U Sovjetskom Savezu, razni modeli sekcija, koji su obično postojali u palatama pionira, bili su veoma rasprostranjeni. Osnovna delatnost mladih modelara bila je samostalna proizvodnja modela aviona i brodova sa raznim tipovima motora.
Opće informacije
Najjednostavniji modeli bili su opremljeni takozvanim gumenim motorom, koji je predstavljao uvrnuti snop gumenih traka. Jedna strana pojasa bila je pričvršćena na tijelo modela, a propeler ili propeler je pričvršćen za drugu. Stariji modelari su pravili modele i modele opremljene sa nekoliko tipova motora:
- električno;
- tip kompresije klipa;
- klip sa žarnim paljenjem mješavine.
Kompresijski motori su jednostavnog dizajna i ne zahtijevaju posebne startere. Zbog toga su i najpopularniji. Smjesa se pali kompresijom, dok se zapremina komore reguliše posebnim uređajem.
Dizajn motora
Motor MK-17 postao je poznat u to vrijemeaviomodelar i majstor sporta u ovoj disciplini V. Petukhov. Datum razvoja motora nije točno poznat, ali do 1954. su već postojali prvi uzorci. Dizajner je sebi postavio cilj kreiranja pouzdanog motora u pokretanju i radu koji bi mogli koristiti modeli početnici.
Dizajn motora je bio vrlo jednostavan, što je unaprijed odredilo njegovu rasprostranjenost. Serijska proizvodnja motora MK-17 Junior izvedena je u fabrici Znamya Revolyutsii (Moskva). Strukturno, motor se sastoji od sljedećih glavnih dijelova:
- Kater radilice od livenog silumina.
- Zamjenjivi rukavac od livenog gvožđa.
- Crankshaft.
- Glatki klip sa klipnjačom i klinom.
- Spool ventil i zamjenski difuzor.
- Glava cilindra sa više rebara.
- Protuklip i zavrtanj da ga pomerite.
Dalje će biti dat opšti opis motora modela aviona MK-17, koji je tipičan za sve modele kompresijskih motora. Osovina motora rotira se na par kugličnih ležajeva koji su utisnuti u dno kućišta radilice. Osovina ima protuteg i vrat sa jednim slobodnim krajem. Na ovaj vrat se stavlja klipnjača i pokreće kalem koji služi za dovod goriva. Na gornjem dijelu klipnjače je postavljen klin koji ga povezuje s klipom od lijevanog željeza. Gornji dio klipa ima oblik konusa, dok kontraklip ima recipročno udubljenje. Difuzor i primitivni karburator ugrađeni su na stražnjoj strani motora, što je omogućilo regulaciju količine goriva koja se isporučuje kadapomoć igle. Difuzor je proizveden u dvije veličine - maloj i velikoj. Prvu opciju koristili su početnici modelari, a drugu iskusniji. Sklop kalema se postavlja kroz kartonsku zaptivku sa četiri zavrtnja.
Aluminijumska glava sa šest debelih rebara postavljena je na vrh kartera. Glava je privučena sa tri vijka i fiksirana zamjenjivom čahurom. U zidovima rukava bili su prozori kroz koje je dovođena svježa smjesa i ispuštani izduvni gasovi. Izduvni prozori su bili smješteni ispod ravnine za montažu glave. Zapremina cilindra bila je samo 1,48 cu. pogledajte
Zahvaljujući svim poboljšanjima povećana je snaga koja je dostigla 165 vati, te maksimalni broj okretaja motora (do 12 hiljada u minuti kada se radi sa propelerom). Težina motora je bila oko 130 grama.
gorivo
Motor MK-17 mogao je koristiti samo specijalnu mješavinu kao gorivo. Njegov sastav je nužno uključivao sumporni etar, koji ima visoku isparljivost i nisku tačku paljenja. Upravo je ova komponenta omogućila samozapaljenje smjese. Dodatno, sastav goriva uključivao je kerozin i ricinusovo ulje, što je omogućilo podmazivanje svih elemenata za trljanje. Proporcionalni odnos komponenti je skoro jednak (35% kerozina i etra, a ostatak je ricinusovo ulje).
Trenutno se za pokretanje motora MK-17 umjesto etera koristi čistač karburatora.
Pokreni
Da biste pokrenuli motor, moratenapunite rezervoar gorivom, olabavite zavrtanj za pričvršćivanje kontra-klipa na nekoliko okreta i okrenite osovinu rukom. U tom slučaju treba prstom stisnuti rupu difuzora. Nešto goriva će dospjeti u motor. Zatim je potrebno oštro okrenuti osovinu motora pomoću vijka. Ako nema bljeskova ili su pojedinačni, tada je potrebno povećati omjer kompresije zatezanjem vijka u glavi. Zatim ponovo okrenite osovinu i pokušajte pokrenuti motor.
Nakon pokretanja, potrebno je podesiti potrebnu brzinu pomoću igle i mijenjati položaj zavrtnja u glavi, postižući najstabilniji rad. Motor se zaustavlja zatvaranjem difuzora ili zatvaranjem igle.
Revizije i izmjene
Pod doradom motora podrazumevalo se usaglašavanje realnog dijagrama distribucije gasa sa pasoškom dokumentacijom. U isto vrijeme, prozori za pročišćavanje u rukavu su obrezani ili je rukav zamijenjen novim u slučaju da su prozori bili previsoki.
Jedna od najčešćih modifikacija motora je ugradnja žarnice umjesto vijka kontra klipa. Sam kontra-klip je uklonjen iz cilindra. Ova izmjena pretvorila je kompresijski motor MK-17 u motor koji svijetli.
