Najbrži aparat za šišanje čaja

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:47

U devetnaestom veku isporuka vredne robe u Englesku obavljala se uz pomoć ogromnih jedrilica. Dok su prevozili sezonsku robu kući, posade brodova su se međusobno nadmetale u brzini. Takva takmičenja su ušla u istoriju kao trke čaja na kliperima. Posade brodova pokušale su prve stići na odredište. Za mnoge, fraza "mašilica za čaj" asocira na brzu posudu.

Zašto su jedrilice tako nazvane?

U devetnaestom veku, trgovci su ostvarili značajan profit od trgovine čajem, koji je transportovan iz Kine u Englesku. Svojstvo ovog proizvoda da vlaži i upija sve mirise skladišta natjeralo je trgovce da odustanu od korištenja starih brodova, čiji je prijevoz mogao trajati gotovo godinu dana. Dugotrajan transport se negativno odrazio na kvalitet proizvoda. Budući da je upravo čaj bio najčešća roba koju su posade jedrilica pokušavale što prije dostaviti na mjesto, brodovi-nosači su se zvali tea clippers. Najbrži brodovi su prvobitno bili opremljeni jedrima. U prijevodu s engleskog, kliper je brod s razvijenim jedriličarskim oružjem. S vremenom su ovi brodovi počeli biti opremljeni parnim strojevima, ali iza njihzadržao se naziv "makalica za čaj".

Historija

U početku su makaze za čaj (najbrži jedrenjaci) građene u B altimoru. Njihova svrha je bio prevoz robova i krijumčarene robe. Za razliku od svojih prethodnika, brod je bio opremljen jedrima koja su se u odnosu na konvencionalne jedrenjake razlikovala po znatno većim veličinama. Osim toga, trup nove jedrilice karakterizirale su oštre konture i povećana stabilnost. Smanjena zapremina držanja i povećana brzina su karakteristične karakteristike koje poseduju makaze za čaj.

Najbrži brodovi su se pokazali veoma skupi. Za izgradnju jedne takve jedrilice ili čarter bila su potrebna velika finansijska ulaganja. Ali zbog velike brzine koju je posedovao svaki aparat za rezanje čaja (fotografija brodova je predstavljena u članku), sva uložena sredstva su u potpunosti isplaćena u jednom letu.

Ovo je bilo moguće zbog vrlo popularnih utrka u to vrijeme. Često su se kladile vrlo velike svote između brodovlasnika. Posada broda koja je prva stigla dobila je nekoliko puta više novca od posade koja je stigla druga ili treća. Stoga je materijalna nagrada bila dobar poticaj za svaku ekipu. Trgovci su, s druge strane, dobijali robu sa originalnom aromom.

Jedriličarsko naoružanje b altimorskih brodova

B altimorski brodovi bili su prve škune i brigantine, na osnovu kojih su stvorene škare za čaj. U Americi su se počeli graditi najbrži jedrenjaci. Programeri su opremili plovila vrlo velikim jedrima, jarbolima nagnutim prema krmi. Jedriličarsko naoružanje se sastojalo od razdvojenih gornjih jedara i vodenih jedara, što je olakšalo upravljanje brodom, kao i lisica, zbog čega im je zračnost znatno povećana.

Zlatno doba makaza za čaj

Brzi jedrenjaci počeli su da se grade 1820. Tokom nekoliko decenija, oni su se intenzivno razvijali. Zlatno doba za makaze za čaj nastupilo je u periodu 1850-1860. Za to vrijeme stvoreno je mnogo brzih jedrilica. Krajem devetnaestog veka slavna era je bila završena. Zamijenili su ih brodovi opremljeni parnim strojevima.

Brzina

Tea clippers (najbrži brodovi) kreirani su korištenjem omjera dužine i širine: 6 prema 1, dok se za obične jedrilice smatralo prihvatljivim 3 (4) prema 1. Zbog ovih dizajnerskih inovacija, trupovi brodova brodovi su dobili visoku strujnu liniju koja im je omogućavala da lako probijaju valove. Kao rezultat toga, petnaest čvorova je optimalna brzina za makaze za čaj, najbrže jedrenjake. Neki od njih imali su brzinu od skoro sedamnaest čvorova (jedan čvor je jedna nautička milja na sat, tj. 1852 metra).

Ko je koristio jedrilice?

Posjedujući veliku brzinu, mašinu za šišanje čaja koristili su privatni mornari, filibusteri, krijumčari, trgovci, transporteri robova i obalna straža. Neki su koristili brze čamce da pobjegnu od potjere, drugi u svrhu potjere. Vremenom je svaka imala svoju mašinu za šišanje čajapomorska država.

Ship Thermopylae

Mnogi istraživači vjeruju da je u cijeloj eri jedrenja to bio najbolji i najbrži brod. Mašinu za šišanje čaja izradila je po narudžbi White Star Line. Projekat je razvio londonski inženjer Bernard Weymouth.

Ova kompanija specijalizovana za rute za krstarenje. Zaposleni u kompaniji su jednom stvorili legendarni Titanic. Simbol kompanije je bijela zvijezda na crvenoj pozadini. Ovaj simbol se nalazio na zastavici Termopila, koja je lansirana 1868. u blizini grada Aberdeena (Škotska). Kliper je dobio ime u čast Termopilske klisure, u kojoj se odigrala krvava bitka Grka sa Perzijancima 480. godine pre nove ere.

Svi prisutni na lansiranju tea clippera bili su veoma impresionirani novom jedrilicom: njen trup je imao idealne proporcije, tamnozelene strane i prekrasne bijele jarbole.

Zahvaljujući odličnoj sposobnosti za plovidbu, ova kliperka je za dvije godine uspjela oboriti rekord koji je ranije postavio američki brod "James Baines": za 63 dana prešla je udaljenost od Londona do Melburna. Za jedrilice ovaj rezultat ostaje najbolji do danas.

Specifikacije jedrilice

Prema memoarima engleskog istoričara Basila Laboka, Termopili su imali nevjerovatnu sposobnost da uhvate i najmanje struje vjetra. Kao rezultat toga, bilo je moguće mirno hodati po palubi sa upaljenom svijećom, ibrod je nastavio brzinom od sedam čvorova.

• Mašilica za čaj je bila duga skoro 65 metara.
• Bio je širok 11 metara.
• Jedrilica je imala gaz od šest i po metara.
• Kapacitet: 948 reg.t.
• Odnos ispod palube: 0,58.
• Kapacitet skladišta bio je 11 tona.

U kojim trkama je brod učestvovao?

Godine 1872, Tea Clipper Cutty Sark postao je konkurent za Termopile. Ruta takmičenja: Šangaj - London. Pobjedu u ovim trkama odnijeli su Termopili. Slomljeno kormilo kod Cutty Sarka odgodilo je taj kliper za jednu sedmicu. Deset godina kasnije, dva broda su se ponovo srela na putu za Australiju. U ovim trkama, Cutty Sark je uspio da se osveti.

Thermopylae postavili su dva rekorda koja nijedna druga mašina za šišanje čaja nikada nije oborila: udaljenost od Melburna do Šangaja brod je prešao za skoro mesec dana, a udaljenost između Šangaja i Londona kliperom je prešao za tri meseca.

1887. Britanci su kupili Termopile. Poslednjih deset godina koristi se kao brod za obuku. Do 1907. njen trup je bio toliko istrošen da je odlučeno da se brod povuče i potopi. Ubrzo su Termopile torpedovane. 2003. godine ostaci broda pronađeni su u vodama blizu Lisabona.

Posljednja mašinica za čaj

Cutty Sark je najnoviji brzi jedrenjak poznat širom svijeta po svojoj visokoj sposobnosti za plovidbu. Nastao 1869. godine, ovaj brod je opstao do danas. Ova mašina za šišanje čaja, kao i svaki brod, imamoja istorija. Izgrađen je po nalogu britanskog brodovlasnika Johna Willisa. Unatoč činjenici da su jedrenjake postupno zamjenjivali parobrodi, John Willis je želio biti vlasnik najbržeg jedrenjaka. Glavni zadatak broda bio je da brzo preveze čaj iz Kine u Englesku. Zaposlenici kompanije Scott and Linton radili su na narudžbi pod vodstvom brodskog zapovjednika Herculesa Lintona. Novi brod, za razliku od drugih brzih jedrilica, bio je opremljen visokom snažnom krmom. Ovo konstruktivno rješenje za vrijeme oluje cijenila je posada broda. Nedovršivši montažu trupa budućeg stroja za šišanje čaja, 1869. godine firma "Cattle and Linton" otišla je u stečaj. Druga kompanija je preuzela izgradnju jedrilice, koristeći crteže Herculesa Lintona.

Po svom dizajnu ovaj kliper pripada tipu kompozitnih brodova: sastoji se od gvozdene garniture prekrivene drvenim plaštem. Istovremeno, tikovinom su radnici pokrili onaj dio klipera koji je iznad vodene linije. Dio broda ispod vodene linije napravljen je od Tomasovog brijesta (pasa brijesta). Za opremanje dna korištene su mesingane ploče.

Plovilo je imalo sljedeće specifikacije:

• Cutty Sark je bio dugačak 85,4 metara.
• Širina - 11,2 m.
• Dužina glavnog jarbola bila je preko 46 m.
• Ukupna površina broda bila je 2985 m2.
• Deplasman 2130 tona.
• Jedrenjak ima tri jarbola.

Trupa broda je obojena crnom bojom, na kojoj jedvije zlatne linije izgledale su posebno lijepo. Zlatni lovorov list korišten je kao ukras.

Zvijezda Indije bila je prikazana na kućištu. U blizini, u obliku kruga, stajao je natpis koji je glasio: „Nebeska svjetlost će nam pokazati put“. Također, trup je bio ukrašen slovom "W" iz kojeg su izlazili sunčevi zraci - svojevrsni znak brodovlasnika.

Do jeseni 1869. godine, brod je bio spreman za plovidbu. U novembru je lansiran na rijeci Clyde.

Porijeklo imena jedrilice

Mašina za šišanje čaja dobila je ime koje se u to vrijeme smatralo vrlo čudnim. U početku je John Willis želio svoj brod nazvati "Sea Witch". Ali pošto je ovo ime već koristio drugi brod, brodovlasnik je odlučio da svoju jedrilicu nazove po heroini pjesme Roberta Burnsa "Tam O'Shanter". Sa škotskog Cutty Sark se prevodi kao "kratka košulja". Bila je to “Nan-kratka majica” koja se zvala vještica, koju su u Škotskoj često plašila mala djeca. Za razliku od brodovlasnika, mornari, čuvši buduće ime klipera, nisu bili oduševljeni. To se objašnjava praznovjerjem svojstvenim njihovom okruženju. Mornari često nisu išli na plovidbu u petak, plašili su se crne mačke i broja "13". Također su vjerovali da bi takvo ime plovila dovelo do smrti broda i njegove posade. Mnogi mornari su tražili od brodovlasnika da promijeni ime mašine za čišćenje čaja, ali John Willis je bio siguran da će njegov brod imati dugu i sretnu sudbinu.

Lik ove vještice postao je ukras mašne aparata za šišanje čaja. U pesmi brodovlasnikuPosebno mi se dopao trenutak kada je mlada vještica, u potjeri za Tomom, zgrabila konja za rep. Džon Vilis je odlučio da ovu epizodu prikaže kao figuru za pramac svoje jedrilice. Naručena figura je vještica koja drži punđu u repu u ispruženoj ruci.

Tokom svoje istorije, jedrilica je često bila uhvaćena u oluji, zbog čega je vještica više puta gubila glavu i ispruženu ruku. Elementi figure izgubljene u moru morali su se svaki put obnavljati. Nove glave i ruke Nen Shortshirta nisu bili ništa manje spektakularni.

Šta je proslavilo jedrilicu?

Godine 1872, tokom takmičenja sa legendarnim jedrenjakom Thermopylae u Cutty Sark-u, dogodio se kvar. Usljed oluje koja je zahvatila brod izgubljeno je kormilo. Kapetan je morao držati brod niz vjetar koristeći plutajuće sidro. Istovremeno, radnici su, na palubi, bili angažovani na proizvodnji rezervnog kormila. Malu kovačnicu u improviziranoj kovačnici na palubi prevrnuo je nalet jakog vjetra. Kapetanov sin, koji je u to vrijeme naduvao mijeh, umalo nije izgorio od usijanog uglja. Oluja nije prestajala osam dana, što je značajno usporilo proces izrade kormila. Kovač Henry Henderson je nadgledao rad. Kasnije će njegovo ime ući u historiju britanske plovidbe.

Polomljeno kormilo je uzrokovalo da Cutty Sark izgubi. Uprkos činjenici da je ova mašina za šišanje čaja stigla nedelju dana nakon Termopila, pamti se po izdržljivosti kapetana, koji je odlučio da ne napusti trku,i popravljan na otvorenom moru. Uz pomoć improviziranog kormila, posada je uspjela da nastavi trku i uđe u istoriju engleske navigacije.

Dalja sudbina brzog plovila

Vremenom je plivanje do Kine na čaj postalo neisplativo. Zbog nedostatka tekstilne proizvodnje u Engleskoj, brodovi su se počeli koristiti za transport vune iz Australije. Klipere je stalno zahvatila oluja. Uprkos činjenici da su u jednom od ovih putovanja na Cutty Sark-u svi jarboli bili oštećeni, istorija klipera nije tu završila.

Godine 1895, Cutty Sark je kupila portugalska kompanija Ferreira. Zatim je jedrilica više puta preprodavana i preopremljena, zbog čega je njena brodska oprema za jedrenje zamijenjena jednostavnijom jedriličarskom (barquentine). Kapetan Wilfred Doman je 1922. godine kupio Cutty Sark. Mašinica je vraćena u originalnu opremu, a sama je korištena kao stacionarni brod za obuku. Danas je brod brodski muzej, a suhi dok u Greenwichu (Engleska) postao je njegovo utočište.

Zaključak

Master za čaj "Cutty Sark", uprkos svim strahovima praznovjernih mornara, pokazao se kao najsretniji i najuspješniji brod. On ne miruje negdje na dnu okeana, već je ukras Londonskog nasipa. Svi mogu cijeniti sjaj najnovije mašine za šišanje čaja.