Istorija poznatog automobilskog brenda Lamborghini počinje sredinom 20. veka. Osnivač kompanije je Ferruccio Lamborghini, što objašnjava naziv kompanije. U ovom članku ćete naučiti sve detalje o životu vozača, povijest stvaranja marke automobila i još mnogo toga.
Kratka biografija Ferruccia Lamborghinija
Lamborghini je rođen 1916. godine u italijanskom selu. Bio je tih dječak, sin farmera. Ferruccio je stalno provodio vrijeme u očevoj radionici. Moj otac je sve svoje slobodno vrijeme posvećivao popravljanju seoske opreme, jer je poljoprivreda jedini način da zaradi novac za cijelu porodicu. Glasine o zlatnim rukama Lamborghinija proširile su se širom Italije, zbog čega su ljudi iz svih krajeva dolazili njegovom ocu sa zahtjevima za popravkom ove ili one opreme.
Primijetivši Ferruccioovu žudnju za tehnologijom i želju da razumije strukturu automobila, otac mu je dao mjesto u svojoj radionici. S vremenom je Ferruccio Lamborghini nadmašio svog oca, a već se najstariji obratio sinu sa zahtjevima za popravak poljoprivrednihtehnika.
Rad u radionici za mladića nije bio uzaludan. Nakon što je stekao teorijsko znanje, a najvažnije praktično iskustvo, Italijan upisuje fakultet, gdje nastavlja da uči zanat. Nakon što je završio fakultet, Ferruccio odlazi u službu. Nakon vojske, mladi specijalista počinje razmišljati o svom poslu, koji će biti povezan s automobilima. Mladić nije želio samo prodavati ili sastavljati automobile, želio je biti zauzet dizajnom i izgradnjom.
30-te godine prošlog veka upravo su pale na zlatnu eru razvoja motosporta. Mladi Lamborghini je u svim ovim događajima bio kao riba u vodi. Poznavao je sve trkače, sve sportske automobile, razumio njihov uređaj i sanjao o vlastitom razvoju. Ali nije uspio odmah da oživi sve svoje planove.
Okolnosti protiv
Svi planovi su odjednom propali zbog izbijanja Drugog svjetskog rata. U ovim teškim godinama za Evropu i cijeli svijet, Ferruccio uopće nije bio dorastao automobilima. Nakon završetka rata, Lamborghini više nije bio tinejdžer koji je sanjao o velikoj kompaniji koja proizvodi cool i moćne sportske automobile.
Međutim, nije napustio san o stvaranju vlastite kompanije. Godine 1947. Ferruccio otvara Lamborghini Trattori S. P. A. Implementacija je bila daleko od ideja i snova kreatora. Umjesto sportskih automobila, kompanija se bavila proizvodnjom traktora. Kao odrasla osoba, Ferruccio je shvatio da u poslijeratnoj Evropi nikome nisu potrebni sportski automobili. Potrebno je podići poljoprivredu. Pustitivlastiti traktori su bili idealni.
Postepeno, proizvodi kompanije su postali veoma kvalitetni i najbolji u svojoj industriji. Za 10 godina proizvodnje poljoprivrednih mašina, Italijan je zaboravio na san o stvaranju automobila.
Promjena vektora
Početkom 60-ih, Lamborghini Ferruccio je ponovo počeo da razmišlja o otvaranju sopstvene kompanije za razvoj automobila. Vremenski period je bio pravi za promjenu profila vlastitog preduzeća. Italija se oporavila od posljedica rata i bila spremna za dalji razvoj, što je bilo mjesto luksuza. A luksuz uključuje utrke automobila.
Već godinu dana kasnije izgrađena je fabrika automobila u Santa Agati. Prvi razvoj kompanije je Lamborghini 350 GT. Uprkos ulaganju i trudu, automobil nije impresionirao javnost, kao ni konkurent iz Ferrarija.
Prve poteškoće
Eksterijer superautomobila razvio je studio Touring. Ferruccio Lamborghini je odlučio da prekine saradnju sa ovom kompanijom, okrivljujući ih za neuspeh prvog modela Lamborghinija.
Ferruchio je započeo saradnju sa Bertoneom, koji je kreirao novi dizajn za superautomobil od nule. Ovaj studio je dizajnirao model za kompaniju pod nazivom Miura. Auto je napravljen od nule za samo 4 mjeseca i digao je u zrak cijelu automobilsku industriju.
Izgled je izgledao prilično neobično i svježe, u poređenju sa svim konkurentima u licu Ferrarija. U Miuriugrađena je jedinica od 370 konjskih snaga s maksimalnom brzinom od 274 km / h. Dve godine kasnije, kompanija je objavila S verziju, koja je Lamborghinija približila granici od 300 km/h, što je u to vreme bilo nedostižno.
Countach i Diablo
Ferruchio Lamborghini, čija je biografija puna uspona i padova, počeo je stvarati novi automobil 1971. godine. Istovremeno, kompanija je proslavila i 10. godišnjicu postojanja. Countach se pojavio na sajmu automobila u Ženevi. Ovaj trenutak se može nazvati prekretnicom u čitavom polju superautomobila tog vremena. Ovaj model je na mnogo načina uticao na trenutnu situaciju na tržištu skupih superautomobila.
Što se tiče dizajna, činilo se da je Countach nešto potpuno novo i drugačije od svih drugih automobila. Međutim, u pogledu tehničkih karakteristika, Ferruccio nikada nije uspio nadmašiti prethodni automobil. Novi sportski automobil nije prešao oznaku od 300 km/h. Nedostajalo mu je samo 10 km/h do rekorda svih vremena.
Countach se pojavio u serijskoj proizvodnji 1974. godine. Na proizvodnoj traci automobil je izdržao do ranih 90-ih. Nakon toga, model je upisan u Ginisovu knjigu rekorda kao najbrži serijski automobil. Čini se da je ispunjen Ferrucciov san - veliki automobilski koncern koji stvara najbrže automobile na svijetu i neobične po dizajnu, koji su ispred vremena za nekoliko godina unaprijed. Ali Italijanu je trebao cijeli život da ostvari ovaj san. Model Diablo Ferruccio je već bio u dubokoj starosti. Upravo je ovaj automobil bio posljednji koji je tvorac kompanije lično izdao. I tačnoDiablo je uspio probiti oznaku od 300 km/h na brzinomjeru.
Skriveni problemi
Uprkos tako velikom uspjehu, biografija Ferruccia Lamborghinija također je poznavala loša vremena. Tokom razvoja i izdavanja Countach-a, kompanija je iskusila finansijske poteškoće. S tim u vezi, kompanija je prvo prodata američkom koncernu Chrysler, nakon čega je Lamborghini kupila indijska kompanija Megatech.
Tek nakon smrti osnivača, kompanija je stekla finansijsku stabilnost i pokrovitelja u liku AUDI AG. Tako se brend vratio u svoju domovinu, u evropsku regiju.
Od traktora do superautomobila
Mnogi vjeruju da je nemoguće ponoviti uspjeh Lamborghinija. Zaista, takve priče su veoma retke. Kada mala kompanija za proizvodnju traktora preraste u veliki automobilski koncern. Osim toga, ostvaruje se Ferruciov san, kojem je išao cijeli život. Posljednji model pod njegovim vodstvom bio je Diablo. Ferruccio Lamborghini je preminuo 1996.
