Transport u Francuskoj: vrste, razvoj

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:39

Francuski transport se oslanja na jednu od najgušćih mreža na svijetu sa 146 km puteva i 6,2 km željezničkih linija na 100 km2. Izgrađen je kao mreža sa Parizom u centru.

Historija

Prvi važni doprinosi razvoju transporta u Francuskoj bili su rimski putevi, koji su povezivali velika naselja i omogućavali brz prolaz za marširajuće vojske. U srednjem vijeku je bilo malo poboljšanja. Prijevoz je postao spor i nezgodan za korištenje. U ranom modernom periodu došlo je do značajnih poboljšanja.

Postojala je veoma brza proizvodnja kanala koji povezuju rijeke. Došlo je do velikih promjena u pomorstvu. Skupe galije, brodovi na vjetar koji su bili mnogo brži i imali više teretnog prostora, postali su popularni za obalsku trgovinu.

Transatlantska plovidba iz Novog svijeta pretvorila je gradove kao što su Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville i Le Havre u velike luke.

Razvoj različitih vidova transporta u Francuskoj

Železnički transport u Francuskoj obavlja uglavnom francuska nacionalna železnička kompanija SNCF. Francuska ima drugu najveću železničku mrežu u Evropi sa ukupnom dužinom od 29.901 kilometar.

Međutim, željeznica je mali dio cijelog putovanja i čini manje od 10% putnika. Od 1981. SNCF je upravljao TGV željezničkom mrežom velikih brzina, koja se kontinuirano širila u narednim godinama.

Francuska je članica Međunarodne unije željeznica (UIC).

Železnički transport

Karakterističan skok u razvoju francuskog željezničkog saobraćaja datira iz 1832. godine, kada je pokrenuta prva francuska željeznica. Od 1842. godine francuska željeznica je bila snažno polarizirana od strane Pariza. Saobraćaj je koncentrisan na glavnim linijama: 78% aktivnosti se odvija na 30% mreže (8900 km), dok 46% manjih linija (13600 km) vozi 6% saobraćaja.

Najboljih 366 stanica (12%) čini 85% aktivnosti putnika, dok najmanjih 56% stanica čini samo 1,7% saobraćaja.

Teretni transport

Teretni saobraćaj je opao od ranih 1980-ih. Danas je mreža pretežno fokusirana na putnike. Od 1. januara 2007. godine tržište teretnog transporta otvoreno je za usklađenost sa sporazumima Evropske unije (EU Direktiva 91/440).

mreža

Francuska železnička mreža je mreža komercijalnih linija dužine 29213 km, od kojih je 9408 km elektrificirano.

Vlakovi voze lijevo, osim Alzasa i Mozela, gde su izgrađene prve linije kada su ove regije bile deo Nemačke.

Trenutno stanje

Francuski brzi vozovi "Intercity Service" (TET) su u opadanju, sa starom infrastrukturom i automobilima. Putovanje u Veliku Britaniju kroz tunel pod La Manšom je poboljšano posljednjih godina, a putnici sada mogu putovati direktno u Marseille, Avignon i Lyon.

Eurostar takođe uvodi novi voz klase 374 i remontuje postojeću klasu 373.

Međunarodni transportni forum sumirao je trenutni status francuskih željeznica u svom radu pod naslovom "Indikatori učinka francuske željeznice" na sljedeći način:

• Uspjeh TGV-a je neosporan (Crozet, 2013). Radovi su započeli u septembru 1975. na prvoj željezničkoj pruzi velikih brzina (HSR) između Pariza i Liona, a otvorena je u septembru 1981. godine. Nove brze linije otvorene su 1989. (jugozapad), 1993. (sjever) itd. Mreža velikih brzina trenutno pokriva 2.000 km, a dostići će preko 2.600 km u 2017. sa otvaranjem četiri linije koje su trenutno u izgradnji.
• Železnički transport je bio daleko manje uspešan. Godine 2001. francuska mreža je prenijela 55 milijardi tonskih kilometara, ali je 2013. ta brojka jedva dostigla 32 milijarde tonskih kilometara. Ovaj slab učinak u oštroj je suprotnosti sa ambicioznom politikom vlade u posljednjih petnaest godina. Grenelle Environment Forum (2007-2010) predvodio je uvođenje skupog plana prevoza tereta koji nije bio veći odefikasniji od svojih prethodnika.

Tramvaji

Uprkos zatvaranju većine francuskih tramvajskih sistema prve generacije prethodnih godina, sve veći broj velikih gradova u zemlji ima moderne tramvajske ili lake željezničke mreže, uključujući Pariz, Lion (ima najveću), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne i Nantes.

Nedavno je došlo do veoma velikog oživljavanja tramvaja, sa više eksperimentisanja, kao što je prizemna energija u Bordou, ili trolejbusi nalik tramvaju u Nancyju.

Ovaj način putovanja počeo je nestajati u Francuskoj kasnih 1930-ih. Samo Lille, Marseille i Saint-Étienne nikada nisu napustili tramvajske sisteme.

Tramvajski sistemi su planirani ili su u izgradnji u Dijonu, Le Havreu, Toursu i Fort-de-Franceu. Oporavak tramvajske mreže u Francuskoj doveo je do brojnih tehničkih napretka kako u vučnim sistemima tako i u dizajnu automobila.

Svaki tramvaj ima dva grebena za prikupljanje energije, pored kojih su antene koje šalju radio signale za napajanje dalekovoda dok tramvaj prolazi preko njih.

Alstom je dizajnirao ovaj sistem na prvom mjestu kako bi izbjegao nametljive kablove za napajanje u ovom osjetljivom dijelu starog grada Bordeauxa.

Najnoviji stil koji se koristi u Strazburu utjelovljuje moderan dizajn zbog kojeg izgleda skoro kao voz i ima velike prozore koji se protežu cijelom dužinom.

Rečni transport u Francuskoj

francuska mrežaPrirodni i tehnološki plovni putevi su najveći u Evropi, sa francuskim brodarskim autoritetom koji upravlja brodskim dionicama. Šta iznenađuje Francusku? Mogućnost korištenja pomorskog i riječnog transporta.

Objekti kojima upravlja francuska pomorska uprava uključuju plovne puteve, kanale i plovne rijeke, 494 brane, 1595 zamkova, 74 plovna akvadukta, 65 rezervoara, 35 tunela i kopnenu površinu od 800 kvadratnih metara. m.

Pomorski transport Francuske

Francuska ima veliku trgovačku flotu, uključujući 55 brodova. Lokalne kompanije upravljaju sa više od 1.400 plovila, od kojih je 700 registrovano u zemlji.

110 Francuske transportne kompanije, 12.500 ljudi na moru i 15.500 na obali. Svake godine se morskim putem preveze 305 miliona tona tereta i 15 miliona putnika. Pomorski transport je odgovoran za 72% francuskog uvoza i izvoza.

Francuska se takođe može pohvaliti brojnim morskim lukama i lukama, uključujući Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkirk, Fos-sur-Mer, La Pallice i još mnogo toga.

Aerodromi

Francuska je dugo bila omiljena destinacija za putnike iz cijelog svijeta. Razlozi i dalje postoje - romantični gradovi razvedeni sjeverozapadnim obalama, južna obala Mediterana, mnoge vinske regije, odlična hrana i, naravno, zimski sportovi u Alpima i Pirinejima.

Veliki francuski gradovi imaju međunarodne aerodrome koji povezuju Francusku sa gotovo svim zemljamamir. Najprometniji aerodrom je Međunarodni aerodrom Charles de Gaulle u Parizu, koji obavlja većinu međunarodnih letova.

Ali mnogi drugi gradovi kao što su Bordeaux, Lyon, Marseille, Nica, Strasbourg i Toulouse imaju važne međunarodne aerodrome, što vam omogućava da planirate svoj odmor u zavisnosti od regije u koju idete:

Aerodrom Charles de Gaulle se nalazi oko 25 kilometara od Pariza. Ime je dobio po bivšem predsjedniku Francuske, generalu Charlesu de Gaulleu. Više od osam miliona ljudi leti u ovaj veliki međunarodni grad svake godine

Sala za polazak Galerie Parisienne je najveća dvorana za odlazak u zemlji sa preko 20 izlaza.

Pariz Orly (ORY) je središte za šest različitih avio-kompanija, uključujući francusku Transaviu. Ovo je popularan aerodrom među ljudima koji žele doći u Pariz bez potrebe da prolaze kroz nepregledni Charles de Gaulle

Ovo je jedan od najvećih aerodroma, jer 26 miliona putnika prođe kroz njegova vrata svake godine.

Aerodrom Nica je prometni međunarodni aerodrom u Francuskoj koji opslužuje primorski grad Nicu

Pogodno smješten u regiji Alpes-Maritimes u Francuskoj, ovaj aerodrom je idealan za vožnju do nacionalne države Monako. Budući da ovaj aerodrom prima toliko slavnih ličnosti, ima lak pristup obližnjoj heliodrom.

• Aerodrom Lyon (LYS) je također poznat kao aerodrom Lyon-Saint-Exupéry i opslužuje regijuRona-Alpi. To je četvrti najprometniji aerodrom u Francuskoj, sa preko 7,5 miliona putnika. Dobro je povezan sa javnim prevozom uključujući vozove.
• Aerodrom Bordo (kod aerodroma BOD) nalazi se u departmanu Gironde. Ima dugu istoriju, koja datira još iz ratnih vremena. Nekada su ga Amerikanci koristili kao glavnu vazdušnu bazu tokom Hladnog rata, a danas francusko ratno vazduhoplovstvo još uvek koristi aerodrom u tu svrhu.

Metro

Za ljude koji žive, rade i igraju se u Parizu, metro je nezamjenjiv izvor pristupačnog i efikasnog prijevoza. Sastoji se od preko 300 stanica širom grada i radi od četvrtka do nedjelje od 5:30 do 12:40, te petkom i subotom od 5:30 do 1:40. Metro radi i do kasno tokom državnih praznika. Tokom špica nećete morati dugo čekati na sljedeći voz jer se čeka do 2 minute.

Ovaj metro je drugi najprometniji u Evropi sa preko milijardu ljudi koji ga koristi svake godine. Metro je otvoren 1900. godine tokom Svjetske izložbe puštanjem prve linije. Glavni dijelovi sistema su završeni oko 20 godina kasnije, sve dok nije proširen dalje u predgrađa.

Posle Drugog svetskog rata, razvoj pariskog metroa dostigao je vrhunac kada su dodavani novi vozovi. Međutim, umrežavanje i druge inkrementalne promjene bile su teške. Ovo je pogoršano blizinom metro stanica jedna drugoj. Putovanje do Pariza je također olakšano uvođenjem Regional Express mreže, kojapovezuje više metro stanica za integraciju oba sistema. U prvoj polovini 80-ih godina prošlog veka dizajniran je automobil Leger, koji je prvi takve vrste koji se koristi kao javni prevoz za grad.

Taxi u Francuskoj

Taksi u Francuskoj je teško razlikovati od običnih automobila. Automobili nemaju posebnu nijansu: žutu ili crnu, ali imaju bijelu plastičnu kutiju pričvršćenu na vrhu. Ako unutrašnjost kutije jako svijetli, taksi je vjerovatno slobodan i spreman za nove putnike.

Kao i drugdje, u Francuskoj se od taksija može zatražiti da zaustave podizanjem ruku. Usporiće samo ako postoji parking u radijusu od 50 metara. Gotovo svi automobili su opremljeni posebnim telefonima, pomoću kojih operater uvijek može pronaći slobodan automobil i poslati ga na zadatu tačku.

Ne prekidajući razgovor sa klijentom, taksi operater će brzo pronaći slobodan auto, pokazati vam taksi broj i marku automobila koji će vam doći.

Da biste putovali u Francusku automobilom, morate imati:

a) nacionalna vozačka dozvola (ako niste državljanin EU, morate imati međunarodnu vozačku dozvolu);

b) potvrda o registraciji, koja se u Francuskoj naziva "la carte Grise";

c) potvrda o osiguranju.

Ako je vaš boravak u Francuskoj kraći od 6 mjeseci, možete slobodno putovati automobilom po cijeloj zemlji. Vimožete iznajmiti i automobil. Kompanije za iznajmljivanje automobila možete pronaći na svakom aerodromu i većini željezničkih stanica u zemlji. Ako vaš boravak u Francuskoj traje duže od 6 mjeseci, tada morate obnoviti vašu dozvolu i poslati automobil na pregled.

Trajekti

Postoji nekoliko načina da dođete do Francuske, a trajekt je jedan od njih. Iz Engleske nekoliko operatera pruža redovne usluge iz Dovera, a trajekti stižu na sjeveroistok Francuske. Osim toga, za one koji žele istražiti Mediteran, postoje i redovni trajekti za Korziku iz luka Nice, Toulon i Marseille.