postavljena u strogoj ovisnosti o zagrijavanju mreže. U bešavnoj traci, srednji dio tračnice je nepomičan. Samo krajevi se mogu skratiti ili produžiti. Napon koji se javlja u fiksnom dijelu šine ne zavisi od dužine ili tipa šine.
Njegova promjena uzrokuje temperaturu. Iz tog razloga, šinske trepavice moraju biti fiksirane uzimajući u obzir temperaturni raspon. Potonji se izračunava ovisno o stabilnosti kolosijeka i čvrstoći šine. Dozvoljena tlačna i vlačna naprezanja odgovaraju temperaturnim razlikama. Postoje posebne formule pomoću kojih možete odrediti minimalnu i maksimalnu temperaturu. Radovi se moraju izvoditi na temperaturi šine koja odgovara gornjoj trećini izračunatog intervala. Ako su uvjeti različiti od optimalnih, dužina tračnice se forsira hidrauličnim zatezačem. Tako se šina uvodi u željeni temperaturni režim.
Nepovoljni uslovi
Ako je izračunato temperaturno područje manje od 10 °C ili negativno, naknadno korištenje željezničkog kolosijeka moguće je samo uz periodična naponska pražnjenja.
Da biste to učinili, potrebno je popraviti bičeve za izravnavanje. Takvešine se povremeno mogu zamijeniti dužim ili kraćim šinama. Mogu se koristiti i ekvilajzeri.
Istraživanje
U svijetu, samo su rijetki vidjeli izbijanje puta. Ljudi se već suočavaju s posljedicama. U Rusiji je na jednoj od katedri Samarskog GUPS-a izgrađen i testiran štand na kojem studenti mogu u praksi simulirati izbacivanje putanje, što je veoma važno za proučavanje ovog destruktivnog fenomena. Univerzitetski poligon obuhvata željezničku prugu dužine 70 m sa krivinom radijusa 400 m. Uz pomoć hidrauličnih cilindara moguće je kreirati opterećenje do 300 tona, postaviti različita odstupanja u održavanju željezničke pruge i utvrditi pod kojim opterećenjima i uslovima će doći do oslobađanja. U ovom slučaju, proces se odvija na realnoj strukturi.
