Sadržaj:
Video: Otkaznenskoe rezervoar: istorija i trenutno stanje
2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-02-12 04:32
Godine 1965. izgrađeno je rezervoar Otkaznenskoe na Stavropoljskoj teritoriji da bi se regulisao tok reke Kume. Do danas je period njegovog rada davno istekao, većina rezervoara je zamućena. Nakon proljetne poplave 2017. godine i prijetnje pucanjem brane, počela je rekonstrukcija akumulacije. Trenutno, radovi na renoviranju još nisu završeni.
Istorija i karakteristike
Projektovanje i izgradnja rezervoara Otkaznenskij u Stavropoljskoj teritoriji trajala je od 1961. do 1965. godine. Podignut je pod upravom kompanije Stavropolstroy prema projektu Sevkavgiprovodkhoza. Graditelji su 5. maja 1965. godine blokirali kanal rijeke Kume branom dugačkom 4,7 kilometara i visokom 27 metara. A onda je počelo djelomično punjenje rezervoara vodom. Do septembra 1966. godine, nivo vode u Otkaznenskom rezervoaru dostigao je normalan horizont zadržavanja.
Projektovana zapremina rezervoara bila je 131 milion kubnih metara. Prelivni kanal je projektovan tako da prođe 120 kubikametara u sekundi. U ovom slučaju, maksimalni horizont zadržavanja bio bi 176 metara, a površina zrcala 21,6 kvadratnih kilometara. Uprkos ogromnim zalihama vode, rezervoar Otkaznenskoye je plitak. U prosjeku, njegova dubina tokom perioda rada bila je 5,4 metra.
Namućenje i zagađenje vode
Tokom prvih 35 godina upotrebe, 55 miliona kubnih metara mulja deponovano je u rezervoaru. Intenzitet mulja dostigao je 1,35 miliona kubnih metara godišnje. S tim u vezi, površina i volumen vodene površine Otkaznenskog rezervoara značajno su se smanjili. Vodena površina je 2008. godine iznosila 11,4 kvadratnih kilometara, a 2014. godine - 9,2. Od toga je oko 7 kvadratnih kilometara obraslo drvećem i grmljem i trskom.
Voda u rezervoaru ima značajnu mineralizaciju. Sadržaj nitrita, naftnih derivata, bakra, sulfata redovno prelazi dozvoljene koncentracije. U periodu od 2000. do 2015. godine prosječna godišnja koncentracija bakra bila je jedan do osam puta veća od norme, nitrita - jedan do pet puta, sulfata - tri do šest puta, ukupnog željeza - jedan i po puta, naftnih derivata - dva i po puta. Obično se voda u Otkaznenskom rezervoaru ocenjuje kao „zagađena“.
Pecanje
Akumulacija gotovo sve vrijeme svog postojanja služila je za uzgoj ribe i ribolov. Sastav vrsta određen je ihtiofaunom Kume. Tu su šaran, smuđ, šaran, smuđ, deverika, velikoglavi i bijeli šaran, ovan, som, amur. U 1986-2010, reklama je uhvaćenaprosek za godinu bio je 155 tona, au pojedinim godinama dostizao je i 350 tona. Prvo mjesto po težini ulova zauzeo je šaran, drugo - tolstolobik.
Usled intenzivnog antropogenog uticaja i promena u hidrološkom režimu, ribolov na Otkaznenskom akumulaciji je poslednjih godina izgubio svoju privlačnost. Cvjetanje vode, zarastanje plitkih područja doveli su do transformacije faunističkih kompleksa, smanjenja broja i biološke raznolikosti vrijednih komercijalnih vrsta riba. Sada je ribarska vrijednost rezervoara zapravo izgubljena zbog naglog pada produktivnosti ribe.
Rekonstrukcija
U 2015. godini, zbog značajnog mulja i nezadovoljavajućeg ekološkog stanja Otkaznenskog rezervoara, izrađen je program njegove rekonstrukcije. Projekat ukupne vrijednosti 894 miliona rubalja predviđa dovođenje kanala do preljeva, popravku hidrauličnih konstrukcija, ispravljanje kanala u dva dijela radi povećanja protoka i transportnog kapaciteta.
Popravka je počela tek 2017. godine, nakon poplavnog talasa na Stavropoljskom teritoriju, kada je postojala opasnost od pucanja brane. Do danas je korito akumulacije očišćeno od nanosa mulja, izgrađen je novi preliv i sanirani hidraulički objekti. Rekonstrukcija je u toku i planirano je da bude završena do kraja 2020.
Preporučuje se:
Željeznice Uzbekistana: istorija razvoja, trenutno stanje, vozni park. Karta željezničkih pruga republike
Uzbekistan je država u centralnoj Aziji, jedna od bivših republika Sovjetskog Saveza. Zemlja ima prilično razvijenu željezničku mrežu. U našem članku ćemo detaljno ispričati o povijesti razvoja i trenutnom stanju željeznica Uzbekistana. Osim toga, naučit ćete o karakteristikama i tipovima putničkih vozova koji saobraćaju u ovoj egzotičnoj srednjoazijskoj zemlji
Zašto se rezervoar zvao rezervoar, a ne kada?
Zašto se tenk zove tenk? Odgovor na ovo pitanje možete pronaći čitajući ovaj članak. Tenkovske bitke su u velikoj mjeri predodredile ishod Drugog svjetskog rata, ali i sada, mnogo godina nakon njegovog završetka, oklopna vozila na gusjenicama i s topom na kupoli su u službi vojski gotovo svih zemalja svijeta. Pročitajte članak do kraja i shvatit ćete zašto je tenk nazvan tenk
Moskovski mali prsten: istorija i trenutno stanje
Mali prsten Moskovske željeznice je prstenasta linija koja povezuje svih 10 radijalnih grana moskovske željeznice. Donedavno se koristio samo za teretni saobraćaj. Uključuje 12 stanica za teretne vozove
Ekaterinburg Metropolitan: istorija, trenutno stanje, izgledi
Ekaterinburški metro je najnovija linija sovjetskog metroa. I ujedno, prvi u nizu na Uralu. Datum otvaranja - 26. april 1991. godine. Uključuje 9 stanica. Radno vrijeme je od 6:00 do ponoći. Vremenski interval između dolazaka vozova na stanicu je od 4 do 11 minuta
Khusainiya džamija (Orenburg): istorija i trenutno stanje
Džamija Khusainia je jedna od osam istorijskih džamija u Orenburgu. Sagrađena je krajem 19. veka. Danas je džamija Khusainia u gradu Orenburgu glavni vjerski i kulturni centar velike muslimanske zajednice u regionu