Dirižabl se naziva avion, koji se sastoji od kormila, pužnog motora i balona. Zahvaljujući ovom uređaju, balon se može proizvoljno kretati u vazdušnom prostoru, bez obzira na udare i smjer vjetra.
Duga prednost
Veoma dugo vremena, Hindenburg se smatrao najvećim cepelinom na svijetu (190.000 m3). Proglašen najvećim zračnim brodom na svijetu u spomen na predsjednika njemačkog Rajha Paula von Hindenburga.
Njegova izgradnja počela je u maju 1931. A već početkom marta 1936. godine, brod je izvršio svoj prvi let. U trenutku kada je izgradnja završena, to je bio najveći avion sposoban da se kreće kroz vazduh. Dužina mu je bila 245 m, prečnik na najširem dijelu 41,2 metra.
Dirižabl je imao četiri Daimler-Benz LOF-6 motora sa radnom snagom od 900 KS. s., dok je maksimum bio 1.200 litara. s.
Hindenburg je krut vazdušni brod ispunjen zapaljivim vodonikom. Gorivo potrebno za rad motora (oko 60 tona) sipano je u rezervoare (po 2.500 litara). Dirižabl je mogao da podigne u vazduh 50 ljudi i oko 100 tona tereta. Maksimalna brzina Hindenburga bila je 135 km/h.
Početak komercijalne upotrebe zračnog broda je 31. mart 1936. godine. Za Južnu Ameriku otišlo je 37 putnika, više od 60 kg pošte i 1.200 tona tereta.
Da bi se povećala nosivost, vazdušni brod je imao tuševe (umesto kade) i skoro sve je bilo od aluminijuma, čak i klavir.
Početkom 1937. godine, Hindenburgova kabina je modernizovana i počela je da prima 72 putnika.
Posljednji let je počeo 3. maja 1937. Šestog maja, završavajući transatlantski let i slijetanje, srušio se najveći zračni brod na svijetu. Iz nepoznatog razloga, vodonik se zapalio, a letjelica je planula. Usljed katastrofe je poginulo 35 ljudi (ukupno je na brodu bilo 97 putnika i članova posade Hindenburga i jedan radnik Američke mornaričke aeronautičke baze). Rezonancija je bila veoma velika, iako se broj žrtava smatra veoma malim za avionsku nesreću.
Danas postoje dvije verzije onoga što se dogodilo. Prvi, službeni, tvrdi da se Hindenburg zapalio zbog problema sa ožičenjem. Požar je izazvao olujni front iz kojeg je cepelin pokušao pobjeći.
Drugi, nezvanični, koji je iznio američki istoričar, kaže da je eksplozivna naprava detonirala na jednom od plinskih cilindara.
Najpoznatiji nosač aviona po svojoj veličini
Zeppelin pod nazivom "Akron" (184,000 m3) je dizajniran da primi pet borbenih aviona. On je izmišljenu Americi 1929. Njegove vazdušne komore bile su ispunjene helijumom.
Graf Zeppelin
Graf Zeppelin takođe ima titulu "najvećeg vazdušnog broda na svijetu", koji se također smatra najuspješnijim inženjerskim projektom. Napravio je preko 140 letova za skoro 19 godina. Letovi, i teretni i putnički, obavljani su preko Atlantika. A 1929. godine, Graf Zeppelin je napravio put oko svijeta.
Izmišljen je u Njemačkoj 1928. godine. Bio je napunjen helijumom.
Najveća radio antena
Najveći zračni brodovi na svijetu nisu samo putnička ili vojna vozila. Poznat je i najveći meki cepelin na svijetu - ZPG-3W (23.648 m3), koji je bio namijenjen za radarska mjerenja. Cijelu šupljinu zračnog broda zauzimala je radio antena. Izumljen je 1950. godine u Americi. Punjenje - helijum.
Od 1958. do 1961. godine, zračni brodovi ovog tipa su letjeli do 200 sati. Izdržali su snježne padavine, maglu i udare vjetra do 30 m/s.
Nove tehnologije na nebu
17. avgusta ove godine, vazdušni brod se ponovo pojavio na nebu Velike Britanije. Danas je to najveći vazdušni brod na svijetu. Airlander 10 je zamisao novih tehnologija. Kombinira elemente aviona, zračnog broda i helikoptera.
Njegova glavna sposobnost - kažu stručnjaci - je dvonedeljni let bez posade. Dirižabl je napunjen helijumom. U stanju je da leti sa posadom pet dana bez sletanja, noseći oko 10 tona različitog tereta. Procijenjena brzina Airlandera 10 je oko 150 km/h.
Tačno, na drugom probnom letu cepelin je udario nosom o tlo. Nema štete. Programeri tvrde da su to sitnice. Nakon otklanjanja grešaka i novih testova, planirano je da se u proizvodnju pusti najveći dirižabl na svijetu (fotografija ispod).
Ideja ponovo postaje relevantna
"Hindenburg" i dalje nosi titulu "najvećeg vazdušnog broda na svijetu." Svi kasniji baloni bili su znatno manji.
Veličina aeronautičkih brodova bila je diktirana potrebom za nošenjem velike količine tereta u ljudima. Štaviše, putnici su sanjali da lete uz maksimalnu udobnost.
Stoga, zračni brodovi su bili opremljeni kabinama, salonima za zabavu, udobnim restoranima. U principu sve je kao na skupim krstarenjima, samo avionom i mnogo brže.
Možda je zato ideja o stvaranju ogromnog udobnog zračnog broda uvijek u zraku. Dizajneri vjeruju da, osim brzine i udobnosti, nosivost ovakvih vozila igra važnu ulogu.
Jednu od zanimljivih ideja predložio je britanski student Mac Byers. Razvio je koncept posebno velikog luksuznog cepelina i vjeruje da se do 2030. ta ideja može realizirati. Brod će se zvati Eter.
Sa projektovanom dužinom od 250m, to će biti najveći vazdušni brod na svetu. Projekat unutrašnjeg prostoraimpresivno. Ogromna dvospratna sala napravljena je u stilu "otvorenog prostora". Iz njega možete otići do prostranog restorana, čiji se svi stolovi nalaze u blizini ogromnih prozora. Pojedinačne kabine su velike i udobne, kreveti su dvokrevetni, a kupatila su moderno opremljena. Mnogi ljudi misle da Eter veoma liči na Hindenburg…
