J-20 - višenamenski lovac kineske proizvodnje: opis, specifikacije, fotografije

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:49

Moderni borbeni avioni su skupi. Štaviše, njihova cijena je toliko visoka da će proces ponovnog opremanja čak i male vojske koštati priličan peni i zahtijevat će od poreznih obveznika ove države da značajno stegnu kaiš. Izuzetak može biti možda velika zemlja sa moćnom vojskom. Imamo PAK-FA, Amerikanci usavršavaju F-35, a … Kina pravi J-20. Višenamenski lovac pete generacije ozbiljna je tvrdnja Kineza, koji sve više počinju da igraju istaknutu ulogu u svetskoj geopolitici.

Trenutno, jedini "zvanični" lovac pete klase u službi je američki F-22. Da, i već je prekinut, pošto su sve snage uložene u fino podešavanje F-35. Naša situacija sa T-50 je prilično mutna, ali se ipak radi na njegovom finom podešavanju, a postoji i nekoliko eksperimentalnih vozila.

kineska stvarnost

Trenutno, Kina proizvodi samo opremu četvrte generacije. Općenito, gotovo sve ove mašine su paus papir iz ruskih uzoraka. Posebno "popularan" bio je Su-27. Ali nedavnoU prošlosti su svjetski vojni stručnjaci konačno bili uvjereni da će Kinezi uskoro imati J-20, višenamjenski lovac pete generacije. Po prvi put, ova mašina je viđena na aerodromu Chengdu Aircraft Design Institute, u vreme demonstracionog leta. Desilo se to davne 2001.

Poznato je da je avion dobio oznaku "Crni orao", a sada su Kinezi zauzeti intenzivnim zemaljskim testovima nove mašine. Nekoliko puta su se na mreži pojavile slike "orla" koji izvodi kratke "džogove" simulirajući trenutak polijetanja. Donedavno su zvanične vlasti NR Kine na svaki način negirale postojanje perspektivnog borca, ali postoji mišljenje da su sva ta "curenja" poruka mogućim protivnicima Kine u ovoj regiji.

Preduvjeti za kreiranje

Političari i vojnici Srednjeg Kraljevstva već godinama sa malo ljutnje posmatraju kako se američki F-22 lutaju u blizini njihovih granica, koji "brane" Tajvan, Južnu Koreju i Japan. A ako su se Kinezi uspjeli sasvim mirno sporazumjeti sa Južnokorejcima, pa čak i sa Japancima (donedavno), onda je Tajvan poseban razgovor. Postojanje ove države je "kao kost u grlu" za rukovodstvo NR Kine. Vojna napetost u tom regionu je relativno visoka, provokativne "letove" Amerikanci dogovaraju prilično često. Shodno tome, "u kom slučaju", Kinezi bi zaista želeli da imaju lovce sposobne da se bore pod jednakim uslovima sa F-22.

Kada datiraju prve informacije o početku razvoja J-20? višenamenski borac,Očigledno su počeli stvarati još 1995. godine. Planirano je da uđe u službu PLA 2015. godine, ali danas je jasno da se to neće dogoditi do 2017.

Odakle su podaci?

Šema aviona - "longitudinalni triplane". Perje je u obliku slova V. Poznato je da rad na stvaranju novog lovca provodi nekoliko istraživačkih projektantskih biroa odjednom. Koliko je „nezavisno“stvoren J-20? Višenamjenski lovac, koji katastrofalno podsjeća na američki F-35, prema neprovjerenim informacijama, pomogli su domaći stručnjaci. Neki sporazum je navodno postignut 1993. godine, ali realnost ovoga je pod ozbiljnom sumnjom.

Ali postoji racionalno zrno u ovim glasinama. Činjenica je da je nerealno proizvesti avion pete generacije bez fundamentalnih istraživanja u oblasti nauke o materijalima. Krajem 80-ih godina prošlog vijeka, grupa kineskih naučnika poslata je u Sjedinjene Države, na Univerzitet Stanford, koji se sada bavi radom na konačnom razvoju F-35. Osim toga, Kinezi su radili zajedno sa Boeingom i Airbusom na polju izgradnje civilnih aviona, tako da su mogli dobiti neke napretke od istog Boeinga.

Ovaj drugi je, suprotno uvriježenom mišljenju u našoj zemlji, veliki proizvođač ne samo civilnih aviona, već i vojne opreme: udarnih bespilotnih letjelica, istih F-35 i F-22 - a ovo nije potpun spisak njihovih ideja.

Bilo bi naivno vjerovati da naučnici Nebeskog Carstva nisu primiliTokom ove saradnje došlo se do zanimljivih podataka, koji su naknadno otišli u stvaranje nove i perspektivne mašine. Kinezi su već 2005. službeno objavili da je posao "blizu završetka", najavljujući početak morskih ispitivanja. Kao što je sada jasno, zapravo je bilo jako, jako daleko od kraja istraživanja, a višenamjenski lovac Chengdu J-20, čije su (preliminarne) karakteristike opisane u članku, nije ni uzeo do neba …

Procijenjene karakteristike i snaga

Poznato je da bi po osnovnim karakteristikama trebao biti sličan F-22 ili PAK-FA T50. Informacije o ovim avionima su izuzetno oskudne. U svakom slučaju, slobodno se može reći da Kinezi sigurno neće moći da stvore „hordu“hiljada lovaca pete generacije. Dakle, čak i Amerikanci sa svojom "štamparskom presom" imaju samo 187 "raptora". Podsjetimo da je u početku američko ratno zrakoplovstvo željelo nabaviti najmanje 500 aviona ovog tipa, ali je postupno povećanje njihove cijene odigralo ulogu.

Kinezi danas imaju oko 400 lovaca četvrte generacije, pa se može pretpostaviti da će teško biti i više od 200 "petaša". Naravno, sve je ovo teorija, ali o stvarnom stanju stvari se može suditi ne prije 2020. godine.

Specifikacije avionske konstrukcije

Dužina kineskog lovca J-20 je približno 23 metra, a raspon krila (prema dostupnim slikama) - unutar 14 metara. Najvjerovatnije, uzletna težina ove mašine ne prelazi36 tona. Na eksperimentalnom avionu su vidljive dvije rotacijske kobilice odjednom, a u serijskoj verziji ovi dijelovi mogu biti napušteni. Međutim, višenamjenski lovac J-20, čija je dužina veća od 20 metara, teško da će moći bez njih, budući da Kinezi novi model pozicioniraju "kao najupravljiviji avion posljednjih godina". Pa, vidjet ćemo.

Usisnici za vazduh i kokpit su sumnjivo slični u obrisu onima kod F-22. Unutrašnji odeljci za naoružanje aviona su veoma prostrani. EPR, odnosno efektivna površina disperzije borca, ne bi trebalo da prelazi 0,05 kvadratnih metara. m.

Radar

Šta se još može reći o tehnologijama koje će koristiti lovac Chengdu J-20? Tehničke karakteristike ove letjelice su još uvijek u velikoj mjeri tajne, ali se ipak nešto može nagađati. Dakle, s velikim stepenom vjerovatnoće, može se pretpostaviti da će na njega biti instalirani radari sa AFAR Toure 1475 / KLJ5. Kokpit je potpuno „stakleni“, sa obimnim i informativnim HUD-om. Zašto takvo samopouzdanje?

Činjenica je da su sve ove tehnologije, u to vrijeme najnovije, hitno testirane na lovcu J-10B. Čemu takva žurba? Postoji samo jedno logično objašnjenje - na putu je nova mašina na kojoj bi sva ova oprema trebala raditi savršeno.

Postoji sasvim zvanična informacija da ovi avioni mogu imati radar X-band "Type 1474" (ili KLJ-5. Opet, skoro svi strani vojni stručnjaci su veoma sumnjičavi u "čistokrvnost" ove stanice, jer je se svakako proizvodi u izobiljupozajmljivanje.

Ovdje je glavno pitanje: da li su kineski inženjeri mogli u potpunosti kopirati sve strane komponente ili moraju koristiti legalno kupljenu opremu u tu svrhu? Činjenica je da ova industrija u Kini nije mnogo napredovala posljednjih godina. Teško je zamisliti da je Nebesko Carstvo bilo u stanju da samostalno stvori fundamentalno novu radarsku stanicu za samo tri ili četiri godine.

Elektrana

Najvjerovatnije, Kinezi neće kreirati nove motore, već će se ograničiti na postojeći WS-10. Njihov potisak u uslovima naknadnog sagorevanja može doseći 13200 kgf. Na prototipu se ne primjećuje da se koristi tehnologija promjene vektora potiska, ali će se jasno pojaviti na proizvodnom avionu. Američki vojni izvori sugeriraju da je Kina možda dobila od Rusije.

Da li je naša zemlja uključena u stvaranje ovog borca?

Opet, nastavljamo s temom "ruskog traga" u stvaranju aviona. Zapadni analitičari sugeriraju da je NRK jednom nabavio naše motore 117C, koji razvijaju potisak naknadnog sagorijevanja na 14.500 kgf. Također je moguće da će višenamjenski lovac Chengdu J-20 (vidjet ćete njegovu fotografiju u članku) ponovo koristiti naše motore 99M2. Proizvode se u preduzeću MMPP Saljut. Ova elektrana proizvodi 14.000 kgf u režimu naknadnog sagorevanja.

Mora se reći da sve ove pretpostavke nisu bez smisla. Činjenica je da sami Kinezi model WS-10 razmatraju u čisto eksperimentalnom aspektu, a do sada ga nije biloinformacije da su ga uspjeli sjetiti. Dakle, koje motore će dobiti lovac Chengdu J-20? Vojni avion jednostavno mora imati normalne motore, inače ni neprijatelj neće biti potreban: pasti će sigurno sam!

Saga o motorima…

Motori WS-10 pojavili su se krajem 90-ih godina prošlog vijeka. Općenito, u stranim časopisima odmah se pojavljuju navodi da su Kinezi jednostavno kopirali ruski AL-31F. Čudno, ali nije. Možda se ovi motori zaista mogu nazvati čisto kineskim razvojem, a stvoreni su gotovo od nule, bez ikakvog primjetnog utjecaja karbonske kopije.

Međutim, ova izjava je diskutabilna. Prilično autoritativni autori ističu da se WS-10 ne bi mogao pojaviti bez učešća AL-31F. Štaviše, ovoga puta Kinezi su izašli sa pravom "internacionalom", budući da je generator plina koji se koristi u ovim motorima kao dvije kapi vode sličan francuskom CFM56.

Problemi modernizacije…

Uopšteno govoreći, kineski motor razvija (ili razvija?) potisak od samo 11.200 kgf, pa je prema svojim karakteristikama konzistentniji sa modelom AL-21F nego sa novijim modelom. Opet, postoje sumnje da su kineski inženjeri još uvijek uspjeli povećati potisak WS-10A na 13200 kgf, ali … U nedavnoj prošlosti, američki obavještajci su otkrili da resurs ove "modernizacije" ne prelazi 50-100 sati (!) leta. Dakle, ovo očigledno nije opcija, jer lovac Chengdu J-20 Black Eagle jednostavno mora (sa kineske tačke gledišta) da se pokaže kao trijumf konstrukcije aviona,i niko neće dozvoliti takvu sramotu.

Iako su Kinezi poslednjih godina napredovali u proizvodnji normalnih materijala za komoru za sagorevanje, WS-10 bi možda još uvek bio na konju. Postoje i nejasne informacije o modelu WS-15, a ovi motori moraju razviti potisak do 15.000 kgf. Ali postoji mišljenje kompetentnog i autoritativnog urednika zrakoplovnog časopisa Aviation Week: Bill Sweetman kaže da je ova vrsta motora još uvijek toliko loša da je jednostavno opasno stavljati ih čak i na eksperimentalne avione, a da ne spominjemo automobil koji obećava.

Prva proba

Ima razloga vjerovati da je početkom 2014. godine kineski lovac J-20 postojao u najmanje dva primjerka. Prvo brzo taksiranje u istoriji ovog aviona obavljeno je 2010. godine. Krajem godine, svo visoko političko rukovodstvo NR Kine došlo je da pogleda novo čudo izgradnje kineskih aviona.

Zaključci

Pa šta je suština? Kakav će biti J-20? Kineski lovac pete generacije će bez sumnje biti veoma zanimljiv model. Ali koliko će to biti revolucionarno, drugo je pitanje. Prvo, Kinezi hvale njegovu "stelt orijentaciju" na sve moguće načine. Ovo već izaziva mnoge sumnje. Prvo, stvarno rasipanje dugog snopa se uočava samo na nečemu što liči na čuveni američki B-117, koji su sami piloti američkog ratnog vazduhoplovstva od milja zvali „leteće gvožđe“. Zbog njegovih "izvanrednih" letačkih kvaliteta, naravno. Dakle, ne može postojati posebna "nevidljivost" aviona manje-više klasičnih oblika.

Konačno, mašine četvrte generacijeKinezi su "nelicencirani" paus papiri sa našeg Su-27, tako da je teško govoriti o bilo kakvom ozbiljnom razvoju u samoj Kini.

Pored toga, lovac Chengdu J-20 je izuzetno revolucionaran za kinesku avio-industriju. Hoće li nešto dobro rezultirati? Teško je još reći, s obzirom na probleme sa motorom, ali uskoro, odnosno 2017. godine, sve bismo trebali vidjeti svojim očima, jer su zvanične demonstracije novog automobila zakazane za prvi kvartal ove godine.