Tower Bridge je jedan od obilježja Londona i Britanije u cjelini, zajedno sa Bakingemskom palatom i London Eye. Konstrukcija je stara preko sto godina. No, most je i dalje lijep, živahan i zanimljiv javnosti, a odlično se nosi sa svojom prvobitnom funkcijom.
Lokacija mosta
Tower Bridge u Londonu (Tower Bridge na engleskom) često se brka sa Londonom, koji se nalazi malo uzvodno. Izvana, ove dvije strukture apsolutno nisu slične, ali zbog njihove lokacije postoje zabune. Naime, kada se spominje prvi most, dovoljno je malo razmisliti o njegovom imenu i sve će biti jasno. Zove se Tower jer se nalazi u neposrednoj blizini tvrđave Tower na sjevernoj obali Temze. Na slici ispod vidite Londonski most.
Koordinate lokacije: 51°30'20″ s. sh. 0°04'30″ W e. Tower Bridge ima odličnu lokaciju. Sa ogromnih prozora njegove galerije pruža se slikovit pogled na grad sa prepoznatljivim neboderom, zvanim "krastavac", i zgradu The Shard. Gledajući na istok, možete vidjeti Greenwich opservatorij i dokove St. Catherine.
opis Tower Bridgea
Most je pokretni i visi u isto vrijeme. Dužina mosta je 244 m, a maksimalna širina (na središnjem rasponu) dostiže 61 m. Srednji dio mosta podijeljen je na dva podizna krila, od kojih svako teži više od hiljadu tona. Da bi se omogućio prolaz brodovima koji putuju Temzom, mogu se podići pod uglom od 83 stepena. Na međunosačima mosta postavljeni su tornjevi visine 65 m, koji su na gornjem nivou povezani dvjema stazama. Dizajnirani su da se odupru silama horizontalne napetosti koje ovjesni dijelovi Tower Bridgea stvaraju na kopnu. Rotirajući mehanizmi su postavljeni u podnožju svake kule.
Trenutna shema boja mosta (plavo-bijela) usvojena je 2010. godine. Prije toga ostala je nepromijenjena od 1977. godine, kada je u čast srebrnog jubileja kraljice Elizabete II, konstrukcija obojena u tri boje: plava, crvena i bijela.
Paluba mosta je otvorena i za vozila i za pješački saobraćaj. Međutim, kule bliznakinje, šetnice na gornjem nivou i strojarnice iz viktorijanskog doba dio su izložbe na Tower Bridgeu. Posjeta ovim stranicama je moguća uz ulaznice.
Historija stvaranja
Druga polovina 19. veka obeležena je razvojem i usponom East Enda. Pješački i konjički saobraćajznačajno se povećao, u vezi s tim, postalo je hitno pitanje organizacije prijelaza preko Temze istočno od Londonskog mosta. 1870. godine, tunel podzemne željeznice Tower prokopan je ispod rijeke. Služio je kao metro prilično kratko vrijeme i na kraju su ga koristili samo pješaci. Sada se u njoj nalazi vodovod. Dakle, tunel nije riješio problem, pa je 1876. osnovan poseban komitet pod vodstvom Sir A. D. Altmana, koji je morao pronaći način da pređe rijeku.
Komisija je raspisala konkurs koji je okupio više od 50 projekata. Pobjednik je proglašen 1884. godine, u isto vrijeme su odlučili da izgrade Tower Bridge (na engleskom - Tower Bridge). Gradnja je odobrena saborskim aktom iz 1885. godine. Njime su određene dimenzije mosta, kao i stil gradnje - gotika.
Izgradnja mosta
Izgradnja mosta, kasnije nazvanog Toranj, počela je 1886. godine i trajala je osam godina. Za to vrijeme, pet velikih izvođača je učestvovalo u procesu: D. Jackson, Baron Armstrong, W. Webster, H. Bartlett i W. Arorol. U izgradnji su bile uključene 432 osobe. Ukupna cijena mosta u to vrijeme iznosila je 1.184 hiljade funti. Preko 11.000 tona čelika utrošeno je u izgradnju.
Zvanično otvaranje Tower Bridgea održano je 30. juna 1894. Ceremoniji je prisustvovao princ od Velsa (budući kralj Edvard VII) sa svojom suprugom Aleksandrom od Danske.
Već u prvim godinama svog rada, pješačke staze između kula mosta naišle su na neugodanreputacija utočišta za džeparoše i prostitutke. Pošto su ih retko koristili obični pešaci, zatvorene su 1910. Galerije su ponovo otvorene tek 1982. Sada se koriste kao posmatračka paluba i muzej.
Osovinski hidraulični sistem
Tower Bridge, kao što je gore spomenuto, ima središnji raspon podijeljen na dva krila za podizanje. Podižu se do ugla od 83 stepena. Zahvaljujući protivutezima koje minimiziraju sve napore, most se može podići za samo jednu minutu. Raspon se pokreće hidrauličnim sistemom. U početku je to bila voda sa radnim pritiskom od 50 bara. Vodu su crpile dvije parne mašine ukupne snage 360 KS. Ovaj sistem je razvio Hamilton Owen Rendel.
Hidraulički mehanizam i sistem gasnog osvetljenja instalirali su William Sugg & Co Ltd, dobro poznati u Westminsteru. Lanterne su izvorno sijale iz otvorenog plinskog plamenika u njima. Sistem je kasnije nadograđen na moderne žarulje sa žarnom niti.
Hidraulički sistem je potpuno ažuriran tek 1974. godine. Jedina komponenta koja se i danas koristi su završni zupčanici. Pokreće ih moderni hidraulični motor sa reduktorom koji koristi ulje, a ne vodu. Originalni mehanizmi su djelimično očuvani. Sada nisu u upotrebi i otvoreni su za javnost, čineći osnovu muzeja, koji ima most na londonskom Tower Bridgeu.
Nadogradnja mosta
1974počeli su radovi na zamjeni zastarjelog originalnog mehanizma elektro-hidrauličnim pogonskim sistemom. 2000. godine instaliran je savremeni kompjuterski sistem za daljinsko upravljanje podizanjem i spuštanjem tribina. Međutim, u praksi se pokazao nepouzdanim, i kao rezultat toga, most se više puta otvarao ili zatvarao sve dok njegovi senzori nisu zamijenjeni 2005. godine.
U 2008-2012 most je podvrgnut fejsliftingu ili, kako ga je štampa nazvala, "faceliftu". Procedura je trajala četiri godine i koštala je 4 miliona funti. Postojeća boja na konstrukciji je izlizana do golog metala. Kako bi se spriječilo da njegovi ostaci padnu u Temzu, svaki dio mosta bio je prekriven skelama i plastičnom folijom. Konstrukcija je obojena plavo i bijelo. Osim toga, most je dobio novi dizajn rasvjete.
Upravljanje mostom
U cilju efikasnog upravljanja mostom i regulisanja rečnog saobraćaja, primenjena su brojna pravila i signali. U toku dana kontrola se vršila pomoću crvenog semafora, koji je postavljen na male kabine sa obje strane stubova mosta. Noću su korištena raznobojna svjetla: dva crvena - prolaz je zatvoren i dva zelena - most je otvoren. Po maglovitom vremenu, gong je pratio svjetlosne signale.
Brodovi koji prolaze kroz most također su morali pokazivati određene signale. Tokom dana, to je bila crna lopta prečnika manjeg od 0,61 m, postavljena na visini dostupnoj oku. Noću su na istom mestu palila crvena svetla. Po maglovitom vremenu potrebnobrodska parna zviždaljka svira više puta.
Dio signalne opreme je sačuvan i trenutno je izložen u muzeju.
Zanimljivo je da je most star više od 100 godina, i prometno je mjesto sa mnogo turista, ali i dalje ima dosta saobraćaja. Svakodnevno ga prelazi preko 40 hiljada ljudi (pješaci, biciklisti, vozači). Da bi se očuvao integritet konstrukcije, na mostu postoji ograničenje brzine - ne više od 32 km/h - a u smislu težine vozila - ne više od 18 tona.
U stara vremena, most je otvaran svakodnevno i više puta. Sada, da biste se vozili ispod njega, morate obavijestiti upravu 24 sata unaprijed. Radno vrijeme je objavljeno na službenoj web stranici. Putovanje je besplatno.
Ime mosta i njegov izgled poznati su cijelom svijetu, pa se često koriste u reklamne svrhe. Na primjer, mnoge obrazovne institucije nazivaju se Tower Bridge. Konkretno, komercijalna moskovska institucija sa detaljnim proučavanjem engleskog jezika. Da biste imali ideju o ustanovi, pročitajte recenzije o školi Tower Bridge koje su ostavili njeni učenici i njihovi roditelji.
Reakcija javnosti na most
Vrijedi napomenuti da je Tower Bridge, bez kojeg je jednostavno nemoguće zamisliti moderni London, bio prilično oštro kritikovan početkom 20. vijeka. To se zvalo porok besposlice, falsifikata i pretencioznosti. Britanski umjetnik i dizajner Frank Brangwyn izjavio je da je to apsurdnija strukturanikad izgrađen preko strateški važnih rijeka.
Kako je vrijeme prolazilo, percepcija javnosti o mostu se mijenjala. Sada je to priznata znamenitost glavnog grada države. Istoričar i poznavalac arhitekture Dan Cruikshank odabrao ju je kao jednu od četiri lokacije prikazane u njegovom filmu Najfinije zgrade u Britaniji.
