Železnice Jakutije su u stvari jedna železnička pruga. Ali to je izuzetno važno za region. Njegovo drugo ime je željeznica Amur-Jakutsk. Postoje i druge definicije. Ista fraza se koristi za označavanje JSC AK "Željeznice Jakutije", koje je stvoreno da upravlja izgradnjom i radom ovog autoputa. Datum otvaranja ovog odeljenja je 2. oktobar 1995. U budućnosti bi se broj železnica u regionu mogao povećati, što će ovu republiku učiniti najvećim ruskim regionom sa razvijenom železničkom vezom.
Jakutska željeznica
O ideji izgradnje najduže željezničke pruge na svijetu, koja bi povezivala Rusiju sa SAD-om i Kanadom, raspravljalo se već duže vrijeme. Najveći tehnički problem na putu njihove implementacije je uska vodena prevlaka koja odvaja Čukotku od Aljaske. Postoje i poteškoće kao nprprirodno-klimatski uslovi, mala gustina naseljenosti, visoki kapitalni troškovi i drugo. Političke tenzije između Rusije i Amerike takođe ometaju realizaciju ovog grandioznog projekta. Međutim, prva dionica moguće nove trase gradi se na osnovu unutrašnjih interesa naše zemlje. Nazvana je Amursko-Jakutska željeznica.
Funkcije autoputa
U ovom trenutku, glavni cilj postavljanja pruge je poboljšanje transportnih veza između Jakutije i Sibira. Nova linija povezuje Transsibirsku željeznicu sa Bajkalsko-Amurskom magistralom, a zatim ide na sjever do Jakutije (sliv rijeke Lene). Reljef je dosta složen, planinski, uslovi su teški, svuda okolo je permafrost. Sjeverni dio trase je nedavno bio u izgradnji. Sada se prevoz putnika obavlja do stanice Tommot, koja se nalazi na obali rijeke. Aldan u Južnoj Jakutiji. Konačna planirana stanica u Jakutsku udaljena je 450 km. Veći dio ove dionice se već prevozi teretom.
Željeznica je u izgradnji od 1985. godine i nosi skraćenicu AYAM. Zvanično se zove željeznička linija Berkakit-Tommot-Yakutsk. Ukupna dužina mu je 900 km. Takođe, AYAM se podrazumeva kao cela železnička ruta od grada Amura do Jakutska.
Istorija željeznice i budući planovi
Razgovor o potrebi izgradnje željezničke pruge do Jakutije vodi se još od 50-ih godina dvadesetog vijeka, a započeta je i sama izgradnja05.05.1972 Najprije je otvorena dionica koja je povezivala dvije najveće željezničke pruge u Rusiji: BAM i Transsib. Dalje na sjever, željeznica je počela da se gradi od 1985. godine. Dmitrij Medvedev posetio je gradilište 2012.
U drugoj polovini 2019. planirano je pokretanje dionice Berkakit-Nižnji Bestyakh, koja je ranije trebala biti otvorena do kraja 2017. godine. U ovom slučaju, do Jakutska će ostati vrlo malo. Prema drugim izvorima, željeznička služba tamo već radi.
Postojali su i planovi za izgradnju željezničke pruge od Nižnjeg Bestyakha do Magadana, koja će vjerovatno biti završena prije 2030. godine. Ako budu implementirani, ovo će biti drugi korak ka implementaciji projekta (još uvijek hipotetičkog) uspostavljanja redovne kopnene transportne veze između Rusije i Amerike.
Autoput Amur-Jakutsk je najveći projekat u poslednje tri decenije i rešiće problem isporuke robe u glavni grad Jakutije, kao i poboljšati ukupnu saobraćajnu situaciju u zemlji.
Prirodni uslovi
Amur-Jakutsk željeznica izgleda kao jednokolosiječna neelektrificirana željeznička linija izgubljena među planinskom tajgom. Možda se zbog toga građevinski projekat smatra ne najskupljim po 1 kilometru puta. Klima u ovoj regiji je veoma oštra. Ovdje je jedno od najvećih klimatskih opterećenja u zemlji povezano s ekstremnom kontinentalnošću (do 100 stepeni godišnjeg temperaturnog raspona i velikim dnevnim razlikama), zimskim mrazimaponekad ispod -50 °C, prisustvo permafrosta, koji prisiljava određena područja na smrzavanje ljeti. Istovremeno, konstrukcija nije nanijela značajnije štete po životnu sredinu, što je jasno vidljivo na fotografiji.
Prednosti željeznice
Pored isporuke robe i putnika u Jakutiju, nova željeznička linija će doprinijeti razvoju ovih surovih regiona. U Jakutiji su otkriveni različiti minerali, prvenstveno ugalj, nafta i gas (osnova ruske privrede). Uslovi života ljudi u Jakutiji će se poboljšati. Pravovremena isporuka robe će smanjiti rizik od nestašice robe, goriva i proizvoda u izuzetno hladnoj zimi. Ova transportna arterija će imati pozitivan uticaj na razvoj privrede Dalekog istoka, posebno nakon izgradnje sledeće deonice do Magadana, gde su takođe otkriveni različiti minerali.
Najznačajnija godina za region se pokazala 2014., kada je već izgrađena dionica omogućila prelazak sa nestabilnog i skupog riječnog transporta na jeftiniji željeznički transport. Ovo je omogućilo povećanje pouzdanosti isporuke goriva i hrane ljudima.
Moguće nedostatke
Moguće negativne posljedice izgradnje autoputa su rizik od povećanog krčenja šuma, povećanja broja požara uzrokovanih ljudskim djelovanjem i aktivnijeg izvoza resursa (uključujući šume) u Kinu. Naravno, oni su neuporedivi sa pozitivnim efektima, ali se isto tako ne mogu zanemariti. Uostalom, već sada seče i palidovesti do plićenja najveće sibirske rijeke Lene. Istovremeno, prisustvo željezničke pruge može ubrzati isporuku opreme za gašenje.
Zaključak
Tako je JSC "Železnice Jakutije" transportna organizacija koja obezbeđuje rad železničkog saobraćaja u teškim uslovima ove republike. Sada postoji samo jedna željeznička pruga, čija izgradnja još nije završena. U budućnosti se planira nastavak izgradnje u pravcu Magadana, čime će se značajno povećati dužina pruga Dalekog istoka. Svi ovi projekti su od velikog ekonomskog značaja kako za region tako i za cijelu državu. Troškovi izgradnje nisu previsoki, a ekološka usklađenost je visoka, uprkos teškim uslovima na lokacijama postavljanja.
